Yapılan kilit iyileştirmeler CR-V'yi sınıfının liderleri arasında tutmaya yetiyor.

– Monterey, California

Motor1'in daha önce 2016 model ile gerçekleştirdiği Honda CR-V testinde kıdemli editör Jake Holmes hislerime kısa ve öz biçimde tercüman olmuştu: bu araç her zaman sürmek istediğim crossover olmayabilir fakat herkese en çok bu modeli öneriyorum. Alıştığımız genel manada iyi Honda formülü diyebilirim - geniş ve kullanışlı, iyi paketlenmiş, yeterince verimli ve uygun fiyatlı. Bir Mazda CX-5 sürmekten daha çok keyif alıyor muyum? Elbette. Fakat CR-V'nin sunduğu pakette çok büyük hatalar bulunmuyor. Aynı durum yenilenmiş 2017 model için de geçerli.

CR-V'nin beşinci jenerasyonu, modelin satışları hiç olmadığı kadar güçlü iken piyasaya giriş yaptı. 2015 yılı CR-V'nin şimdiye kadar geçirdiği en iyi sene idi, 2016 ise bir önceki yıla göre daha iyi olma potansiyeli taşıyor. Bu nedenle Honda büyük yeniliğinde güvenli yolu felsefesini (bozuk olmayan şeyleri düzeltme, sadece önemli birkaç noktayı iyileştir) izledi. Bu formül işe yaramış. Honda yöneticilerinden birinin bana söylediği gibi "Civic'te yapılan değişiklikler CR-V'de de aynı etkiyi yapar."

 

2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş

Yeni CR-V'de sürüş çok daha kolay, konfor artmış ve daha çok araç üstü teknoloji bulunuyor.

CR-V'nin kutu gibi ve dik bir duruşa sahip orijinal şirin görünümünü hâlâ seviyorum. Elbette CR-V artık daha olgun ve beşinci jenerasyonun tasarımı da bunu yansıtıyor. Geçen seneki modelde kullanılan gösterişsiz ön farlar ve ön ızgara gitmiş, yerine şık ve ince aydınlatma elemanları ile iki katmanlı ön ızgara gelmiş. Yandan baktığımızda genişleyen gövdenin 18 inç çapındaki jantlar üzerinde çok daha ağır göründüğünü söylemeliyim. Arka bölümde CR-V'nin sadece dikey olarak sunduğu far düzenini değiştirerek bagaj kapaına uzanan yatay yerleşime geçmiş.   

CR-V, gerçekten de iki bölüm hâlinde tasarlanmış diğer crossover'lar gibi görünüyor. Aracı Chevrolet Equinox, Ford Escape ve Nissan Qashqai ile aynı sıraya park ederseniz çok öne çıkmayacaktır. Tasarım, izlenen güvenli yola rağmen modern ve yıllar içinde büyüsünü pek kaybetmeyecektir. Safi boyutlara baktığımızda CR-V'nin selefinden sadece biraz daha büyük olduğunu görüyoruz - genel uzunluk 30.5 mm, aks mesafesi 40.6 mm daha uzun iken yükseklik 35.5 mm artmış.

Asıl kazanımlar aracın iç mekanında elde edilmiş. Bagaj bölümü eskiye göre 254 mm daha uzun, bacak mesafesinde ise yaklaşık 53 mm'lik bir artış var. CR-V tüm koltuklarında geniş ve havadar oturma alanının yanında eşyalarınızı saklamak için bir dizi cep ve açıklık da sunuyor. Ön bölümde dizüstü bilgisayar ve çanta haricindeki küçük eşyalarınız için yeni, ayarlanabilir bir merkezi konsol bulunuyor. İkinci sıra koltukları katladığınızda CR-V size 2,145 litrelik bir depolama alanı sunuyor (bu değer, Nissan Qashqai ve Subaru Forester'ın sunduklarından daha fazla). Düşük yükleme yüksekliği ve geniş bagaj ağzı sayesinde arka bölüme büyük şeyler yerleştirmek oldukça kolay.

 

2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş

Dokunduğunuz veya baktığınız her yerdeki kalite harika.

Kabinin teknoloji kısmına baktığımızda sürücüleri, Civic'te kullanılan yeni, dijital bir göstergenin ve Honda'nın Display Audio isimli bilgi eğlence sistemine ev sahipliği yapan 7" ekranın yer aldığı yeniden tasarlanmış ön konsolun karşıladığını görüyoruz. Ekranın sol alt köşesinde bir şey var, gördünüz mü? Nedir o? Honda'nın bir zamanlar kaldırdığı ve sonunda geri getirdiği, dokunmatik olmayan, elle tutulur bir ses ayar düğmesi! Konudan sapmayalım, sesi manuel olarak açıp kapatabilmenin keyfinin yanında, Display Audio sistemi diğer Honda'larda olduğu gibi iyi çalışıyor. Android Auto ve Apple CarPlay uyumluluğu ve fabrika çıkışı navigasyon EX-L donanım paketinde opsiyonel, Touring donanımlarda standart. Ön koltuklar, sunduğu rahat ve nispeten destekleyeci yapı ve önünde duran şık tasarımlı kokpiti göz önüne aldığınızda, genel olarak zaman geçirmesi keyifli bir yer. Dokunduğunuz veya baktığınız her yerdeki kalite harika.

