2018 Porsche Panamera Sport Turismo İlk Sürüş İncelemesi

– Victoria, Kanada

Güneşli bir günde, British Columbia'nın uzun ağaçlar ve yeşil çimlerin çevrelediği virajlı yollarındayım. Porsche Panamera Turbo'nun direksiyonu başındayken bu hoş manzara sanki ışık hızında akıp gidiyormuş gibi hissediyorum. Çift turbolu V8 gücünü dört tekerleğe birden iletirken kükredikçe bu Panamera'yı bir 911'miş gibi virajlarda zorluyorum ve bu büyük Porsche'nin cüretkârlığı karşısında çılgınlar gibi gülüyorum.

Bu kelimeleri daha önce incelediğim Panamera Turbo'da da kullanmıştım. Ancak bu sefer gülmek için bir sebebim daha var. Elimdeki araç herhangi bir Panamera değil, Sport Turismo. Station wagon olan. 550 bg ve 770 Nm üreten Porsche station wagon var ya hani? İşte o, hem de mor renkte.

Güzel dağ yollarında çevik ve oturaklı olan Sport Turismo Turbo, buna rağmen harika bir grand tourer olmayı da unutmuyor.

Yeni Sport Turismo'nun -station wagon olması dışındaki- en iyi özelliği, arka tarafta çıkıntı yapan bagaja rağmen aracın "Panamera" özünden hiçbir şey kaybetmemiş olması. B sütunundan motor kaputu ucuna kadar standart Panamera ile aynı olan Turismo'nun kalkık poposu ağırlığı sadece 40 kg arttırmış. Bunu direksiyon başında hissetmediğinizi garanti ederim.

Sürüş modunu Sport Plus'a alıp gazladığınızda 97 km/s hıza ulaşmak tıpkı standart Panamera Turbo'nun Sport Chrono paketli versiyonunda olduğu gibi 3.4 saniye sürüyor. Dört tekerlekten çekiş tüm Sport Turismo modellerinde standart, yani sert kalkışlarda arka tarafın kayması veya yeniden tasarlanan arka bölümün hızlı virajlarda neden olabileceği saçmalıklar bir problem teşkil etmeyecek.

Normal Panamera Turbo'ya yapabileceğim tüm övgüler, Sport Turismo için de geçerli. Yönlendirme harika ve hem ağırlık, hem de geri bildirim açısından müthiş seviyede. 20" çaplı standart veya 21" boyutundaki opsiyonel jantların her ikisi de muazzam bir sürüş kalitesi sunuyor. Yol bozukluklarıyla iyi mücadele ederek sarsıntıları elimine eden süspansiyon sistemi, sunduğu iyi sertlik ile yük transferlerine karşı gövde hareketlerini minimumda tutmayı da başarıyor. Güzel dağ yollarında çevik ve oturaklı olan Sport Turismo Turbo, buna rağmen harika bir grand tourer olmayı da unutmuyor.

Yeni Sport Turismo'nun -station wagon olması dışındaki- en iyi özelliği, arka tarafta çıkıntı yapan bagaja rağmen aracın "Panamera" özünden hiçbir şey kaybetmemiş olması.

Eğer 550 bg'lik, 154 bin $ değerindeki Turbo versiyonu sizin için fazlaysa Porsche, Sport Turismo'nun daha düşük güçlü (ve daha ucuz) türevlerini de satıyor. Panamera 4, markanın çift turbolu 3.0 V6 motorundan besleniyor ve 330 bg gücünde. 4S ise Audi RS5'in 2.9 litrelik çift turbo beslemeli V6'sını kullanıyor ve 440 bg üretebiliyor. 4 E-Hybrid ise az önceki Audi motoruna bir elektrik motoru ekleyerek toplam gücü 462 bg'e çıkarıyor.

E-Hybrid ile attığım kısa tur sonunda onun da ilginç bir seçenek olduğunu gördüm. E-Hybrid'de en sevdiğim şey, sürüş yelpazesinin iki ucu arasındaki tezatlık idi. Bir yanda tamamen EV gücünün sunduğu 50 km menzil var, öteki tarafta ise direksiyon üzerindeki sürüş modunu bir kez sola döndürmenizle gelen ve kaputun altındaki tüm gücü ortaya çıkaran Sport Plus modu. Bu sürüş ayarında motor tam güç çalışıyor, gaz tepkisi keskinleşiyor ve egzoz sesi gürleşiyor. Çevreci arkadaşlarınızın yanında EV moduyla kalkarak takdir topladıktan sonra "Sadece şakaydı, ezikler!" dercesine 6 silindir sesiyle birlikte uzayıp gidebiliyorsunuz. Evet, o bir hibrit. Ancak bir taraftan da Porsche...

