Golf 8 GTI nedir?
Yazımızın kahramanı muhtemelen senenin en önemli spor otomobili olabilir. Bunun sebebi 2020'nin en güçlüsü olması değil, tamamen insanlardan gelecek talep ve roket gibi fırlayacak satış potansiyeli. Golf 8 GTI'a merhaba deyin.
Merak etmeyin, Golf GTI'ın ne kadar kült bir otomobil olduğundan bahsedip efsanedir demeyeceğim. Ancak böyle bir GTI'ı her yerde görmeniz mümkün. Bir kuaförün önünde, okul otoparkında, nezih bir semtteki villanın yanında, modifiye dükkanında ya da takla kafesi ve yarış çıkartmaları ile Nordschleife'de.... her yerde.
Volkswagen Golf 8'in diğer spor versiyonları
Golf 8 GTI, herkesi mutlu etme zorunluluğu diğerlerinden çok daha fazla olan bir makine. Bu yüzden bir anda çok farklı ve ekstrem bir formüle kaçmak, GTI'da söz konusu olamaz. Daha fazla sürüş keyfi arayan sürücüleri de yakalaması lazım fakat konforunu da kaybetmemeli. Zor bir denge.
Golf 7 GTI'da ve türevlerinde günlük kullanım ile sürüş esnasında keyiften tüyleri diken diken etme dengesi tam tutturulamamıştı. Elbette hızlı bir araçtı ancak biraz fazla sakin ve konforluydu. Seks hayatınızın iyi olmadığı bir sevgili, en iyi tanım bu olsa gerek. İşte Golf 8 GTI, denkleme biraz daha libido eklemeye gelmiş ve marka bunun için ciddi yatırımlar yapmış.
Galeri: 2020 Volkswagen Golf 8 GTI test fotoğrafları
Mekanik kısımda neler yapılmış?
Şaside çok ciddi ince ayar çalışması var. Volkswagen, GTI'ın bir anda Mégane R.S. Trophy-R hırçınlığına çıkamayacağını çok iyi biliyor ancak bazı yerlerde daha keskin davranabileceğinin de farkında. Buradaki en iyi çalışma ise yeni araç dinamiği yönetim sistemidir. Tüm elektromekanik şasi elemanlarını birbirine bağlayan üst düzey bir kontrolörden bahsediyorum.
Basit bir dille anlatmak gerekirse elektronik diferansiyel kilidi XDS (dört tekerleğe de gerekli durumda frenleme uygular) ve opsiyonel olarak gelen adaptif şasi DCC artık direksiyon, ESP ve çetesi ile daha hızlı iletişi kurabiliyor. Mesela amortisörler artık sürücü tepkilerine saniyenin 200'de 1'inde cevap verebiliyor ve bu her tekerlek için ayrı ayrı geçerli. Böylece aracın arka kısmı, oluşan savrulma (yaw) momenti ile daha iyi dönüyor.
DCC'nin multimedya sistemindeki ayar ekranı da oldukça eğlenceli. Amortisör ayarlarını "Comfort" ile "Sport" arasında güzelce dozlayabiliyorsunuz. Yani artık sakin sürüş ile Allah ne verdiyse gazlama arasındaki fark daha da belirgin ayarlanabiliyor. Volkswagen, en sportif ayarlardaki sıkılığın aracı arkadan kaymaya yönlendirdiğini belirtiyor - ki bu, Golf 8 GTI'ın daha hızlı gitmekten ziyade "eğlenceli" olacağı anlamına geliyor. Evet, biz de Wolfsburg'un "eğlence modu" gibi bir şey geliştirmesi karşısında şaşkınız.
Şaside yapılan diğer değişimler ise biraz daha klasik denebilir. Ön aksta yeni salıncaklara yer veren VW, yayları %5 sıkılaştırırken alt şasiyi de Golf 7 GTI'ın Clubsport S'inden almış. Eski Nürburgring rekortmeninden gelen bu düzen alüminyumdan imal edilmiş ve ağırlığı 3 kg azaltmış. Bu hamle, aracın daha çevik ve tepkili olması hedeflenerek yapılmış.
Arka bölümde yeni rulmanlara yer veren ekip, arka yayları da %15 sıkılaştırmış. Buradaki amaç, GTI'ın arkasını daha gergin tasarlayarak minik bir kayma eğilimi tetiklemek. Bir diğer deyişle düşük hızlarda arkanın tepkisini arttırmak.
ESP ve direksiyon sistemi de elden geçirilmiş. Stabiliteden sorumlu olan arkadaş neredeyse bir şeylere çarpmanız harici sürüşe çok müdahale etmeyecek şekilde ayarlanmış. Yönlendirme ise 14.1:1'lik direksiyon oranıyla biraz daha doğrudan olsa da hâlâ bazı rakipleri kadar keskin değil.
