2017 Seat Ibiza İlk Sürüş İncelemesi

Karşınızda SEAT'ın süpermini modelinin beşinci jenerasyonu. Aslında daha ferah bir kabin sunmak adına selefinden 87 mm daha geniş olan bu model için "mini" demek pek doğru sayılmaz. Tüm bunlar, Volkswagen Grubu'nun ilk olarak Golf boyutunda araçlarda kullandığı, daha sonra Passat boyutundaki modellerde uygulamaya koyduğu çok yönlü MQB platformunun A0 versiyonu sayesinde mümkün olmuş. SEAT Ibiza'ya altyapı oluşturan bu mimari, bu modeli temel alan kompakt SUV Arona ve yeni nesil Volkswagen Polo'ya da ev sahipliği yapacak.

Peki MQB platformunu bu kadar önemli yapan şey ne? Hemen söyleyelim - bu platformdan çıkan araçlar sağlam ve kaliteli olmanın yanı sıra iyi bir sürüş sunuyordu. Daha geniş bir Ibiza, günümüzde B segmenti için kullanılan "süpermini" tabirinin sınırlarını zorlayarak boyutlarını - neredeyse - Golf seviyesine çıkardı. Bu durumun SEAT Leon'un satışlarına nasıl etki edeceğini bekleyip göreceğiz.

Rakiplerinden yaklaşık 10 yaş daha genç insanları hedefleyen Ibiza'nın en önemli özelliği bağlanılabilirlik. Bu yüzden üst donanım paketlerine 8 inç büyüklüğünde ekran yerleştirilmiş, Apple CarPlay, Android Auto ve Mirror Link uyumlu bir bilgi eğlence sisteminin yanı sıra akıllı telefonlar için kablosuz şarj imkânı sunuluyor. Motor yelpazesi genel olarak üç silindirli ve turboşarjlı 1.0 litre seçeneklerinden oluşuyor. Ekstra hava desteği almayan ve aynı hacme sahip ünitenin gücü 75 bg. Turbo desteği alt paketlerde 95 bg, FR gibi daha sportif seçeneklerde 115 bg güç sunuyor.

FR versiyonu, temmuz ayında başlayacak satışlardan kısa bir süre sonra dört silindirli, 150 bg üretebilen 1.5 TSI motor ve çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneklerine kavuşacak. Dizel kanadında ise 80, 95 ve 115 bg güç ile gelen 1.6 litrelik TDI motorlar var.

İlk izlenim

Ibiza, keskin çizgileri ve yuvarlak hatlarıyla oldukça heyecan verici bir araç. SEAT'ın favorisi olan "üçgen teması" LED ön farlarda, arka farlarda ve yan aynalarda kendini gösteriyor. Küt arka bölüm ise araca çevik bir görünüm katmış. Yeni Ibiza sadece 5 kapılı gövde ile geliyor, bu yüzden marka arka kapıları gizleyip coupe havası yaratmakla uğraşmamış.

Ibiza'nın tasarım ve üretim aşamalarındaki kaliteyi hissedebiliyorsunuz. İmalat kalitesi Audi seviyesinde ancak kapıyı açtığınız zaman aracın Volkswagen Grubu'nun hiyerarşik düzeninde nereye yerleştiğini anlıyorsunuz. Oldukça güzel görünen trim panellerinin tamamı sert plastik. Kapı panellerinin ve konsolun üst kısmında mat finiş kendini gösteriyor.

Koltuklar oldukça konforlu. Geniş gövdeye ek olarak aks mesafesinin 95 mm uzaması omuz mesafesinde 42, diz mesafesinde 35 mm kadar daha fazla alan sunuyor. Bagaj hacmi ise bir önceki jenerasyona göre 63 litre artmış ve 355 litre olmuş. Derinlik ve yükseklik ayarlı direksiyon simidinin arkasında pahalı görünen bir panel var. Standart el freni kolu ise zorlu manevralarda yardımcı olacaktır. Kabin tasarımındaki açılar, dış tasarımda gördüklerimize paralel.

8 inç boyutundaki ekranda yakınlık sensörü var, yani eliniz yaklaştığında sizi algılayabiliyor. Menüler ve alt menülerde kaybolmanızı engelleyecek kadar basit ve sade - ve aynı zamanda oldukça güzel görünen - düğmeler ise sürüşü kolaylaştırıyor.

Sürüş nasıl?

Kesinlikle çok iyi. Ibiza, sert yapısının avantajını gergin yol tutuşu karakteristiğini sessiz, sönümleme kabiliyeti yüksek ve bozukluklardan pek etkilenmeyen, iyi kontrol edilmiş sürüş kalitesi ile birleştirerek hissettiriyor. Yönlendirme, ön lastiklere büyük yanal yüklerin bindiği zorlu virajlarda bile hassas. Ibiza, yön değişimini istekli bir biçimde yapıyor. Frenler yeterince güçlü fakat bazen düzensiz tepki veriyorlar.

Sürüş kalitesine yaptığım övgüler standart süspansiyon için de, FR'ın Sport moduna geçtiğinizde biraz daha sert bir yapıya geçiş yapan amortisörler ile nispeten daha sert olan ayarları için de geçerli. Tüm süspansiyon ayarları oldukça küçük bir aralığa yerleştirilmiş. Sport sürüş seçeneğinde direksiyon direnci ve gaz tepkisi gibi özelliklerin artışı da oldukça hafif.

Hacmi 1.0 litre olan motor, tempo için büyük ölçüde turboya ihtiyaç duyuyor. Test aracımız, 115 bg ve 200 Nm üretebilen en üst versiyon idi. Üç silindirli motorların karakteristik sesiyle birlikte pürüzsüz şekilde ivmelenen araç düşük motor devirlerinde turbo devreye girene kadar biraz zayıf hissettirdi. Altıncı viteste 2,300 devirdeyken hız 120 km/s idi yani otobanlarda geçiş yapmak için vites düşürmeniz gerekebilir.

Vites değişimi oldukça hafif ve mekanik. Yağlamanın iyi oluşu da sesi azaltıyor. Hazır sesten bahsetmişken aracın rüzgâr gürültüsünü biraz içeriye aldığını not düşelim. 300 W güç ve 7 hoparlör ile gelen Beats Audio ses sistemi sadece üst paketlerde sunuluyor ve iyi, sağlam bir ses kalitesine sahip.

150 bg üreten, 1.5 TSI motoru da denedik. Bu ünite, Ibiza FR'a - mümkün olan en az turbo gecikmesiyle - canlı bir performans katmış. Hevesli bir Ibiza isteyenlerin bu paketi seçmesi gerekiyor.

Satın almalı mıyım?

Bizce evet. Volkswagen kalitesini biraz daha uygun fiyata sunan SEAT çekiciliği burada da var ve Ibiza, - şu an için - Alman otomotiv devinin elindeki en ileri teknolojiye sahip, en geniş ve en rafine B segmenti modeli. Görünüm güzel, sürüş keyifli, opsiyonel güvenlik donanımları (Trafik Sıkışıklığı Asistanı, Ön Asistan, Adaptif Hız Sabitleyici) iyi ve bağlanılabilirlik konusunda gayet başarılı.

Birleşik Krallık'ta dört donanım paketi var - S, SE, FR ve lüks versiyon olan Xcellence (büyük İhtimalle S ve SE, Türkiye'de Reference ve Style paketlerine tekabül edecek). Büyük ekran sadece FR ve Xcellence'ta var. Bağlanılabilirlik giriş modellerinde bile iyi. 1.5 TSI seçeneği gelene kadar bizim tercihimiz manuel şanzımanlı 1.0 TSI FR olurdu.