İlk Sürüş: 2017 Acura NSX

– Carmel, California

Orijinal Acura NSX'i hiç kullanmadım. Biliyorum, otomotiv kataloğumda büyük bir eksiklik var; bunun nedeni de ikonik süper otomobil ile henüz tanışamamış olmam. Bu nedenle yeni, hibrit coupe'nin NSX deneyimini hatırı sayılı ölçüde değiştirdiğini söyleyemem. Yeni aracın eski forma dönüş mü yaptığını yoksa orijinal NSX adından çok farklı bir yere mi gittiğini söyleyemiyorum. Diyebileceğim tek bir şey var; yeni araç fantastik bir gelecek deneyimi, modern çağın Acura süper otomobili anlayışı sunuyor.

Her şey tasarım ile başlıyor. NSX, süper otomobillerin alışılmış görünümünü taşıyor ancak buna kendine ait güçlü dizaynı ve duruşunu eklemeyi ihmal etmiyor. Şöyle anlatayım; NSX'i Monterey Car Week etkinliği boyunca Pasifik Kıyısı Otoyolu'nda (PCH) sürdüğümde herkes yaptığı işi bırakıp NSX'in gidişini izledi. Ferrari hayranı bir grup 488 GTB incelemeyi bırakıp NSX'i izlemeye koyuldu. Derin kırmızı Acura modeline göz atmak adına ilgi sergilenen Aventador modellerinden çekildi. Bunun nedeni büyük ihtimalle NSX'in hâlâ çok yeni olmasındandır. Ya da o derece güzel olmasındandır.

Araç, pistte görenlerin donup kalmasına neden oldu. Büyük ihtimalle hâlâ çok yeni olmasındandır. Ya da o derece güzel olmasındandır.

Dışarıdan bakıldığında NSX'e dair her şey, bir süper otomobilde olması gerektiği gibi, çok özel ve eşsiz hissettiriyor. İçeriye baktığınızda bu durum geçerliliğini biraz kaybediyor. Kabin boyunca görülen kaliteli deri ve Alkantara malzemeler ve Honda'nın en üst modelinden beklenecek seçkin işçilikten dolayı Acura'nın lüks konusundaki yeterliliğini tartışmayacağım. Ancak tüm paket biraz müşkülpesent bir hava taşıyor. Evet, NSX isteyebileceğiniz tüm donanımlara sahip ancak bence çok süslü görünüyor. Audi R8'in sade iç mekanına baktığınız zaman ne demek istediğimi anlayacak ve bana katılacaksınız. 

156,000 $'lık Acura NSX'in değeri 30,000 $ olan Honda Accord ile aynı bilgi eğlence sistemi arayüzünü ve elektronik aksamı taşıyor olması hakkında ne hissedeceğimi bilemiyorum. Honda ve Acura'nın son zamanlarda yaptıklarından memnunsanız, NSX'te şikayet edecek fazla bir şey bulamayacaksınız. Garip bir şekle ve kullanıma sahip vites kolundan gerçekten nefret ediyorum ama yine de bu parçanın NSX'in egzotik yapısına uyduğunu söylemeliyim. Konforlu iç mekandaki diğer parçalar gibi oldukça kullanışlı. Öte yandan bu durum - "Acura"dan çok "NSX" ele alındığında - bir süper otomobilden beklediğim özellik hissiyatını köreltiyor.

Honda ve Acura'nın son zamanlarda iç mekanlarda yaptıklarından memnunsanız, NSX'te şikayet edecek fazla bir şey bulamayacaksınız.

Acura güç ünitesi konusunda büyük bir adım atmış. Oldukça ileri teknoloji sağlayan bu hibrit düzene alışın - bu yapı, geleceğin süper otomobillerinde büyük rol oynayacak ve şimdiden Porsche 918 Spyder ve Ferrari LaFerrari gibi egzotik araçlarda kendini gösteriyor. NSX'in güç ünitesi sistemi, çift turbolu 3.5 litrelik V6 motor ile 3 - evet 3, yazıyla üç - elektrik motorunun birleşiminden oluşuyor. Benzinli motor tek başına 500 bg ve 550 Nm üretebiliyorken elektrik motorlardan bir tanesi ekstra 47 bg ve 147 Nm sağlıyor. Bahsi geçen grup arka aksın önünde bulunuyor ve arka tekerleklere güç iletiyor. Ön bölümde ise her bir tekerleğe bağlı elektrik motorları 36 bg güç ve 73 Nm tork üretebiliyor. Oldukça süslü ve karmaşık sistemin sunduğu toplam net güç ve tork çıkışı 573 bg ve 645 Nm oluyor - bu değerleri unutmayın, üzerinde bolca konuşabilirsiniz. 