Volkswagen de zaten bunu kabul ediyor. Araç gelişim ekibi, yüksek hız stabilitesini Golf 8 GTI'da da ön planda tutmuş. Tamam, belki hırçın ve hevesli sürüşlerde bu durum insanı üzebilir ancak beyefendi gibi gidildiğinde ise Golf 8 GTI'dan iyisi yok.
Peki ya sürüşü farklı mı?
Hayır, kesinlikle değil. Araç selefine aşırı derecede benzer bir karakter sergiliyor. Ama gezimizin Wolfsburg çevresinde ve belirli yerlerle sınırlıydı. 150 kilometrelik rotada 5'ten fazla düzgün viraj bulana saygı duyarım.
"Golf 8 GTI'ın yönlendirmesi eskiye göre daha direkt ve hızlı virajlarda dalma yok."
İlk değerlendirmem bu oldu ancak ortada göz ardı edemeyeceğim ciddi de bir fark var: Golf 8 GTI'ın direksiyonu çok daha doğrudan ve hisli. Bulabildiğim birkaç virajda deneyimlediğim kadarıyla eskisi gibi önden kayma problemi de azalmış, virajda dalma karakteri de törpülenmiş. Daha çevik, daha sürücü odaklı ve daha fazla tutuşa sahip. Hissettiklerim bunlar oldu.
En etkileyici detay ise dar viraj çıkışlarında tutuşu asla kaybetmeden fırlamanızı sağlayan çekiş. Önden kayma neredeyse yok, tekerlekler direksiyonu kendisiyle birlikte taşıyor gibi. Yukarıda bahsettiğimiz birbiriyle daha yakın çalışan sistemlerin etkisi burada belli oluyor. Artık standart olan ön diferansiyel kilidi (VAQ) ise işini sessiz sakin ama acayip derecede verimli şekilde yapıyor.
Her şey eskiye benzer ama birkaç nokta farklı. Daha iyi bir değerlendirme için limitleri daha fazla zorlayacağımız bir testi beklemek lazım.
Heyecan faktörü Golf 7 GTI'dan iyi mi?
Bence olmasına çok da gerek yok. Son zamanlarda GTI'ın hünerli rakip sayısı giderek artıyor. Hyundai i30 N, Renault Mégane R.S., Honda Civic Type R... tüm bu makineler GTI'dan çok daha fazla iletişim kuruyor ve ondan daha kabiliyetli ancak çok ekstremler. Klasik GTI müşterilerinin çoğu, "ekstrem" mevzusundan dolayı koşarak kaçacaktır.
Çünkü bu insanlar oldukça hızlı bir Golf istiyorlar, yabani bir at değil ve tam olarak da bunu alıyorlar. Yeni modelde de durum böyle. Yüksek kalite yaylar sağ olsun araç çok iyi huylu, stabil ve güven veren bir sürüşe sahip. Elbette viraj almayı çok iyi beceriyor ancak bunu yaparken gülme krizlerine sokmuyor sizi. Volkswagen aksini iddia etse de virajlara lift-off ile girdiğinizde arka bölüm çok da oynamaya meraklı değil.
Golf 8 GTI, bu açıdan tipik bir GTI. Sınıfının en heyecan verici seçeneği değil ama muhtemelen en "all-rounder" yani her işi yapabilen oyuncusu.
Peki ya aynı durum motorda da geçerli mi?
Bir nevi. EA888 kodlu emektar motor bir güncelleme daha gördü ve artık sonunda "evo4" takısını taşıyor. Tabii ki bunun bir müsebbibi de yeni emisyon regülasyonları. Volkswagen, normları karşılamak adına yeni enjektörler kullanmış ve bu parçalardaki yakıt püskürtme basıncını 200 bar'dan 350 bar'a yükseltmiş. Benzin partikül filtresi ile daha büyük katalitik konvertörü de unutmayalım.
2.0 turbo benzinli motorun güç çıkışı Golf 7 GTI Performance ile aynı - 245 bg, 370 Nm. Azami sürati 250 km/h le sınırlandırılmış bu ünite ile hava sürtünme katsayısı (Cd) %10 iyileştirilerek 0.27'ye çekilen Volkswagen Golf 8 GTI'ın durur hâlden 100 km/h hıza çıkması 6.3 saniye sürüyor.
Dip gaz gittiğinizde aracın 6.500 devire kadar ivmelenme isteği hoş ve orta-üst devirlerde makine 245 bg'den daha fazlası gibi hissettiriyor. Ancak alt devirler bandın üst kısmına göre ölü hissettiriyor.
Standart olarak gelen 6 ileri manuel vites kutusu ile araç DQ381 kodlu, elden geçirilmiş 7 ileri DSG şanzımana göre biraz daha canlı gidiyor. Bu arada DSG artık silkeleyerek kaldırma huyundan vazgeçmiş, vites geçişleri ise S modunda çok daha hızlı ve keskin.
