BMW’nin her alana oynama yaklaşımı, 3 Serisi'nin önüne taş koyuyor.

Rekabet farklılığı doğurur. Bu hayat için de, ekonomi için de, otomotiv endüstrisi için de, sürücüler için de iyidir. BMW 3 Serisi, çok uzun süre segmentinde standartları belirleyen makine olmuştu. Bavyeralı kompakt lüks sedan sürüş keyfi, rafinelik, denge, premium hissiyat ve tasarımda o kadar iyiydi ki, bulunduğu kategoriyi domine ediyordu. 3 Serisi, herkesi çekmeyi başaran güzel bir sürücü otomobiliydi.

Ancak hayatta ve iş dünyasında olduğu gibi rakipler bir noktada onu yakaladı. 3 Serisi'nin dengeli yaklaşımından faydalanan Mercedes-Benz C-Serisi lüks ve premium hissiyata oynadı; Audi A4 ise teknoloji kanadına saldırdı. Yeni oyuncu Alfa Romeo Giulia ise BMW'nin sürüş keyfine kafa tuttu. BMW 3 Serisi'nin her şeyi yapmaya çalışan yaklaşımı, 2019'da gelen yeni nesilde de bir handikap olmaya devam ediyor.

G20 kod adlı yeni 3 Serisi, F30 nesline göre ciddi değişimler taşıyor. Bunu Portekiz'in güneyinde gerçekleştirdiğimiz test sürüşünün tüm virajlarında fark edebildim.

Hem içeride, hem dışarıda görülen yeni tasarım F30'a göre büyük bir adımı temsil ediyor. Boyutlar da hatırı sayılır oranda büyüdü. Yeni 3 Serisi, 5 ve 7 modelleriyle başlayan heybetli dizayn felsefesini sürdürüyor. Bunu daha geniş ve spor bir karakter taşıyan ön yüzde görebiliyoruz. C sütunu tarafında markanın imzası olan Hoffmeister Kink detayı dikkatleri çekerken daha aşağıda yer alan omuz ve bel çizgileri de oldukça hoş. L formundaki ince LED stoplar ise 3er modeline modern ve şık bir hava katmış.

Gallery: 2019 BMW 3 Serisi ilk sürüş

Tasarımdaki tek şikayetimiz karakter çizgileri ve stop lambalarının biraz "esinlenilmiş" olması. Lexus IS izleri net şekilde görülüyor fakat BMW, 3 Serisi'ni Japon sedana göre daha sakin, daha abartısız ve daha göze hitap eder yapmayı başarmış.

Kabin, önceki 3 Serisi'ne göre çok daha iyi. C-Serisi'nin standardı yakalanamamış olsa da tasarım göz dolduruyor. Bilgi eğlence sistemini gösterge paneliyle aynı hizaya taşıyan tasarımcılar, bu sayede kullanımı kolaylaştırmış. Merkezi multimedya ekranının altında havalandırma kontrol paneli ve düzenlenebilir kısayol tuşları yer alıyor. Onların altında ise vites konsolu ile göğüs bölümünü tek parça gibi hissettiren açılabilir kapağın altına gizlenmiş bir saklama bölmesi var. Genel olarak BMW ekolünü takip eden orta konsolda vites kolu, motor çalıştırma düğmesi ile iDrive kontrol ünitesi arasına yerleştirilmiş.

2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series

330i M Sport test aracımızdaki konsol, kapılar ve koltuklar üzerine uygulanan mavi dikişler ve kapı kolları ile vites kulakçıklarında gerçek metal detaylar kullanılması güzel detaylar. Mercedes'in gerçek metal düğmeler ve yüksek kaliteli suni deri ile çıtayı yükselttiği bu dönemde 3'ün daha fazla plastik odaklı kalması modelin en büyük dezavantajlarından. Vites kolunun önünde yer alan sert plastik canımızı en çok sıkan nokta olurken konsolun altında kalan plastikler de ucuz hissettiriyor. Tabii Portekiz'de kullandığımız araçlar ön üretim prototipleri ama şu noktada ibre C-Serisi'nden yana.