Daha önce Seyth Miersma'nın yaptığı test sürüşünde Lime Rock Park'ta atılan birkaç tur vardı. NSX, dengeli ve düz şasisi ile Acura'nın SH-AWD isimli dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde pistte parlamıştı. Normal yollarda ise - özellikle yoğun trafikle karşılaştığım PCH yollarında - NSX'in bu erdemlerini fark etmek daha zor oluyor. İleri teknolojiye sahip güç ünitesini sunduğu ileri atmayı ihmal etmeyen pürüzsüz güç dalgası için tebrik ediyorum, yanlış anlamayın bu araç deli gibi hızlı. Ancak Seyth'in de dediği gibi halka açık yollarda iletişim sorunu kolayca hissedilebiliyor - sıklıkla kendimi direksiyondan daha fazlasını isterken buldum.

Normal yollarda iletişim sorunu kolayca hissedilebiliyor - sıklıkla kendimi direksiyondan daha fazlasını isterken buldum.

Bunun yanında şasi ayarları çok güven veriyor. PCH'teki tüm hızlı virajlarda ve 17 Mile Drive'da yaptığım kısa gezintide aracın yol viraj alma kabiliyeti ve yol tutuşunun benim ondan talep ettiğimden çok daha fazlasını sunduğunu kolayca hissettim, özellikle de son derece keskin olan Sport+ sürüş ayarında. Virajlarda düz ve güvenli bir çizgi tutturabiliyorsunuz ancak sürüş modu ne olursa olsun, direksiyon simidi size çok fazla geri bildirim sağlamıyor.

Güç aktarımı sabit ve yeterli, 9 ileri ve çift kavramalı şanzıman motoru sürekli canlı tutuyor; bu yüzden vites arttırıp azaltmak ile uğraşmanıza gerek kalmıyor.

Carmel şehrinin merkezindeki bozuk ve kasisli yollarda NSX uyumlu ve konforlu bir sürüş, oldukça kolay yönlendirme karakteristiği sergiliyor. Quiet moduna aldığınızda otomobil tıpkı bir EV (elektrikli araç) gibi çalışıyor. Ama ben bir süper otomobili şehir içinde sürüşünün güzelliğinden dolayı satın almam. Böyle araçları alırken sürücünün müdahil oluş seviyesini göz önünde tutarım. NSX sürüş yelpazesinin en basit ve en zorlayıcı koşullarında kullanması harika olarak gayet iyi bir denge sunuyor - sadece virajlı yollarda sunulan sportif sürüşün biraz daha özel olmasını isterdim.

Hoş bir biçimde hızlı, olması gerektiği gibi homurtulu ve inanılmayacak kadar güzel. Acura'nın coupe'si kesinlikle çok iyi.

NSX'i zorlayan en büyük şey 160,000-200,000 $ bandında bulunan sağlam spor ve süper otomobil seçenekleri. Bu segmentte Porsche 911 Turbo, Audi R8, McLaren 570S ve 570GT, Lamborghini Huracan ve daha birçok otomobil var, yani sivrilmek oldukça zor. NSX'in dizayn anlamında cesur bir hamle yaptığını söylemeliyim, bu sayede insanları kazanabilir. Yine de yukarıda saydığım rakiplerinden iyi veya kötü yönde bariz bir farkı yok (yönlendirme hissiyatı hariç diyelim).

Yeni NSX ile yollarda geçirdiğim zaman, kendini diğerlerinden ayıran özel bir şey sunmasa da, onun düzgün bir süper otomobil olduğunu anlamama yetti. Hoş bir biçimde hızlı, olması gerektiği gibi homurtulu ve inanılmayacak kadar güzel. Acura'nın coupe'si kesinlikle çok iyi.

Fotoğraflar: Steven Ewing / Motor1.com