Golf 8 GTI'da çok tatlı yeni bir özellik var: DSG'nin soldaki kulakçığına basılı tutarsanız vites kutusu, doğrudan mümkün olan en küçük vitese geçiyor. Bu da sollamalarda ve virajlı yollardaki geç frenajlarda ciddi yardımcı oluyor.
Kısacası DSG artık daha hızlı ve temiz vites atıyor. S modunda da viteste daha uzun süre kalıyor ancak hâlâ kesiciye girme gibi bir durum yok tabii. Bu şanzıman GTI deneyimini daha konforlu yapıyor fakat D ve S modları tamamen farklı iki karakter.
İsterseniz yeni Audi S3 verelim?
Sesten de bahsedeyim; eğer istemezseniz hiç duymuyorsunuz. Egzoz standart ayardayken oldukça sessiz, spor seçeneğine geçtiğinizde ise hafif harekete geçirici bir fon müziği gibi geliyor ses.
Kabinde ne var ne yok?
Golf 8'in normal versiyonunu test eden basın mensupları yeni kontrol sistemine bayağı saydırıyorlardı. GTI ile birkaç saat geçirdikten sonra onların niye böyle davrandığını çok net şekilde anladım.
Tamamen dijital büyük gösterge paneli ve multimedya sistemi hem zarif duruyor hem de çözünürlük açısında son derece başarılı. Ortada devir saatinin büyük olduğu GTI'a özel ekran mesela bence çok iyi.
Ancak konu kullanım olunca işlerin rengi değişiyor. Fiziksel düğmelerden vazgeçen Volkswagen'in kabinde sunduğu az sayıdaki tuşlar kesinlikle alışma istiyor. Herhangi bir haptik geri bildirim vermeyen bu arkadaşları kullanmak için sık sık gözünüzü yoldan ayırmanız gerekiyor. Ayrıca klima ve ses ayar düğmeleri aydınlatılmamış. Geceleyin bunlarla uğraşmak isteyenlere kolay gelsin.
Tüm ayarlara erişmek için bilgi eğlence sisteminde üç kademe ilerlemek zorunda olmanız da size yardımcı olmuyor. Mesela ESP. Eskiden sadece bir tuşa basardınız ve biterdi. Şimdi toplamda 7 ekran arasında dolaşıp en sonunda da onay kutucuğuna dokunmanız gerekiyor. Dijital dünyaya hoş geldiniz!
Neyse, sakinim. Kabinde iyi olan bir diğer şey ise yeni spor koltuklar. Kafalıkları gövdeyle bütünleşik olan bu arkadaşlar harika oturuş pozisyonu, güçlü yan destek ve muazzam bir konfor sunuyor.
Malzeme kalitesi de yerini aldığı modele göre ciddi bir gelişimi temsil ediyor. Bu sınıfta bundan iyisi mümkün değil. Ama burada hâlâ çok küçük ve kırılgan olan plastik vites kulakçıklarına bir parantez açmak lazım. Hadi ama Volkswagen, gerçekten bundan iyisini yapamıyor musun?
Satın almalı mıyım?
Hyundai i30 N, Ford Focus ST gibi daha hırçın ve sportif hot hatch arayanlar Golf 8 GTI'ı beğenmeyebilir. Yeni versiyonda aracın direksiyonu çok daha çevik, viraj performansı daha iyi, çekişi muazzam fakat bunlar eskiyle çok ciddi fark oluşturmuyor. Kısacası çok daha iyi fakat pek farklı değil.
Performans ve adrenalin düşkünleri için eksik kalsa da geri kalan her alanda bayağı iyi. GTI, GTI'dır; GTI kalacak. Zahmetsiz şekilde hızlı gidebiliyor, ayarları çok iyi yapılmış, uzun yola uygun, üstün kalite. Test sürüşünde elde ettiğim 7.5 lt / 100 km tüketim de cabası.
Yeni dijital kontroller alışma istiyor ancak Golf 8 GTI, genel paket olarak çok mantıklı ve başarılı. Ağustos ayının sonu itibarıyla Almanya'da satışlar 35.000 € civarında bir etiketle başlayacak.
Sonuç: 7/10
+ Dinamiklik, konfor ve günlük kullanım dengesi konusunda sınıf lideri
+ Harika çekiş, neredeyse sıfır önden kayma
+ Çok kaliteli ve rahat iç mekân
- Hızlı, zahmetsiz fakat hâlâ sürüşü o kadar da eğlenceli değil
- Yeni dokunmatik kontrollere alışmak zaman alıyor
Galeri: 2020 Volkswagen Golf GTI
Technische Daten und Preise VW Golf 8 GTI