Kabinin aynı zamanda çok sessiz. Monterey'den San Fransisco'ya giderken geçtiğim rüzgarlı yollarda ve kuzey Kaliforniya otobanlarında yol ve rüzgâr sesinin yalıtımı gayet iyiydi. Yokuş çıkarken veya anayola bağlanırken sürekli değişken şanzıman (CVT) motoru güçlü bir devirde tuttuğu için ara sıra motor sesini duyuyorsunuz. Rahatsız edici veya sınıfında alışılmadık bir ses olmadığı için bunu kötü bir özellik olarak değerlendirmiyorum.

Ayrıca, yeni motor da gerçekten çok başarılı. Temel anlamda Civic'ten taşınan dört silindirli, 1.5 litrelik turboşarjlı ünite CR-V'de ekstra 16 bg ve 23 Nm sağlıyor. Giriş paketi olan LX donanımında,190 bg ve 242 Nm sunan turboşarjlı ünite yerine hâlâ 2.4 litrelik atmosferik motoru tercih edebiliyorsunuz ancak EX ve üstünde tek seçeneğiniz turbo motorlar. Atmosferik motor ile aşırı doldurma teknolojisini kullanan ünite arasındaki tek fark güç değil - yeni motor daha iyi güç iletimi ve artan yakıt ekonomisi ile daha hoş bir sürüş sunuyor. Önden çekişli LX'in tüketim değerleri şehir içinde 9.05, şehir dışında 7.35 l / 100 km iken önden çekişli EX, EX-L ve Touring donanımına sahip araçlarda bu değerler sırasıyla 8.4 ve 6.9 l / 100 km. Küçük hacim ve turbonun nimetleri. Buna her pakette 1,300 $ ücret ile satılan dört tekerlekten çekiş seçeneğini eklediğiniz zaman yakıt tüketim değerleri sadece 0.2 l / 100 km kadar fark ediyor.

 

2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş
2017 Honda CR-V: İlk Sürüş

Yeni CR-V, küçük CUV sınıfının en geniş kapsamlı seçeneği olabilir.

Her ne kadar dik yokuşlarda zorlanıyor olsa da, 1.5 litrelik turbo motor genellikle CR-V'nin kaputunun altına en uygun üniteymiş gibi hissettiriyor. Güç, CR-V'yi yerinden rahatça kaldırabilecek oranda ancak onu çevik bir otomobil yapmaya yetmiyor. Hafif, doğrudan ve değişken yönlendirme oranı (eskiden 3.1 olan oran artık 2.3'e inmiş) ile iyi şasi ayarları sayesinde araç yolda giderken güven veriyor.Daha büyük tekerlekler, daha iyi frenler ve yeniden tasarlanmış süspansiyon geometrisi ise sürüşü ve yol tutuşu daha üstün bir seviyeye taşıyor - CR-V artık çok daha olgun ve lüks hissettiriyor ancak bunda en büyük pay yönlendirmedeki daha iyi ağırlık ve geri bildirime ait. Yeni CR-V, büyük ihtimalle yol tutuşu konusunda CX-5'i geride bırakamayacaktır - ikisini art arda kullanmak harika olurdu - ancak hem sürücünün dâhil oluşunda, hem de genel dengede selefinden kesinlikle çok daha iyi.

Baştan başa iyi bir CR-V ile karşı karşıyayız, üstelik fiyatlar da hâlihazırda piyasada olan modelin çok üzerinde değil. Giriş modelinin fiyatındaki artış sadece 200 $, en üst paket olan Touring AWD'de ise 2016 ve 2017 model yılları arasında büyük ihtimalle sadece birkaç yüz dolar fark edecektir. CR-V'nin yeni versiyonunda sunduğu şeylerin sayısına baktığınız zaman bu çok iyi bir durum. Düşünsenize, sadece çok az daha fazla ücret ödeyerek daha iyi bir bilgi eğlence sistemi, Honda Sensing aktif güvenlik paketi (şerit takip asistanı, adaptif hız sabitleyici, kaza önleyici fren vb. donanımlar EX ve üzeri paketlerde standart olarak geliyor), LED ön farlar (sadece Touring'e özel) ve daha birçok özellik alabiliyorsunuz.

Kompakt crossover arayan kişilere CR-V'yi önermemem için herhangi bir sebep göremiyorum. Sağlam bir temelin üzerine kurulan model buna daha iyi özellikler, çok daha iyi sürüş dinamiği ve iç mekan konforu eklemeyi başarmış. Yeni CR-V, bir kez daha küçük CUV sınıfının en geniş kapsamlı seçeneği olmayı başarmış olabilir.

 

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com

2017 HONDA CR-V TOURING AWD

Motor Turboşarjlı 1.5 Litrelik I4
Motor Gücü 190 Beygir / 242 Nm
Şanzıman CVT
Yakıt Tüketimi Şehir içi 8.7 / Şehir dışı 7.1 / Karma 8.1 (l / 100 km)
Çekiş Tipi Dört Tekerlekten Çekiş
Ağırlık 1593 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 1,110 / 2,145 Litre (Koltuklar dik / yatık)
Baz Fiyat 82,114 TL (A.B.D. Fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 117,814 TL (A.B.D. Fiyatı, tahmini)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2017 Honda CR-V: İlk Sürüş

Fotoğraf: STEVEN EVING