– Lime Rock, Connecticut

Bu araç buradaysa Facebook sayesindedir. Orijinal Audi TT RS Amerika Birleşik Devletleri'ne gelmeyecekti ancak 2010'da patlama yapan ve bir ayda 11,000 imza toplayan FB kampanyası sonrasında Audi, yüksek performanslı modeli ülkeye götürmeye karar verdi. 2012 model yılı kapsamında gelen 500 adedin tamamını satan marka, bir sonraki yıl Kanada'ya gönderilecek 300 örneği de A.B.D.'ye gönderdi ve pişman olmadı - onların da tamamı satıldı.

Günümüze gelelim. Şu anda eskiye oranla çok daha hafif, çok daha güçlü ve hızlı olan yeni TT RS'in direksiyonu başındayım. Evet, 7 yıl önce otomobil tutkunlarını harekete geçiren her şey hâlâ yerinde: Güçlü, beş silindirli turbo motor, Quattro adlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve göz alıcı tasarım. Yeni versiyon selefinin başarısını yakalayabilecek mi?

Lime Rock Park pistinin yaklaşık 2.5 km'lik pistinde attığım birkaç turun ardından sağlam bir şekilde "evet" diyebilirim. Audi modeli düzlükleri hasta bir homurtuyla aşıyor. Bu homurtu sadece sıralı beş silindire sahip bir motorun egzozundan gelebilir. Motor ve çift kavramalı şanzıman ikilisinin aracı roket gibi fırlattığından bahsetmiyorum bile. Yüksek hızlı virajlarda iyi tutunan ve yavaş virajlarda istekli bir şekilde burnunu viraja yerleştiren bu makine, hızlı yönlendirmesi sayesinde ani yön değişimlerinde harika iş çıkarıyor. Opsiyon olarak gelen karbon seramik frenleri eklediğinizde ise pedal üzerinde sağlam bir yavaşlama hissiyatı alıyorsunuz.

Her şeyden önce şunu söyleyeyim: TT RS oldukça affedici bir araç. Lime Rock'a ilk kez çıkıyorum ve bir tur ile öğrenilmeyecek bir parkur olmadığını belirtmem lazım. Ancak Audi'nin şasi ayarları sayesinde mükemmel olmayan çizgilere ve son dakika tepkilerine karşı sunulan tolerans son derece iyi bir deneyim sunuyor. Viraj çıkışında çizgisini daraltsa da TT RS'in size panik yaşatacağı bir an bulmak zor.

Piste çıkarılan araçların tamamında Dynamic Plus paketi vardı. Bu kapsamda ön fren balatalarında ve disklerinde karbon seramik elemanlar kullanılıyor, motor kaputu malzemesi karbon fiber oluyor, tüm Audi modellerinde bir ilki temsil eden OLED arka farlar geliyor, hız limitörü 250 km/s'ten 280 km/s'e çıkıyor ve standart manyetik adaptif süspansiyonun yerini RS'in ayarladığı süspansiyon alıyor. Eğer bir pist günü hastasıysanız bu paketi almanız şart.

Tüm TT RS'lerin kaputu altında turbo beslemeli, sıralı 5 silindire sahip 2.5 litrelik ünitenin elden geçirilmiş versiyonu bulunuyor - yani motor ağırlığı eskiye oranla yaklaşık 25.5 kg daha az. Ağırlık tasarrufunun ardında konstrüksiyon anlamında çelikten alüminyuma geçiş ile içi boş çelik krank mili ve magnezyum karter kafesi gibi detaylar yatıyor. 400 bg ve 480 Nm tork, yaklaşık 1,499 kg olan bu araç için oldukça yeterli ve 7 ileri, çift kavramalı şanzıman ile yola aktarılıyor.

Audi Sport GmbH'ın teknik gelişim ekibinin başındaki isim Stephan Reil, alışılmışın dışında motor boyutu ve şeklinin sürülebilirlik ve performans üzerine büyük etkisi olduğunu söylüyor. Dört silindire ve 2.0 litre hacme sahip motora oranla Audi'nin güç ünitesi, turboşarj devreye girmeden önce daha fazla tork üretebiliyor ve turboyu daha erken devreye sokabilecek kadar egzoz gazı oluşturabiliyor. Ayrıca silindir başında 0.5 litre hacim kullanımını Audi'nin diğer ünitelerinden -2.0, I4, 3.0 V6, 4.0 V8- tanıyoruz. Buna ek olarak I5 ünite, TT'nin motor bölmesine enlemesine sığdırılabilecek en büyük motor olma özelliğine sahip. Audi'nin yarış ve ralli araçlarında 5 silindirli araçlarla olan geçmişini de unutmamak lazım.

