680 bg'lik bir hibrit sedan mi? Kesin Porsche'nin işi.

– Victoria, Kanada

Beğenseniz de, beğenmeseniz de gelecek elektriklenmede. Ancak bu hamle sadece Toyota Prius gibi ruhsuz hibritler veya iki adım gidemeyen EV'lerden ibaret değil. Birçok üretici, elektrik gücünü ekstra güç olarak kullanarak otomobillerini daha da hızlı yapmakta. Örneğin Acura NSX, Ferrari LaFerrari ve McLaren P1 üçlüsünün tamamı elektrik desteği kullanıyor. Hatta, Nürburgring'in eski rekortmenlerinden Porsche 918 Spyder bile. Aslına bakarsanız 918'de kullanılan hibrit teknolojisinden bugünkü inceleme konuğumuza, acayip güçlü Panamera Turbo S E-Hybrid'e gelmek istiyorum.

Porsche, ilk kez hibrit bir modeli yelpazenin tepesine yerleştirdi. Anlayacağınız güç ve fiyat konusunda Turbo S E-Hybrid'den iyi bir Panamera yok. 680 bg gücü ve 849 Nm torkuyla Panamera, standart bir hibrit olmadığını belli ediyor. Eğer Porsche'nin elektrikli gelecek anlayışı buysa, ben seve seve kabul etmeye hazırım.

 

 

Artılar

Bir dakika, kaç beygir? Bataryalar tek başına o kadar güçlü değil. Otomobil üreticileri genellikle bu elektrik desteğini küçük ve verimli motorlarla eşlerken Porsche tam tersi istikamete yönelmiş. Stuttgartlı marka Panamera Turbo'nun 550 bg ve 770 Nm üreten 4.0 litrelik çift turbolu V8'ine 136 bg güç, 400 Nm tork üretebilen bir motor ve 14.1 kWh'lik lityum iyon batarya eklemiş. Evet, Hellcat civarında güç sunan bu "hibrit" 97 km/s hıza 3.2 saniyede çıkıyor ve 309 km/s hıza ulaşabiliyor. Prius'unuzun canı cehenneme, istediğim elektrik desteği budur.

Hem günlük, hem spor kullanıma uygun. Turbo S E-Hybrid her zaman bir canavar gibi gitmiyor. Sürüş modunu E-Power'a aldığınızda yaklaşık 50 km kadar sadece elektrik gücüyle gezebiliyorsunuz. Standart olan Hybrid ayarında ise motor turbo benzin gücüyle EV'lerin ileri atılma karakterini istendiği durumda pürüzsüz ve kolay bir şekilde birleştiriyor. Yavaş gitmek de neymiş derseniz Sport Plus moduna geçiyorsunuz ve her iki güç ünitesinden de maksimum gücü alıyorsunuz. Gaza yüklendiğiniz zaman hibrit Panamera tam bir rokete dönüşüyor. Bahsettiğim şey sadece durur hâlden kalkış değil, 80-120 km/s hızlanmasında da koltuğunuza gömülüyorsunuz.

Sürüş karakteristiği Porsche standartlarında. Eğer daha önce yazdığım Sport Turismo inceleme yazısını okuduysanız, Panamera'nın sürüş stilini ne kadar çok sevdiğimi biliyorsunuzdur. Turbo S E-Hybrid'de bu büyü bozulmamış. Harika yönlendirme, müthiş denge ve çeviklik 2,310 kg'lık bu Panamera'da bile kendini gösteriyor. Hem yolda, hem de pistte yapılan uzun sürüşün ardından Turbo S E-Hybrid'in gerçekten iyi performans gösterdiğini söylemem lazım. Yol tutuşu iyi, kükremesi hibrit olmayan versiyonla aynı ve gidişi... muazzam.

Her şey var. Tabii fiyat 184,400 $'dan başlayınca bir zahmet olmalı diyebilirsiniz. Haksız değilsiniz. Ancak Porsche'nin Panamera yelpazesinin kralına iyi muamele gösterdiğini görmek güzel. Turbo S E-Hybrid'de karbon seramik frenlerden dört tekerlekten yönlendirme sistemine, Sport Chrono kitinden 21" jantlara, tamamen deri iç mekândan güçlü ses sistemine kadar her şey ve daha fazlası standart donanımda. Bu Panamera'nın iyi donanımlı versiyonu için opsiyon listesinde pek zaman harcamanıza gerek yok.

2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid İnceleme
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid İnceleme
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid İnceleme
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid İnceleme
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid İnceleme

Eksiler

Garip frenler. Sürüş deneyiminde yaşadığım tek problem buydu. Tüm sürüş modlarında fren pedalı ilk ısırma anında gevşek hissettiriyor, sanki karbon seramik durma gücüne ulaşmak için bir sünger eziyormuşsunuz gibi. Bunun en büyük sebebi rejeneratif frenleme, biliyorum. Ancak geri kalan her şeyde iyi olan araçta fren davranışı göze batan bir kusur.

 

Gövde rengini dikkatli seçin. Kılı kırk yarıyorsun diyebilirsiniz ama bu önemli bir nokta. Parlak yeşil detaylar, gövde rengine bağlı olmaksızın tüm Turbo S E-Hybrid'lerde standart olarak geliyor.  Eğer beyaz, siyah veya burada gördüğünüz parlak mavi rengi seçerseniz sorun yok. Fakat bej gibi tonlar uyumsuzluk oluşturabilir.

Kime hitap ediyor? Birçok insan bu aracı Panamera yelpazesinin en iyisi olduğu için alacaktır, bunu anlayabiliyorum. Ancak her ne kadar sürüşü çok iyi olsa da sanırım normal Turbo'yu tercih ederdim. Hibrit türevinden biraz daha yavaş, onunla aynı performans ve lüks özelliklerini sunuyor ve sürüşü çok, çok, çok ama çok keyifli. Eğer hibrit fikri hoşunuza gidiyorsa Panamera 4 E-Hybrid'i deneyin. Bu modelde aynı batarya 2.9 litrelik çift turbolu V6'yla eşleşiyor ve 462 bg güç sunuyor. Üstelik 85,000 $ daha ucuz. Üstelik Turbo ve 4 E-Hybrid'i son derece havalı Sport Turismo kasa tipiyle alabiliyorsunuz. Şimdilik Turbo S E-Hybrid'in station wagon versiyonu yok.

Rakipler

Audi RS7 Performance
Mercedes-AMG S65
Tesla Model S P100D

 

Fotoğraflar: Porsche

2018 PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID

Motor Çift Turbolu 4.0 Litre, V8
Akü/Batarya 14.1 kWh'lik Lityum iyon
Motor Gücü 680 Beygir / 849 Newton-Metre
Şanzıman 8 İleri DCT
0-100 km/s 3.2 Saniye
Maksimum hız 309 KM/S
Çekiş Tipi Dört Tekerlekten Çekiş
Elektrik menzili 50 Kilometre
Ağırlık 2,310 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 4
Bagaj Hacmi 405 / 1,246 Litre
Baz Fiyat 651,525 TL (A.B.D. Fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 796,702 TL (A.B.D. Fiyatı, tahmini)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!