2018 Honda Civic Sedan i-DTEC İlk Sürüş: Dizel gürültüsü de ne?

– Alaçatı, Türkiye

Dizel kelimesi son birkaç senedir akıllara pek güzel şeyler getirmiyor - özellikle de Avrupa ve Amerika pazarında. Ancak bunun haricinde kalan ülke ve bölgelerde dizelin çarpıcı etkisi, vergilendirmenin de emisyon üzerinden yapılmamasıyla birlikte çok yüksek şekilde görülmüyor. Türkiye de bunlardan birisi.

Honda Civic haberleri:

Diğer tüm üreticiler elektrik desteğine odaklanırken birkaç senelik aranın ardından i-DTEC motoru tekrar yelpazesine katan ve yeni ünite için ciddi şekilde para, zaman ve emek harcayan Honda, Civic Sedan ile dizel piyasasına ilk adımını attı.

Sessizlik, düşük tüketim ve geniş boyutlar ile ailelerin sevgilisi olmayı hedefleyen Civic dizelin hedefi büyük. Honda Türkiye Başkanı Takuya Tsumura'nın açıkladığı hedef, sene sonuna kadar 32 bin adet Civic Sedan satmak. Bakalım üreticinin planları ve yeni i-DTEC ile vadettikleri gerçek yol koşullarına nasıl yansıyor?

İlk izlenimler

2018 Honda Civic Sedan i-DTEC
2018 Honda Civic Sedan i-DTEC

Tasarım anlamında dizel Civic'in herhangi bir getirisi yok desek yeridir. Önden baktığınızda 1.6 atmosferik motora sahip modellerden ayıramayacağınız Civic Dizel, Executive paketinde standart olarak gelen 17" çaplı jantları ile kardeşlerinden ayrılıyor. Hoş, bu donanım Civic RS ve Civic Hatchback Sport'ta da görüldüğü için şahsen büyük bir orijinallik olarak yorumlayamıyorum. Arka tarafa geçtiğimizde ise tek farkın "i-DTEC" logosu olduğunu görüyoruz.

Genel olarak Civic, sportif duran bir aile aracı fakat ben özellikle Sedan'ın tasarımına hayran olduğumu söyleyemeyeceğim. Yine de kendine has bir karakteri olduğu için Civic'in ayrı bir çekiciliği olduğunu da söylemeliyim.

2018 Honda Civic Sedan i-DTEC

Civic'in dizel motorlu versiyonlarının tamamında (buna 2018 sonunda gelecek olan giriş paketi Premium da dâhil) TFT dijital gösterge paneli standart olacak. Premium gelene kadar giriş seviyesini temsil eden Elegance'ta ise 16" çaplı alaşım jantlar, ön ve arka park sensörleri, geri görüş kamerası, adaptif hız sabitleyici gibi donanımlar standart. Bir sonraki adım olan Executive'de ise büyüyen jantlara ek olarak 7" boyutlu ekrana entegre Honda Connect bilgi eğlence sistemi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, LED ön farlar gibi özellikler standart olarak sunulacak.

Son olarak Civic'in sunduğu pratiklik, dizelde de değişmemiş. 4.5 metreyi geçen uzunluğu ve 519 litrelik bagaj hacmi ile Civic Sedan, aile dostu otomobiller arasındaki sağlam yerini koruyor.

Sürüşü nasıl?

Açık konuşmam gerekirse daha önce test ettiğimiz Civic RS, oldukça dengeli bulduğum Hatchback Sport sonrasında bana daha uzun aks mesafesine rağmen biraz güvensiz gelmişti. Bu yüzden Civic Dizel'in direksiyonu başına geçmeden önce şüphelerim vardı. Sadece birkaç viraj almam test ettiğimiz RS'in fazla yıprandığını anlamamı sağladı.

2018 Honda Civic Sedan i-DTEC

Dizel Civic'in dinamiklerine geçmeden önce motor ve şanzımana değinmek istiyorum. i-DTEC motor, gerçekten oldukça sessiz. Maksimum güç (120 bg, 4,000 d/d) devrine yaklaştığınız zaman gürültü seviyesi can sıkıcı olabilir fakat uzun süre geçireceğinizi düşündüğüm 2,000-3,500 devir arasındaki sese bakarak dizel araç kullandığınızı söylemeniz biraz zor zira yalıtım çok başarılı.

 

6 ileri manuel şanzıman, motor ile çok uyumlu. Sürüş esnasında 1,200 devir dolaylarına inseniz bile araç kendisini bırakmıyor ve çok zorlanıyormuş gibi davranmıyor. 300 Nm tork, kendisini 1,800 devir dolaylarından itibaren hissettiriyor. Yani 2,000 devir civarında ekonomik bir kullanım yaparken aniden hızlanmanız gerektiğinde Civic size iyi tepki veriyor. Vites yolları da, kolu da oldukça kısa fakat geçişler biraz kemikli. Ben bu karakterden keyif aldım çünkü bu kemikli yapı sadece vites kolunda. Debriyaj pedalı ve aracın vites geçişleri oldukça pürüzsüz.

2018 Honda Civic Sedan i-DTEC

Dinamik yapıya gelirsek yol tutmaya istekli bir Civic ile karşı karşıyayız. 300 Nm tork ve önden çekiş ikilisine rağmen tork yönlendirme ile karşılaşılmaması yüz güldüren cinsten. Direksiyon malzemesinin sert ile yumuşak arasında iyi bir yere oturması ve direksiyon ağırlığının da iyi ayarlanmış olması dizel Civic'i kullanması keyifli yapıyor.

Son olarak yakıt tüketimi değerleri NEDC testlerine göre 100 km'de 3.4; daha gerçekçi testlere göre 3.7-3.9 litre dolaylarında açıklanmış. Yaklaşık 50 km'lik test sürüşü esnasında yer yer gazladık, bazen ekonomi yaptık, bazen de herhangi bir şeye dikkat etmeden gittik ve ulaştığımız değer 5.4 l / 100 km oldu. Bu rakamın aşağıya çekileceğine inancım tam. Civic, 1.6 i-DTEC motoruyla gümbür gümbür geliyor...

Satın almalı mıyım?

Civic Dizel'in manuel şanzımanlı versiyonları 24 Şubat itibarıyla Türkiye pazarına giriş yapacak. Şu anda Elegance paket için 121 bin, Executive için 130 bin TL isteniyor. Bana kalırsa dizel-manuel kombinasyonu için bu rakamlar 3-4 bin TL ucuz olsa daha iyi olurdu. Çünkü Temmuz ayı itibarıyla Civic Sedan ve Hatchback, dizel otomatik kombinasyonu ile bayilerde yerini alacak. Üstelik otomatik şanzıman seçeneği CVT değil, ZF imzalı 9 ileri. Bu ikilinin fiyatı da muhtemelen tahminlerden biraz daha fazla çıkacaktır.

Yine de piyasaya göz attığımızda Volkswagen Golf, Peugeot 308, Ford Focus ve Skoda Octavia gibi rakiplerin dizel-manuel kombinasyonları ya daha az donanımla, ya da daha düşük güç ile karşımıza çıkıyor. Buna bir de geniş boyutları ve makul tüketimi eklediğinizde Civic Dizel, ekonomik bir aile aracı isteyenler için çok sağlam bir seçenek hâline geliyor.

 
TÜM İNCELEMEYİ OKUDaha az görüntüle