Diğer her parça da RS adına uygun şekilde güçlendirilmiş. Quattro adlı dört tekerlekten çekiş sistemi daha büyük kavramalara ve ekstra güç oranlarını kaldırmak adına yeni koruma elemanlarına kavuşmuş. Sekiz pistonlu kaliperlerin arasında kalan ön fren diski boyutu 370 mm'ye taşınmış. Audi'nin manyetik sürüş süspansiyon sistemiyse standart. TT RS'te fabrika çıkışı olarak dört mevsim lastikler sunulmuyor, bunun yerine 245/35 R19 ölçüde yaz lastikleri geliyor.

Elden geçirilen karoser tasarımı motor bölümüne daha fazla hava çekerken TT ve TT S'e göre daha fazla yere basma kuvveti üretilmesine de yardımcı oluyor. Downforce, yani yere basma kuvveti üretiminde etkili olan arka kanat ise elektrikli değil, sabit. Ön bölümde geniş ön ızgara üzerinde "quattro" logosu dikkat çekiyor. Nardo Grisi'nin de aracın niyetini belli ettiğini söylemek lazım.

Side-step the brake and the car leaps off the line with not a hint of tire squeal, hustling toward 60 mph with ease – 3.6 seconds is the company’s quoted time.

Kalkış kontrolü standart ve aracı Dynamic moduna alıp her iki pedala birden bastığınızda devreye giriyor. Audi'nin sunduğu kısa ivmelenme sürüşünde bunu bir denedim. İki pedala bastığımda motor, freni bırakana kadar 3,500 devire kadar çıkıyor. Motor bazen turboyu hareketli tutmak için gücü sırasıyla her bir silindire iletiyor; bu da egzozdan ralli makinelerini andıran bir ses çıkartıyor. Frenden ayağınızı çektiğinizde araç herhangi bir lastik sesi olmadan fırlıyor ve 97 km/s hıza 3.6 saniyede çıkabiliyor. Bu rakam, Audi'den 3 kat daha pahalı olan 570 bg'lik McLaren 570S Spider'dan sadece 0.5 saniye daha yavaş.

Performans halka açık yollarda kendini daha çok belli ediyor. TT RS, Connecticut'ın taşralarında hız limitlerine doğru istekli şekilde ilerliyor. Düşük hızlarda motoru savunmasız yakaladığınızda biraz sendeleme ve tereddüt görüyorsunuz ancak genel olarak aracın gaz tepkisi son derece iyi ve hızlı.

Opsiyonel 20" boyutlu jantlar, aracın süspansiyon, gaz tepkisi, şanzıman ve yönlendirme ayarlarını en sakin hâle getiren Comfort modunda bile sert bir sürüş sunuyor. Viraj girişlerine verilen çabuk tepkilere rağmen düzlükte yönlendirme işlemi hatırı sayılır şekilde dengeli. Pistte işleri eğlenceli hâle getiren şasi dengesi, dar dağ yollarında da oldukça verimli çalışıyor.

Aşırı sıkmayan elektrikli spor koltuklara oturduğumda kabin sürücünün keyfi için tasarlandığını belli ediyor. Audi'nin Virtual Cockpit adlı harika dijital gösterge paneli, altı düz direskiyonun ardından sizi selamlıyor. Motor açıp kapama düğmesi ve sürüş modu seçim düğmeleri bu direksiyon simidi üzerine yerleştirilirken spor egzozun sesini düzenleyen tuş merkezi konsolda. Karbon fiber dekorasyon, kırmızı süslemeler ve çeşitli TT RS logoları ise kabini diğer modellerden ayırıyor. Diğer tüm TT modellerinde olduğu gibi arka koltuklar sadece göstermelik ancak onların ardında yer alan bagaj 340 litre gibi cömert bir hacim sunuyor.

2018 Audi TT RS'in hiçbir opsiyon olmadan fiyatı 64,900 $'dan başlıyor. İsteyeceğiniz donanımlar arasında 6,000 $'lık Dynamic Plus paketi, MMI navigasyon ile Bang & Olufsen ses sistemini beraberinde getiren ve değeri 3,500 $ olan Technology paketi ile parlak siyah detayları ve 20" çaplı jantları getiren 1,750 $'lık Black Optic paketini sayabiliriz. Giriş paketinin fiyatı, Audi'nin TT RS ile hedeflediği Porsche 718 Cayman S'ten biraz düşük. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve daha fazla güç ile Audi'nin daha "uygun" olduğunu söyleyebiliriz fakat konu spor otomobiller olduğunda "uygun" sıfatının ne kadar geçerli olduğu tartışılır.

2018 Audi TT RS'in sunduğu asıl argüman, "uygun"dan ziyade hem pist üzerinde, hem de normal yollarda gösterdiği beceri. Lüks kabininden çekici tasarımına, güçlü motorundan oturaklı şasisine Audi TT RS tam bir pırlanta. Dahası, TT RS'i hızlı kullanmak oldukça kolay. Bu da, aracı beğenmeniz için yetip de artacak bir sebep.

Fotoğraflar: Audi Amerika