Türkiye'de 2017 Ocak-Ağustos periyodunda satılan 423,198 aracın %31.44'ü B segmentine dâhil ve 2017 yılı, bu araç sınıfı için son derece önemli. Neden mi? Ülkemizde de bolca talep gören bu modellerin çoğu, dördüncü çeyreğine adım attığımız bu sene içerisinde kabuk değiştirdi. Bunlardan birisi de, yepyeni yüzüyle karşımıza çıkan Ford Fiesta.
Ford'un küçük ve kompakt hatch'i, tamamen farklı karaktere bürünen tek model değil. SEAT Ibiza ve Volkswagen Polo da bu sene içinde büyük değişimler geçirdi. Ancak bizim yazımızın ana karakteri Ford Fiesta ve testini gerçekleştirdiğimiz Titanium versiyonu. Yine de Volkswagen Grubu'nun bu iki üyesi yazımızın sonu için önemli, bu yüzden onların üzerine şimdilik bir perde çekiyoruz ve Amerikan-Alman bu süpermininin neyi var, neyi yok inceliyoruz.
İlk İzlenimler
Bir önceki nesilde daha bir genç duran Fiesta, artık kesinlikle daha oturaklı. Bunda 71 mm artan uzunluk ve 13 mm kadar yükselen genişliğin etkisi büyük. Ancak bu algıyı oluşturan tek nokta bunlar değil. Özellikle aracın arka kısmına baktığınızda yatay düzene geçen farlar ve tampon kenarlarına doğru iyice itilen reflektörler geniş duruşu destekliyor. Ön bölümde ise sis farları aynı işlevi görüyor ve tepede yer alan geriye yatık farlarla birlikte geniş ve uzun duruş oluşturuluyor.
Yeni Fiesta özellikle farlarıyla bana Ford'un bir üst segment modeli Focus'u hatırlattı. Süpermininin evrimini içeri geçtiğinizde çok daha iyi anlıyorsunuz. Nokia 3310-vari gereksiz orta konsol gitmiş, yerine çok daha akıcı ve pürüzsüz 8" boyutlu güzel bir ekran ve minimum düzeyde tuş gelmiş. Ekran demişken, bu donanım Türkiye'de Titanium ve ST-Line paketlerinde standart; giriş seviyesi Trend'de kendisini araca ekleyemiyorsunuz.
Yine size doğru uzanarak bunaltma hissini arttıran kadranlar da yerini dümdüz gösterge ekranlarına ve -nihayet!- dijital yol bilgisayarına bırakmış. Fiesta'nın tuş miktarındaki diyeti direksiyonda da görülüyor ve açıkçası bunun gibi değişimler bana sorarsanız Fiesta ile kullanıcısının çok daha entegre olmasını sağlıyor.
Fiesta'nın artan boyutları, basık iç mekân algısının yenilmesinde bir diğer etki fakat burada panoramik cam tavan opsiyonunu da unutmamak gerekiyor. Merak etmeyin, kendisini unutmayacaksınız çünkü bu donanımın fiyatı tam 6,500 TL! Açık konuşayım ben bu tavan düzenini çok beğendim, arka kısmın da güneş ışığına doyurulması gerçekten hoş fakat böylesi kompakt bir araçta herhangi bir donanımın en kötü ihtimalle fiyatın %7-8'i kadar etmesi bence pek mantıklı değil.
Buradan fiyatı daha makul güzel diğer iki opsiyona geçelim: B&O Sound Müzik Sistemi (2,000 TL) ve X Paket (2,750 TL). Kesinlikle harika bir ses kalitesi sunan ve benim çok beğendiğim Bang & Olufsen sistemi araca 9 hoparlör ve bagaja yerleştirilmiş 1 subwoofer ekliyor - ki bu durum bagaj hacminde neredeyse hiç artış yaşanmamasının en büyük nedeni. Eğer opsiyonu almazsanız teknik verilere göre Fiesta artık 276 değil, 292 litre hacim sunuyor. X Paket ise otomatik park sistemi, geri görüş kamerası, katlanır yan aynalar ve anahtarsız giriş gibi hoş donanımlar sunuyor. Makul bir diğer opsiyon ise 900 TL değerindeki 17" alaşım jantlar.
Euro NCAP'in testlerinden 5 yıldız almayı başaran Fiesta'nın güvenlik donanımları arasında ise kör nokta uyarı sistemi, yaya algılama özellikli çarpışma önleme sistemi, çapraz trafik uyarı sistemi, şerit takip asistanı gibi özellikler yer alıyor.
Sürüşü nasıl?
Hepimiz Ford modellerinin sürüş keyfi konusunda rakiplerinden en az 1 adım önde olduğunu biliyoruz. Neyse ki yedinci nesil Fiesta'da bu durumda pek bir değişiklik yok. Ancak şunu belirtmek lazım; Titanium paketi daha çok "şehir aracı" odaklı tasarlandığı için daha önce versiyonları arası çok büyük farklar bulunmayan Fiesta en azından bu seçenekte keskinliğinden ufak bir kesit kaybetmiş. Ancak bu onun kullanımı keyifsiz olduğu anlamına gelmiyor.