Tabii ki 4 E-Hybrid, diğer Sport Turismo'lar kadar iyi bir yönlendirme karakterine sahip. Victoria'nın kuzeyinde yer alan bu güzel yollarda elektrik destekli versiyon, Turbo'nun harika dinamiklerini sunabiliyor. 0-97 km/s hızlanması Turbo'dan 1 saniye daha yavaş ancak burada önemli olan nokta genel denge ve geri bildirim seviyesinin en az spor odaklı model kadar yüksek olması. Elektrik desteğini belli eden logolar ve fren kaliperleri sizi yanıltmasın. Bu sadece bir hibrit değil, Panamera hibrit. Hem de station wagon!

Sport Turismo'yu kullanışlılığı için tercih edecekseniz belki de Cayenne'e bir göz atmanızda fayda var.

Kullanışlılık kısmında Sport Turismo'ya iyi diyebilirim ancak harika diyemem. Daha yüksek tavan çizgisi sayesinde arka tarafta daha fazla alan var. Arka koltuklar dik iken bagaj hacmi 520 litre ki bu standart Panamera'dan sadece 25 litre fazla. Koltuklar katlandığında ise aradaki fark 85 litre civarında. Bavullar ve market poşetleri için yetip de artacak bir alan var, evet fakat Sport Turismo'yu kullanışlılığı için tercih edecekseniz belki de Cayenne'e bir göz atmanızda fayda var.

Ancak Sport Turismo'yu şekli ve gösterişliliği için alacaksanız, sizi suçlayamam. Araç her açıdan harika görünüyor. Şık uzun tavan şekli, geniş arka çamurluklar ve devasa bir kanadın bulunmadığı arka kısım... hepsi birbirinden güzel. Tabii araçta sadece yüksek hızlarda veya panoramik cam tavan tamamen açıkken ortaya çıkan katlanır bir spoiler olduğunu belirtmeden geçmeyeyim. Ufak ve şirin bir aero kanatçık gibi, daha fazlası değil.

İç mekânda kullanılan malzemelerin ve teknolojilerin tamamı standart Panamera ile aynı. Porsche Communication Management (PCM) adlı bilgi eğlence sistemine ev sahipliği yapan 12.3" boyutlu dokunmatik ekran, 8 ileri otomatik şanzımanı çevreleyen küçük dokunmatik panel gibi şeyler Sport Turismo'da da mevcut. Arkada oturan yolcular için ön koltuklara PCM dokunmatik ekranları yerleştirilmiş. Eğer dört kişilik versiyonu tercih ederseniz arka iki koltuk arasında daha fazla kontrol elemanı ve depolama alanı barındıran ekstra bir panel daha geliyor.

Eğer Panamera'ya 100,000 $'dan fazla harcayacaksanız, daha işlevsel ve daha ilginç bir makineye 5 bin $ daha fazla vermek sizi yıkar mı?

Bana kalırsa Sport Turismo yerine normal Panamera almanın sadece üç nedeni olabilir.

1. İki tekerlekten çekişli olan giriş modelini istiyorsunuzdur.
2. Sport Turismo'da sunulmayan 680 bg'lik Turbo S E-Hybrid için 200,000 $'ı gözden çıkarmışsınızdır.
3. Havalı şeylerden nefret ediyorsunuzdur.

Sport Turismo'nun standart versiyon ile arasındaki fiyat farkı modele göre 4 ile 6 bin $ arasında değişiyor. Panamera 4'ün giriş versiyonu 96,200 $. Eğri oturup doğru konuşalım; eğer bunlardan birisine 100,000 $'dan fazla harcayacaksanız, daha işlevsel ve daha ilginç bir makineye 5 bin $ daha fazla vermek sizi yıkar mı?

Ayrıca bu ilginç Porsche station wagon'lar öyle her gün görebileceğiniz araçlar değil. Bu otomobil var olmak zorunda olduğu için değil, olabileceği için piyasada. Zarif duruyor ve sürüşü çok keyifli. Zaten harika olan Panamera'nın sunduğu her şey var, üstelik daha çok yaşam alanıyla.

 

Fotoğraflar: Porsche