2017 BMW M2 İlk Sürüş: En iyi M modeli

BMW Motorsport, ya da diğer adıyla M Division, son 40 yılda üretilen birçok güzel sürücü otomobilinin arkasındaki isim. Ünlü mavi-lacivert-kırmızı logolu ekip ilk başta Giugiaro tasarımı M1'de kendini göstermiş olsa da o günden bu yana standart üretim modellerinin yüksek performanslı versiyonlarını üretmeye yoğunlaşmış durumda.

BMW M yelpazesinin en uygun fiyatlı örneği şu anda M2. Şık 2 Serisi Coupe'yi temel alan araç daha fazla iz genişliği, daha güçlü frenleri, spor odaklı süspansiyonları ve turbo beslemeli 3.0 litrelik benzinli motoru ile ondan ayrılıyor. 2015 yılında tanıtılan ve 2017'de makyajlanan araç artık grafikleri değiştirilen LED ön farlara, elden geçirilmiş gösterge paneline ve dokunmatik ekrana yerleştirilen, en güncel iDrive bilgi eğlence sistemine sahip. Tüm bunlar, kendisini yeniden kullanmamız için yeterli "bahaneler."

İlk izlenim

BMW M2 çok güzel değil ancak Audi RS3'ü bir kenara koyarsak onun kadar agresif bir duruş taşıyan başka kompakt otomobil düşünemiyoruz. Geleneksel "böbrek ızgara"nın altında harekete geç diye bağıran devasa hava kanalları yer alıyor. Michelin Pilot SuperSports lastiklerle sarılı 19" çaplı alaşım jantlar için çamurluklar biraz daha genişletilmiş. Arka taraftaki dört egzoz çıkışı ise aracın arkasındakilere performansını belirtme metodu olarak yorumlanabilir. Süspansiyon, fren ve değişken kilitli arka diferansiyel gibi elemanları M3/M4 havuzundan alan BMW M2, motor konusunda ağabeylerinden ayrılıyor. Hacmi 3.0 litre olan sıralı 6 silindire sahip motor, çift sargılı tek turbosunun da desteğiyle 6,500 d/d'da 370 bg, 1,400 devirde ise 465 Nm tork üretebiliyor. Maksimum çekiş değeri, overboost fonksiyonu ile 500 Nm'ye ulaşmakta.

M2, günümüz standartlarına göre kompakt bir araç fakat kendisi rahatlıkla 4 yetişkine ev sahipliği yapabiliyor. Sürüş pozisyonu oldukça aşağıda ve koltukların desteği son derece iyi. M3/M4 grubundan alınan bir diğer detay olan M-Sport direksiyon simidinde sürüş modlarınızı kaydedebildiğiniz iki adet M butonunu göremiyoruz. Bu biraz hayal kırıklığı yaratıyor çünkü birinde normal insan gibi, diğerinde manyak gibi sürüş yapacağınız modlara kolayca ulaşmak iyi olabilirdi.

Zengin standart donanım paketinde -artık dokunmatik ekrana sahip olan- harika bilgi eğlence sistemi, navigasyon gibi özelliklerin sunulması, 46 bin £ bandında ücret ödediğiniz aracı medeni durumlara da uygun hâle getiriyor. BMW M2'de 7 ileri, çift kavramalı yarı otomatik şanzıman da sunuluyor fakat test ettiğimiz araçta 3 pedal -yani 6 ileri manuel vites kutusu- var. Audi TT RS, Alpine A110, Porsche 718 Cayman gibi spor coupe'ler ve Audi RS3, Mercedes-AMG A45 gibi süper hatch'lerde görmeye pek alışık olmadığımız bu şanzıman, M2'de mevcut.

Sürüşü nasıl?

Küçük, çevik, tepkili, güçlü; tıpkı duyarlı bir mini Alman "kaslı otomobili" gibi. Arkadan çekiş düzenine ve reklamlarda sürücülerin yönlendirme işlemini genellikle yan camdan bakarak yapacağının anlatılmasına rağmen M2, şaşırtıcı derecede yüksek yanal tutunmaya ve çekişe sahip. Şasi, girdilerinizi açık bir şekilde iletiyor ve ön bölüm dönüşe istekli. Buna rağmen istediğinizde bayağı geniş şekilde arkayı kaydırabiliyorsunuz ve M2, arka tekerlekler koptuğunda ağabeyi M4'e göre çok daha tahmin edilebilir bir yapıya sahip. Daha çok gülüş, daha az ciddi surat. Güzel zamanlar yani.

Motor da tork ve güç değerlerinin belirttiği kadar canlı. 3,000 devir sonrasında ivmelenme performansı gerçekten kendini hissettiriyor ve turbo beslemeli olmasına rağmen M2'nin gaz pedalı oldukça doğrudan ve gecikmesiz hissettiriyor. Ses de çok güzel. Altı silindirin kükremesi gayet zengin, güçlü ve iç ısıtan cinsten. Üstelik bunu yaparken abartılı olmuyor ki bu sayede komşulardan küfür ya da el hareketi yemeden şehir içinde veya mahallenizde gezinebiliyorsunuz. Motor sesinin bir bölümü hoparlörlerden geliyor ancak yapaylık seviyesi çok yüksek değil.

İsterseniz ekstra ücretle çift kavramalı şanzıman (DCT) opsiyonunu satın alabilirsiniz ancak biz olsak almazdık. Altı ileri manuel şanzıman kemikli, hassas ve iki kulakçığa göre çok daha iyi bir hissiyat sunuyor. 0-100 km/h hızlanması 4.4 saniyede gerçekleşti, 100 km/s'ten 0'a inmek de güçlü ve kademeli frenler sayesinde en az o kadar hızlıydı. Tahmin edeceğiniz üzere manuel vites, aracın "eski toprak" karakterini daha iyi kullanmanızı sağlıyor. M2, günlük kullanım aracı olmanın yanı sıra bağ kurması kolay bir sürücü otomobili. Otomotivin geleceğinde elektriklenme ve otonom sürüş olduğunu düşünürseniz M2 sahibi olmak veya onu kullanmak, insanı tazeliyor.

Elbette her şey mükemmel değil. M hayranlarının arayacağı, aydınlatmalı vites kolu ve yağ sıcaklığı göstergesi gibi birkaç detay var. Mesela vites kolunun biraz daha kısa olmasını isterdik. Ayrıca şasi ve güç ayarları ayarlanabilseydi biraz daha konfor isterdik çünkü M2, Porsche 718 Cayman kadar akıcı ve rafine değil. Hatta GTS bile bu alanda M2 ile yarışabilir. Bir de, otomatik devir yakalama özelliğini stabilite kontrol özelliğini kapatmadan devre dışı bırakmanın imkânı yok. Umarız BMW, yeni M2 CS için bunları not almıştır...

Satın almalı mıyım?

Hızlı otomobil kullanmayı seven ve sahip olmanın duygusallığından pek uzaklaşmak istemeyen kişiler M2'ye bayılacaktır. Kullanılabilir güç, makul görüş, kompakt boyutlar ve ergonomik benzerlikler ile M2, performansı sunarken kullanışlılık ve konforu da elden bırakmıyor. Paranın alabileceği en ucuz M modellerinden birisi olan M2, aynı zamanda grubun en iyilerinden. Eğer bekleme süresini göze alabiliyorsanız, onu satın alın.