Suzuki, yeni Swift'te iyi bir ilerleme kaydetmiş.

Suzuki Swift, yeni nesliyle kendinden söz ettirmeyi başardı. Adını paylaştığı Taylor Swift kadar başarılı olamasa da, toplamda 5.4 milyon adet satmayı başaran süpermini, şimdiden otomotiv endüstrisinde sağlam bir yer edinmiş durumda.

2017 Suzuki Swift İlk Sürüş
2017 Suzuki Swift İlk Sürüş
 

 

Yeni Suzuki Swift, selefine oranla daha sade ve daha zinde bir araç. Macaristan fabrikasını büyük kardeşi Vitara'ya bırakan B segmenti modelinin üretimi Japonya'ya taşındı. Şasisi İngiltere'de geliştirilen, tasarımı İtalya'da yapılan Swift'in Avrupa versiyonu, Uzak Doğu ülkesindeki versiyona göre 40 mm daha geniş. 

Suzuki, yeni Swift ile segmentte ilk 10'a girmeyi hedefliyor. Peki Japon süpermini B sınıfının liderleri olan Ford Fiesta, Opel Corsa veya Volkswagen Polo ile mücadele edebilecek kadar iyi mi? Cevabı bulmak için Monaco'ya gittik.

İlk izlenim

Suzuki'yi yeni Swift'te güvenli yolu izlediği için suçlayabilirsiniz. Yine de süpermini fotoğraflarda göründüğünden çok daha hoş duruyor. Eski Swift'in evrimleşmiş versiyonu olarak değerlendirilebilecek yeni jenerasyonda yapılan bazı önemli dokunuşlar, onu diğer ekonomik seçeneklerden ayırıyor. Suzuki, bu hamle ile aklıyla değil kalbiyle araç satın alan insanları hedeflemiş.

Yeni Swift, selefine oranla 10 mm daha kısa, 15 mm daha alçak ve 40 mm daha geniş. Bu sayede araç, agresiflik konusunda aşırıya kaçmadan, daha kaslı ve oturaklı bir duruşa kavuşmuş. Swift, özellikle önden bakıldığında güçlendirilmiş bir "kei car"a yani, Japon şehir aracına benziyor. Kısaca Swift, tasarımıyla kimseyi gücendirmeyecektir.

İç mekanda da benzer çizgiler var. Alan ve ergonomi iyileştirilmiş. D şeklindeki direksiyon simidinin arkasında yer alan iyi destekli koltuklara oturduğunuzda ağırbaşlı bir kabin sizi karşılıyor. Giriş modeli hariç tüm seçeneklerde standart olan 7 inç boyutlu dokunmatik bu bölümü biraz canlandırmış.

2017 Suzuki Swift İlk Sürüş
2017 Suzuki Swift İlk Sürüş

20 mm uzatılan aks mesafesi kabini ferahlatmış. Cömert baş mesafesi, arka bölümde uzun insanlar için bile yeterli sayılabilir. Aynı durum diz mesafesi için geçerli değil, yetişkinler bu bölümde uzun süre yolculuk etmek istemeyecektir. Bagaj hacmi, 54 litre arttırılarak 265 litreye çıkarılmış. Bu rakam, Japon modelin rekabetçiliğini arttırmış fakat birçoğu henüz yenilenmeyen B segmenti standartlarının hâlâ gerisinde. Bagaj zemininin derin oluşu ve bel çizgisinin yüksekte kalması yükleme işlemini zorlaştırıyor. Yine de yan bölüme yerleştirilen kanca, iyi bir detay olarak öne çıkıyor.

Segmentin bu kısmında Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sunan Japon üreticiyi tebrik ediyoruz.

Standart donanım, giriş modeli SZ3'te bile yeterince iyi ancak alıcılar genel olarak SZ-T ve SZ5 paketlerine yönelecektir. Swift, bu jenerasyonla akıllı telefon bağlantısı konusunda iyi bir iş çıkarmış; SZ5'te Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu olması sağlam bir artı. Yelpazenin tepesinde yer alan bu pakette ön ve arka LED farlar, 3D navigasyon, adaptif hız sabitleyici, otomatik klima ve anahtarsız giriş/çalıştırma fonksiyonları standart.

Bilgi eğlence sisteminin çok sezgisel tasarlandığını söyleyemeyiz ancak basit olduğunu belirtmeliyiz. Segmentin bu kısmında Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sunan Japon üreticiyi tebrik ediyoruz. Test sürüşümüzde navigasyonun hatasız çalışmadığının da altını çizelim. Özellikle tali yollarda kafası karışıyor. Yine de Monaco'nun 3 boyutlu haritasını çıkarma konusunda başarılıydı.

Sürüş nasıl?

1.0 litrelik Boosterjet motor, mantıkla hareket edilerek alınan Baleno'da bile keyif verdiği için duygusal olarak tercih edilen Swift'te beklentileri yukarıya çekiyor. Neyse ki yeni Swift, selefinin "azimli" olarak nitelendirilebilecek sürüş karakterini biraz daha iyileştirerek bunu başarıyor.

2017 Suzuki Swift İlk Sürüş
2017 Suzuki Swift İlk Sürüş

Hafiflik konusunda Colin Chapman'ın ününü bilirsiniz. Suzuki, yeni modelin ağırlığı üçüncü jenerasyona göre 100 kg azaltarak bu yolu izlemiş. Her ne kadar 10.6 saniye süren 0-100 km/s hızlanması ışıklarda yapacağınız kalkış grand prix'lerinde size pek yardımcı olmasa da, yeni Swift'in hafifliğini ivmelenme esnasında hissedebiliyorsunuz. Konu viraj olduğunda ise sağlam tutuş ve hafif body roll ile Swift, elinden geldiğince tatmin etmeye çalışıyor.

5 ileri manuel şanzıman şaşırtıcı şekilde iyi. Dinamik yön değiştirme kabiliyetiyle birlikte kendinizi küçük bir hot hatch'teymiş gibi hissetmeye başladığınız anda destekli frenler, iletişimi neredeyse sıfır olan yönlendirme sistemi ve bozuk yollardaki dengesiz tavır Swift'in nereye ait olduğunu hatırlatıyor.

Verimliliğin önemli olduğu bu dönemde tüy gibi hafif bir araç ürettikleri için Suzuki mühendislerini tebrik ediyoruz.

Teknik kısmın yıldızı, test ettiğimiz SZ5 modelinde hafif hibrit sistemden destek alan Boosterjet motorun yalıtımı. Sadece 6.2 kg ağırlık ekleyen sistem jeneratör ve marş motor gibi çalışıyor. Bu sayede yakıt tüketimi yaklaşık 100 km'de 0.3 litre, CO2 salınımı ise 7 g / km civarında azalıyor.

Hafiflik demiştik, şimdi rakamlarla konuşalım. Araç 1,000 kg bandının altında. 1.2 litrelik Dualjet motora sahip versiyonun ağırlığı sadece 890 kg. Verimliliğin önemli olduğu bu dönemde tüy gibi hafif bir araç ürettikleri için Suzuki mühendislerini tebrik ediyoruz.

Maalesef şu anda Swift Sport'u test etme şansı bulamadık. Ancak bu araç yaklaşık 6 ay sonra tanıtılacak ve bundan 6 ay kadar sonra da piyasaya sürülecek. Minik bir hot hatch için gereken malzemelerin tamamı hazır, sadece beklememiz lazım.

Satın almalı mıyım?

Suzuki Swift'i hep segmentte hak ettiği değeri göremeyen araçlar arasına konumlandırdık. Yeni versiyon, gölgelerden çıkarak birçok alıcının ilk tercihi olmak için gereken her şeye sahip. Görünüm tanıdık fakat yeni araç hem çok daha olgun, hem de pazarın isteklerine cevap verebiliyor. Evet, iç mekan fiyatla paralel bir kaliteye sahip ancak direksiyon simidi gibi güzel detaylar bu eksikliği güzelce örtüyor. B segmentinin ekonomik kısmında yer alan araçtaki iyi hissiyat şaşırtıcı şekilde yüksek.

2017 Suzuki Swift İlk Sürüş

Yenilikler, Suzuki'yi "akla uygun" karakterinden tamamen uzaklaştırmamış. Swift'te birçok güvenlik donanımı var. SZ5 paketinde yer alan çift sensörlü fren desteği, adaptif hız sabitleyici, şeritten çıkma ikazı, otomatik uzun far ve yokuş kalkış desteği gibi sistemleri bunlara örnek olarak gösterebiliriz. Adaptif hız sabitleyicinin Nice ve Monaco arasındaki otoyolda iyi iş yaptığını belirtelim. Çok fazla rahatsızlık vermeyen şeritten çıkma ikazı da hoşumuza gitti. SZ5, Euro NCAP güvenlik testlerinden iyi bir skorla ayrılacaktır.

Araçta çok uzun zaman geçiremedik, 1.2 litrelik motoru kullanma şansımız olmadı ve en önemlisi aracı Birleşik Krallık yollarında deneyemedik. Suzuki, fiyatları nisanda açıklayacak. Tüm bunlara rağmen Swift'in sağlam bir ilerleme kaydettiğini söyleyebiliriz. Umarız yeni nesil ile Swift'te daha canlı renkler görebiliriz. Suzuki, doğru opsiyonlar ile Swift'in segmentinde sağlam bir yere oturmasını sağlayabilir.

2017 Suzuki Swift 1.0T

Baz Fiyat Açıklanmadı
Motor Turboşarjlı hafif hibrit 1.0 Litre, I3
Motor Gücü 110 Beygir
0-100 km/s 10.6 Saniye
Maksimum hız 195 KM/S
Yakıt Tüketimi Karma 4.3 l / 100 km
Şanzıman 5 İleri Manuel
Çekiş Tipi Önden Çekiş
Bagaj Hacmi 265 Litre
Ağırlık 925 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 5

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2017 Suzuki Swift İlk Sürüş