İnceleme: 2016 Honda CR-V

Uygun fiyatlı crossover her şeyi yapabiliyor, hem de her zaman.

10 Ağustos 2016 da 19:46

Yazan: Jake Holmes

Çeviri-Düzenleme: Şafak Soysal

– Detroit, Michigan

Arkadaşlarım, ailem ve tanıdıklarım benden otomobil tavsiyesi istediklerinde, çoğunlukla bir crossover almak istediklerini söylüyorlar. Kriterleri en basit hâliyle "Geniş, yakıt tüketimi az, güvenli, ucuz olsun" şeklinde oluyor. Bu da neredeyse her zaman onları bir Honca CR-V test etmeye sevk ediyor.

Honda CR-V'nin sahibine bekleneni veremediği çok az sayıda günlük durum var. Sessiz sakin bir biçimde rekabetçi, az stresle insan taşıma işini oldukça uygun bir fiyata yapıyor. Civic ve Accord'u sevmemizin nedeni de bu; yaptıkları çok şey var, ancak sahiplerinden çok şey talep etmiyorlar. Alıcılar da aynı fikirde görünüyor gibi; 2016 yılında ABD'deki Honda satışlarının %72'sini CR-V, Civic ve Accord oluşturuyor. En çok satan ise CR-V.

Kendi paramı bir kompakt crossover üzerinde harcayacak olsaydım, tercihimi daha neşeli bir sürüş deneyimi sunan ve daha konforlu Mazda CX-5'ten yana yapardım. Ancak CR-V'nin genel anlamda iyi oluşu karar vermeyi oldukça zor hâle getiriyor.

Artılar

Son derece ferah ve geniş iç mekan, CR-V'nin en iyi özelliklerinden birisi. Arka koltuğa oturan uzun boylu insanlar sorun yaşamadan, gayet rahat bir şekilde bacaklarını uzatıp, dik oturabilirler. Bagaj bölümündeki aşırtma alanının alanı oldukça alçak, bu da ağır ve büyük eşyaları yüklerken veya boşaltırken vücudunuzda oluşan gerilmeyi azaltıyor. Bagaj oldukça uzun, geniş ve derin olduğu için çok fazla miktarda eşya depolama imkânınız mevcut. İkinci sıra koltukların arkasında kalan depolama alanı Ford Escape, Chevrolet Equinox ve Mazda CX-5'ten daha geniş. Arka koltukların üst bölümündeki bir düzenek sayesinde yatırılan koltuklar tam olarak katlanabiliyor; bu da size daha fazla eşya koyabilmek için düz bir zemin sağlıyor.
CR-V, sürücüsü için hayatı kolaylaştırıyor. Alçak gösterge paneli ve cam-kapı arasındaki eşik harika bir görüş sağlıyor. Hız göstergesi oldukça büyük; çok saçma görünüyor olabilir ancak bir bakışta istediğiniz bilgileri rahatça alabiliyorsunuz. Ancak akıllara bir soru takılıyor: Diğer Honda'larda gördüğümüz dijital göstergeler nerede? Ivır zıvır gibi görünse de LaneWatch adlı kör nokta tespit kamerasını özellikle yoğun trafikte şerit değiştirirken oldukça kullanışlı buldum.
Araç yolcular için de işleri kolaylaştırıyor. Kabin, otobanda ulaşabileceğiniz yüksek hızlarda bile rüzgâr ve yol seslerinin çoğunun içeri girmesini engelliyor. Süspansiyon ise yoldaki bozuklukları aracın içindekilere ulaşana kadar çoktan hafifletiyor. Buna bir de yukarıda bahsettiğimiz gibi CR-V'nin geniş iç hacmi eklendiğinde, bu crossover uzun seyahatler için oldukça uygun fiyatlı ve iyi bir araç oluyor.
Sürüş enerjisinin pek önemli olmadığı bu sınıfta CR-V yine de sürücüsünü tatmin edebilen bir araç. Araçtaki 2.4 litrelik motor oldukça güçlü, rakiplerinde bulunan V6 veya turboşarjlı 4 silindirli motorları özlediğimi söyleyemem. Buna karşın düşük hızlarda seyir hâlinde de oldukça sakin. Aracın sürüş deneyimine çok az müdahale etmesinin arkasındaki en büyük etken de muhtemelen CVT şanzıman. Yalnızca otobana bağlanma gibi ani hızlanmaların gerektiği zamanlarda araç yüksek devirlerde çok fazla zaman geçiriyor bu da gürültüye neden oluyor.

Eksiler

CR-V'deki bilgi eğlence sistemi biraz demode görünüyor. Telefon görüşmesi yaparken, navigasyonda tarif alırken veya Bluetooth özelliğiyle telefonumdan müzik dinlerken dokunmatik ekranı kullanırken herhangi bir sorun yaşamadım. Ancak kısayol tuşlarının olmayışı, örneğin navigasyondan radyoya geçmek istediğinizde önce "Home" tuşuna basmak zorunda kalmanıza neden oluyor. Radyoda istasyon aramak için fiziksel bir tuş yok, tamamen dokunmatiğe emanetsiniz. Yani bir arama yapacağınız anda karşınıza çıkan bir Meghan Trainor şarkısını değiştirmeniz hiç de kolay değil. Aynı zamanda kaydırma mantığıyla çalışan dokunmatik ses ayarı da aynı derecede sinir bozucu. Ses ve radyo istasyonu ayarları için direksiyonda gereksiz düğmelerin mevcut olduğunu söylemeden geçmeyelim. Değinmek istediğim bir diğer nokta da, Honda'nın düşük çözünürlüklü navigasyon haritası akıllara ilk Sim City oyunlarındaki grafikleri getirmiyor değil. Neyse ki, tamamen yenilenmiş bir CR-V'nin eli kulağında.
Ayakla çalıştırılan park freni, ayak desteğinin hemen üzerinde ve ayak bileklerimi dürtmek için mükemmel bir konumda. Her zaman oldukça rahatsızlık verici bir durum, ayrıca kaza anında çok kötü sonuçlar da doğurabilir. Bu sorunu geçtiğimiz günlerde test ettiğim 2017 model Honda Ridgeline'da da fark ettim. Bu arada, sene olmuş 2016; bence artık Honda, Civic'de olduğu gibi CR-V'nin de elektronik park frenine geçme zamanı geldi.
Akıllı telefon bağımlılarına not: Honda CR-V Apple CarPlay veya Android Auto'yu henüz desteklemiyor. Bu iki arayüz de 2016 Civic ve 2017 Accord'a uygun.

Rakipleri