Ancak BMW'nin alameti farikaları burada da parlıyor. Spor koltuklar M3'ten fırlamış gibi duruyor ve size uzun yollarda konfor, virajlı rotalarda ise destek sunuyor. M armalı direksiyon simidi de çok iyi. Deri kaplı simidin ardına gerçek metalden imal edilmiş kulakçıklar iliştirilmiş. BMW'nin M tasarımı bildiğimiz bir konu ancak G20'nin direksiyonu bize daha küçük, daha kolay kullanımlı ve virajlara daha uygun geldi.

Acele edilmiş ve tam olmamış teknolojiler, BMW'nin iyi yanlarını gölgeliyor. 7 Serisi, 5 Serisi ve X5'ten tanıdığımız "gesture control" özelliği 3 Serisi'nin en iyi yanlarından biriyken sesli komut modelin yumuşak karnı. 2019 3 Serisi'nin sesli kontrol özellikleri gerçekten çok kötü.

Aracımıza Angela Merkel adını verdik çünkü “Hey Angela Merkel, spor modunu aktifleştir“ demesi çok eğlenceliydi.

Sesli asistanı çalıştırmak için "Hey BMW" demeniz yeterli oluyor ve sistem aksanınıza rağmen sizi algılayabiliyor. Daha sonra aktifleştirme komutunu değiştirebiliyorsunuz. Biz araca Angela Merkel adını verdik çünkü “Hey Angela Merkel, spor modunu aktifleştir” demesi çok eğlenceliydi. BMW'nin sağladığı komut listesini de kullandık ancak 3 Serisi isteklerimize cevap veremedi.

Orta Batı Amerika aksanımız karşısında 3 Serisi birçok komutumuzu anlayamadı. İngiliz ve Alman aksanlarını, hatta Almancayı bile denedik; başarı oranı oldukça düşüktü.

2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series

Sistemin tepki verdiği anlar ise gereksiz özelliklere denk geldi. Mesela "Hey Angela Merkel, yoruldum" dediğimizde Portekiz güneşinden dolayı göremediğimiz ambiyans aydınlatmaları yakıp söndürmeye, kötü bir tekno müzik çalmaya ve yüzümüze saçma bir şekilde hava püskürtmeye başladı. En yakın kahve dükkanını göstermek sanki daha makul bir çözüm olurdu.

3 Serisi'nin ses asistanının ne kadar kötü olduğu hakkında haftalarca konuşabiliriz ancak o zaman BMW'nin Live Cockpit adlı dijital gösterge paneli hakkında şikâyet etmeye zamanımız kalmaz. İlk olarak 2019 X5'te gördüğümüz sistem o zaman canımızı sıkmamıştı ancak 3 Serisi'nde alan israfı ve yetersiz kişiselleştirme hoşumuza gitmedi. Audi Virtual Cockpit bu alanda daha iyi. BMW'nin sistemi birçok şeyi aynı anda denediği için eksik kalmış.

BMW'nin her şeyi yapma arzusu 3 Serisi'nin sürüş karakterini de kötü etkilemiş. Tabii Portekiz'deki sınırlı sürede bir çıkarım yapmak ne kadar doğru bilemiyoruz. Bavyeralı marka test için sadece dört çeker 330i M Sport sedanları getirmiş. Bir de Almanya ve Avrupa pazarı için tasarlanan 320d ile zaman geçirdik. Dizel seçeneğin harika olduğunu söyleyelim.

BMW'nin her şeyi yapma arzusu 3 Serisi'nin sürüş karakterini de kötü etkilemiş

Normal 330i de gayet güzel - en azından genel olarak. Turbo beslemeli 2.0 I4 motor 258 bg güç, 400 Nm tork sunuyor ve 330i xDrive bu kombinasyon ile 100 km/s hıza 5.8 saniyede ulaşabiliyor. 2.0 motorun 1550-4400 d/d arasına yayılan maksimum torku onu yol için oldukça uygun yapıyor. Kırmızı çizgiye mutlu bir şekilde tırmanan 330i, oldukça eğlenceli bir makine. Fakat ses çok güzel değil. Yapay ses biraz can sıkıcıydı ancak bu durum ertesi gün test ettiğimiz sıralı 6 silindire sahip M340i'de çok göze -daha doğrusu kulağa- batmadı.