En başta opsiyon 17" jantlarımız ve Michelin Pilot Sport lastiklerin de etkisiyle bu küçük Ford, yola harika tutunuyor. Önden kayma sınırı normal B-hatch'lere göre hatırı sayılır miktarda yukarıda. Elektrik desteği dolayısıyla azalan hissiyata rağmen Fiesta, sürücüsüne ön tekerleklerde olan biteni direksiyon simidi üzerinden elinden geldiğince aktarıyor. Yeri gelmişken söyleyeyim, yönlendirme tepkileri mümkün mertebe doğrudan.
Benim sürüş esnasında dikkatimi çeken bir nokta, TCS sisteminin araca müdahaleleri oldu. Önden kayma hissedilmeden önce araçta direksiyondan gelmediğini anlayabildiğiniz bir "itme" kuvveti var. Tahmin edeceğiniz üzere bu hamle, Fiesta'yı yolda tutmak adına çekiş kontrol sisteminden geliyor. Doğal tepkiye böyle bir etki olunca aracın arkası doğal olarak eskiye oranla biraz "hafiflemiş" hissettiriyor.
Keskinlik gitmiş olsa da Fiesta kesinlikle konfor anlamında harika bir ilerleme kaydetmiş. Özellikle "Arnavut kaldırımı" yollarda aracın sergilediği karakter beni oldukça etkiledi. Salınımlar fazla hissedilmiyor, stabilitede değişen bir şey yok. Yani hem konforunuz yerinde, hem de direksiyonla mücadele etmeniz gerekmiyor.
Son olarak motor yelpazesine gelelim. Ford, ilk aşamada Fiesta'da 3 motor, 3 de şanzıman seçeneği sunacak. Giriş versiyonu olan 1.1 litrelik atmosferik motor 85 bg güç, 110 Nm tork üretiyor. 1.25L ünitenin yerini alan bu motor, mimari olarak 6 senedir ödülleri toplayan 1.0L EcoBoost ile aynı. Bu yüzden Ford, 5 ileri manuel vites kutusuna sahip motorun verimliliği anlamında iddialı konuşuyor. Kendisini test edince bunun doğruluğunu görebileceğiz.
İkinci benzinli seçenek ise az önce bahsettiğimiz 1.0 EcoBoost motorun 100 bg ve 170 Nm üretebilen, 6 ileri tam otomatik şanzımana eşli versiyonu. Test aracımızdaki motor buydu ve kendisi Fiesta için aşağı yukarı yeterli. Şanzıman özellikle D modunda motorun tüm potansiyelinin önüne geçerek yığılmalara neden oluyor. 1,206 kg ile Fiesta pek hafif bir otomobil sayılmaz ancak S modu bu handikapla iyi şekilde mücadele edebiliyor. Yine de insan 140 bg'lik manuel versiyonu özlemiyor değil.
Son seçenek ise sadece 6 ileri manuel şanzımana eşli 1.5 TDCi dizel motor. Ford yetkilileri "dizel-otomatik" kombinasyonunun aslında bu segmentte sanıldığı kadar güçlü olmadığını öne sürerek yeni Fiesta'da bu opsiyonun olmayacağını duyurdu. Açıkçası 215 Nm tork kulağa çekici geliyor fakat bence dizel motorları yavaş yavaş terk etmemizin zamanı geldi.
Satın almalı mıyım?
Fiesta'nın fiyatları Trend donanım paketiyle 64,500 TL'den başlıyor. Diğer paketlerde durum ise şu şekilde
| Motor/Donanım | Trend | Titanium | ST-Line |
| 1.1L Atmosferik (85 PS, 110 Nm) | 64,500 TL | 74,500 TL | - |
| 1.5L TDCi (85 PS, 215 Nm) | 74,500 TL | 84,500 TL | 84,500 TL |
| 1.0L EcoBoost (100 PS, 170 Nm) | 74,500 TL | 84,500 TL | 90,500 TL |
Türkiye'nin muazzam vergi sistemi sayesinde bu raddelere ulaşan fiyatlara tekil baktığınızda mantıklı demek pek mümkün değil. Ancak yazının başında da belirtmiştik. Fiesta, yeni Ibiza ve Polo'yu hedefliyor. Donanım açısından Ford'a göre geride kalan SEAT Ibiza'nın üç farklı 1.0, I3 motor seçeneği var ve fiyatlar 57,000 TL ile 75,000 TL arasında değişiyor. Polo'nun güncel versiyonu ise birçok motor seçeneğine sahip ve 57,100 TL'den 89,800 TL'ye uzanan opsiyonsuz etiketlere sahip. Bu manada Ford, aslında yapmak istediğini iyi şekilde başarıyor - yakın zamanda yeni jenerasyonuyla gelip daha da pahalanacak olan Polo'nun fiyat olarak altında kalmayı başarıyor.
Galeri: 2017 Ford Fiesta
Trend/Titanium, ST-Line, Vignale, Active ve ST türevlerinin hepsini Türkiye pazarına sokacak olan Ford, daha fazla versiyon ile her türden müşteriye hitap etmeyi hedefliyor. Bana sorarsanız Fiesta kesinlikle karakter sahibi olmayı başarmış, hatta bundan kendisine 6 tane edinmiş. Tüm Türkiye otomotiv piyasasının saçma sapan rakamlara doğru yol aldığı bu dönemde eğer araca baktığınızda ve onu kullandığınızda yüzünüzün gülmesini istiyorsanız, Fiesta hiç fena bir seçenek olmayacaktır.
Galeri: 2017 Ford Fiesta İlk Sürüş
2017 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium