– Seul, Güney Kore

2018 Kış Olimpiyatları için gittiğim Kore'de hidrojen ile çalışan Nexo'nun ardından yeni bir kompakt SUV test etmenin bana sıkıcı geldiğini düşünebilirsiniz. Ancak yer yer atıştırmalıklar için mola verdiğim, deniz kenarı boyunca uzanan rotamda 2018 Santa Fe'yi kullandıktan sonra Hyundai'in heyecan verici bir araç yaptığı açık bir şekilde ortadaydı.

Siz "Kompakt mı?" diye sormadan söyleyelim. Hyundai, kafa karıştırıcı Santa Fe Sport ismini yelpazeden kaldırarak normal Santa Fe'yi Toyota RAV4, Nissan X-Trail ve Honda CR-V ile mücadele edecek boyutlara düşürmüş. Yine de 2019 model (Amerika'ya göre) Santa Fe, güncel Santa Fe Sport'tan her alanda daha büyük: uzunluktaki 79 mm artmış; aks mesafesindeki iyileşme 66 mm ve iki nesil arasındaki genişleme 10 mm.

İki sıra koltuk ve 5 kişi taşıma kapasitesi sunan Santa Fe, ileri aşamada daha uzun aks mesafesine ve 7 kişi kapasiteye sahip "Santa Fe XL" adında bir ağabeye kavuşacak. Amerika pazarında büyük olan model sadece 2.2 litrelik turbo dizel motorla satılacak. İsimlerde yapılan değişiklikler sanırım sadece Hyundai ürün planlama ekibine mantıklı geliyor. Neyse, biz devam edelim.

Test araçlarının tamamında 180 bg güç, 395 Nm tork üretebilen 2.0 turbo dizel motor yer alıyordu - ki bu ünite Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmayacak. Kuzey Amerika pazarına üç tane motor seçeneği geliyor. Giriş paketinde atmosferik, 2.4 litre, 185 bg güç ve 241 Nm tork üretebilen benzinli ünite yer alacak. Bir üst basamakta sunulan turbo destekli, 2.0 litrelik benzinli motor ise 232 bg güç, 352 Nm tork sunacak. 2.2 dizel ise 200 bg güç, 433 Nm tork üretecek. Tüm güç üniteleri 8 ileri otomatik şanzıman ile eşlenecek.

Kore'de kullandığım turbo dizel Amerika'ya gelmiyor olsa da Santa Fe'nin verdiği hislere göre turbo benzinli motor ve 2.2 dizel ünite daha çekici olacak diyebilirim. Güçsüz dizel motor, yüksek torku ve trafikte yapmak istediğim manevralara karşı cevabı ile göz doldursa da, orta ve yüksek şiddetli gaz tepkilerinde kabine çok fazla ses sızdırıyor.

Neyse ki sürüş ve yol tutuş başlıklarında çok daha rafine bir karakter ile karşılaştım. Çift şeritli bölünmüş yollar ile otoban karışımı olan rotamda Santa Fe'nin alt takımı kötü yüzeylerle iyi mücadele etti. Ani yön değişimine tepkiler hâlâ biraz yavaş kalsa da standart sürüş koşullarında bu durum bir sorun teşkil etmiyor. Bir de, virajlı sahil yolunda iken araç beklediğimden çok daha az yatma eğilimi gösterdi.

HTRAC adlı dört çeker sistemini test edecek karlı veya ıslak zeminle karşılaşmadım fakat diğer Hyundai modellerindeki deneyimimi göz önüne alırsam teknolojinin etkili çalıştığını söyleyebilirim. Elektronik tork dağıtım sistemi Sport modunda iken gücün %50'sine kadarını arka tekerleklere iletebiliyor; bu da istediğinizde virajlardan düzgün ve çevik bir şekilde çıkmanıza imkân veriyor.

Dediğim gibi, kullandığımız araç Kore pazarı için tasarlanmış. Bu yüzden tüm yorumlarım Santa Fe'nin Kuzey Amerika versiyonunun direksiyonu başına geçtiğimde netleşecek... yine de iyi şeyler beklediğimi belirteyim.

Amerika'ya değişmeden gelecek olan bir şey var - SUV müşterilerinin en çok önem verdiği noktalardan birisi olan tasarım. Koreli üretici, yeni Santa Fe'nin hem iç, hem de dış tasarımında ciddi bir gelişim sergilemiş.

Hyundai, birçok üreticinin yaptığı gibi, aracını etkileyici bir ön ızgara ve yaratıcı bir aydınlatma düzeni ile donatmış. Dalgalı ve bal peteği formundaki ızgara krom veya mat siyah olarak alınabilecek. Bence bu parça, aşırıya kaçmadan modern durmayı başarıyor. Ön yüzün üst köşelerine iliştirilen son derece ince LED'ler gündüz sürüş farları. Aşağıda yer alan daha büyük ve kullanışlı elemanlar ise uzun ve kısa farlar.

Profilden bakıldığında en sevdiğim bölge, dirsekli bir şekilde biten gün ışığı camı (kelebek camı) oldu. Kıvrımlı bölge ve bagaj bölümü tasarımı ise bana biraz Infiniti QX80'i andırdı.

İç tasarım, gövde ile kıyaslandığında biraz daha geleneksel kalıyor fakat Hyundai, görece muhafazakâr bu alanı bolca teknoloji ile doldurmuş. Görünüm de, en üst pakette gelen 8" boyutlu bilgi eğlence sistemi ekranının tepkileri de son derece etkileyici. Aynı şekilde Kore'nin tali yollarında ve Seul trafiğinde beni güzelce yönlendiren Hyundai'in orijinal navigasyon sistemi de etkileyiciydi. Sesli komutlar günlük kullanımda isteyeceğimden çok daha sık geliyor fakat sistem, beni otelime götürürken yüzlerce dönüş arasında sadece birinde beni şaşırttı. Büyük ve parlak head-up display ile otobanda sinyal verdiğimde gösterge panelinde beliren geri görüş kamerası da yolculuğumu kolaylaştıran güzel detaylar idi.

Hyundai Kuzey Amerika'daki bir arkadaşımızdan aldığımız bilgiye göre yeni Santa Fe'nin standart güvenlik donanımı bayağı sağlam olacakmış. Detaylıca söylemek gerekirse ön çarpışma önleyici, kör nokta uyarı ve asistanı, güvenli çıkış asistanı (etrafta trafik akarken kapının açılmasını önleyen sistem), arka çapraz trafik uyarısı ve yardımcısı, şerit takip asistanı, akıllı hız sabitleyici, sürücü dikkat uyarısı ve otomatik uzun far standart.

Neyse ki güvenlik sistemlerinin birçoğunu doğrudan deneyimlemek zorunda kalmadım. Ancak şunu söylemeliyim ki eliniz direksiyon üzerindeyken bile devreye giren şerit takip asistanı bence gereğinden fazla girişken. Bu özelliği kapatabiliyorsunuz -ki ben kapattım- fakat uygulanan kuvvet daha az olsa, kendisini rahatsız olmadan kullanabilirdim.

2018 Santa Fe hakkındaki tam düşüncelerim için Amerika versiyonunu kullanmam gerekecek. Turbolu 2.0 ünite iyi mi, yoksa harika mı olacak? Amortisör ve süspansiyon Amerikan yollarında ne tepkiler verecek? Bu gibi soruların cevabı için biraz bekleyeceğiz fakat Hyundai'in SUV segmentindeki yeni silahıyla geçirdiğim ilk deneyim bana iyi hisler verdi.