G20 ailesinin daha kuvvetli versiyonunu Autodromo Internacional do Algrave'de takip usulü ile yalnızca 6 tur kullandık. En son 6 ay önce geldiğimiz bu pistteki deneyim M340i'yle ilgili bir karar vermemizi sağlamadı. Makine güzel ancak derinlemesine inceleme için biraz daha beklemekten yanayız.

330i de, M340i de 8 ileri otomatik şanzımanla donatılmış. ZF'in ünlü 8HP şanzımanı 3 Serisi'ni vites atmada da, vites düşmede de çevik yapmış. Üstelik D veya S modunda, yani yazılımı kendi hâline bıraktığınızda aldığımız geri bildirimler oldukça iyiydi. Algrave'ın kıvrımlı yollarında manuel modu denedik ve memnun kaldık. Pist için gayet yeterli olan bu şanzımanı hangi araca koyarsanız koyun iyi işler başaracaktır - ki bu şaşırtıcı değil.

2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series
2019 BMW 3-Series

Güney Portekiz'in virajlı yollarında ve pistte geçirdiğimiz süre, dört tekerlekten çekişli yeni M Sport modeli hakkında güzel şeyler anlattı. Tüm test araçlarında M Sport diferansiyel, frenler, sürüş yüksekliğini 10 mm alçaltan ancak ayarlanamayan süspansiyon ve 19" çaplı jantlar vardı. Bu kombinasyon, G20'nin yol tutuşunun çıkacağı en iyi seviyeyi (M3 gelene kadar) görmemizi sağladı.

Artan iz genişliği, %20 sıkılaştırılan yaylar, daha rijit gövde ve daha mukavim süspansiyon bağlantıları sayesinde 3 Serisi oldukça sağlam ve agresif bir karakter sergliyor. F30'a göre çok daha az yatma eğiliminde olan G20'nin direksiyonu ise hafif ve doğrudan. Alfa Romeo Giulia seviyesinde bir geri bildirim olmasa da 3 Serisi, selefine oranla çok daha hafif ve istekli olmuş.

Hâlâ segmentinin belirleyici oyuncusu değil. Kaldı ki BMW, her konuda iyi olma yaklaşımını sürdürürse 3 Serisi asla kategorisinin yıldızı olamayacak.

Ancak şasiden ve direksiyon simidinden gelen geri bildirim eksikliği hayal kırıklığı yaratıyor. Sport Plus modunda gaz tepkisinin çok hırçın olması dolayısıyla tutunma seviyesini okuyamıyorsunuz. Gazı ayarlamaya çalışırken aracın arkası birçok kez kendini bırakma eğilimine girdi. Tabii bu noktada M Sport diferansiyelin müdahalelerini deneyimlemek ise yüzleri güldürdü.

2019 3 Serisi hakkında fikirlerimiz böyle. Tatmin olduk. Hâlâ segmentinin belirleyici oyuncusu değil. Kaldı ki BMW, her konuda iyi olma yaklaşımını sürdürürse 3 Serisi asla kategorisinin yıldızı olamayacak. Ancak bu kompakt premium sedan oldukça rekabetçi. Sevilesi, tatminkâr. Eğer sınıfın en premium versiyonunu arıyorsanız C-Serisi alın. Teknoloji sizin zehriniz ise Audi A4'e yönelin. En iyi sürüş deneyimi için Alfa Romeo Giulia'ya göz atın. Ancak bu üçü arasında kaldıysanız ve zayıf kalan teknolojik donanımlar canınızı sıkmayacaksa 2019 BMW 3 Serisi'ni kesinlikle değerlendirin.

2020 BMW 330i M-Sport xDrive

Motor 2.0 litre turbo benzinli, I4
Motor Gücü 258 bg / 400 Nm
Şanzıman 8 ileri otomatik
Çekiş Tipi Dört çeker
0-100 km/s 5.8 saniye
Maximum speed 250 km/s
Yakıt Tüketimi Ortalama 5.8-6.1 lt / 100 km
Ağırlık 1545 kg
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 480 litre
Baz Fiyat 36000 $ (tahmini, ABD fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 55000 $ (tahmini, ABD fiyatı)