Mazda'nın rotary spor otomobilinin geleceği belirsiz bir hâl aldı
Baş Teknoloji Sorumlusu, mali sorunlarla karşılaştıklarını söylüyor.
Mazda'nın Iconic SP'nin örtüsünü kaldırmasının üzerinden 2 yıl geçti. Japon üreticinin gelecek vadeden konseptleri üretime taşımama inadı göz önüne alındığında, bu kadar uzun süredir beslediğimiz ümitler boşa gidebilir. 2015 RX-Vision konsepti de rotary motorlu ve arkadan itişli bir coupe olarak sahnelendi, fakat hiçbir zaman gerçekleşmedi...
Mazda, Iconic SP'yi sergilediği ilk günden beri yeni bir spor otomobile dair söylemlerde bulunuyor, fakat RX'in geri dönüşünden artık emin değiliz. Autocar'a konuk olan Baş Teknoloji Sorumlusu Ryuichi Umeshita, Iconic SP projesinin finanse edilmesinin önünde engeller olduğunu kabul etti ve "çözülmemiş tek sorunun mali olduğunu" açıkladı.
Yine de umutluyuz. Konseptin Ekim 2023'te Japonya Mobilite Fuarı'nda görücüye çıkmasından bu yana Mazda, rotary motorlar için özel mühendislik ekibini yeniden kurdu. Çift rotorlu motoru şarj edilebilir hibrit bir sisteme taşıyan ve 500 bg üstü güç sunan Vision X-Coupe de bu ekibin çalışmalarının bir sonucu.
Umeshita, Iconic SP'nin "hayalindeki araba" olduğunu kabul ediyor ve bir gün bunu "gerçeğe dönüştürmek" istediğini ekliyor. Proje iptal edilmemiş olsa da Mazda'nın CTO'sunun bahsettiği finansal engeller, üretim versiyonunun hâlâ çok uzakta olduğunu gösteriyor.
Bu, muhtemelen Miata ile hiçbir bağı olmayan ve kendine özel bir platformda üretilen yepyeni bir model olacak. Umeshita, yeni RX modelinin MX-5 ile birlikte satılacağını ve "RX-7 için iyi bir halef" olacağını zaten söylemişti. Konseptin rotary motoru yalnızca bataryayı şarj etmek için jeneratör görevi görse de, içten yanmalı motorun tekerleklere güç aktarması göz ardı edilmiyor.
Her ne kadar yeni bir RX görmek istesek de Mazda'nın nispeten küçük bir şirket olduğunu unutmamalıyız. Toyota gibi hacim odaklı modelleri niş spor otomobillerle dengeleyebilen bir otomotiv devi değil...
Mazda Iconic SP konsepti
Mazda'nın bu yılın başlarında açıkladığı yeni stratejisi, elektrikli araç yatırımlarında ciddi maliyet azaltma önlemleri alınmasını gerektiriyor. İlk modelin piyasaya sürüleceği 2027 yılı için hâlâ özel bir elektrikli otomobil platformu planladıklarını da hatırlatalım. Aynı yılın sonunda yeni nesil CX-5'te gelişmiş hibrit motorlara yer verilirken, verimlilikte sınır tanımayan Skyactiv-Z benzinli motorların geliştirme süreci hâlâ devam ediyor.
Mazda'nın şimdilik daha büyük öncelikleri olduğu sonucuna varabiliriz, ancak Umeshita iyimserliğini koruyor: "Asla vazgeçtiğimizi söylemem." Durum ne olursa olsun, en azından daha büyük motorlu, manuel şanzımanlı ve muhtemelen daha hafif yeni bir Miata'nın yolda olduğunu bilerek rahatlayabiliriz.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Autocar