Volkswagen Grubu'nun yeni MQB ailesinin ilk üç çocuğundan sonra (Volkswagen Golf 8, Skoda Octavia 4 ve SEAT Leon 4) sıra geldi "evo" soyadını taşıyan dördüncü üyeye: 2020 Audi A3 Sportback. Aslında doğum biraz sancılı oldu çünkü 8Y jenerasyon kodunu taşıyan yeni Audi A3 Sportback'in dördüncü jenerasyonu normalde 2020 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılacaktı fakat etkinlik virüs salgınından dolayı iptal edilmişti.
Sportback diyoruz çünkü ilk önce 5 kapılı Audi A3 geldi. Bu nesilde 3 kapılı gövde seçeneği olmayacak ve yeni A3 Sedan'ı dijital ortamda görsek de yollara çıkması için biraz daha beklemek gerekecek. Tüm bu karmaşaya rağmen yeni Audi A3 Sportback'i kullanma şansı bulduk.
Yeni Audi A3'ten haberler
Neler değişti?
Bu soru aracı ilk gördüğünüzde aklınızda beliriyor çünkü Audi tasarım ekibi yeni A3'ü o kadar da yeni yapmamış. Dikkatsiz gözler eski nesil ile yeni jenerasyonu ayırt etmekte zorlanabilir. Yalan yok, 8Y kodlu yeni modelde tüm çizgiler eskiye göre daha keskin. Yeni A3 Sportback'i kullanmak üzere otoparka indiğinde daha baskın ön ızgara ve köşeli LED farlar dikkatimi çeken ilk detaylar oldular.
S line test aracımızın arka bölümü kendini daha çok belli ediyor diyebilirim. 700 € değerindeki metalik Tango Kırmızı gövde rengi LED stopları biraz kaybetse de tamponda yapılan dokunuşları göz önüne çıkartıyor. Zevkler ve renkler tartışılmaz tabii ancak benim için bu araç ne "berbat" ne de "harika" görünüyor; sadece iyi.
Ama 1.700 € değerindeki spor koltukları içeren kabinde işler çok farklı. Yeni A3'ün konsol bölümü tamamen elden geçirilmiş ve biraz Lamborghini havasına bürünmüş. Tabii kızgın İtalyan boğalarında göreceğiniz onlarca mod ve ayar düğmesini bulamıyorsunuz vites konsolunda çünkü burası oldukça sade ve başarılı.
F40 BMW 1 Serisi'ne göre daha sürücü odaklı bir kabin var burada. Direksiyon üzerindeki keskin hava çıkışlarının konumu mükemmel ayarlanmış. 10.1" boyutlu multimedya ekranı konsolun bu kısmını tamamen kapattığı için burada bir havalandırma menfezi yok ancak onun sağında kalan alan içeriye hava besleyebiliyor. Bu arada bu bölgenin tasarımı ve düzeni Volkswagen Golf 8'e göre a) çok daha kaliteli b) çok daha kullanışlı. Ingolstadtlı marka bunun sadece büyütülmüş bir A1 olmadığını anlamımızı istiyor belli ki.
Ayrıca burada dokunmatik tuş mevzusu da abartılmamış. Tamam, far kontrol paneli doğrudan Golf 8'den alınmış ama yeni A3'te klima ayarlarını fiziksel tuşlarla yapabilmek beni daha çok mutlu etti. Sadece vites kolunun yanındaki ses ayar butonu biraz alışkanlık istiyor. En azından hangi tuşun neye yaradığını öğrenmek daha kolay. Kaldı ki bu ses düğmesini pek kullanacağınızı sanmam çünkü tüm A3'lerde çok fonksiyonlu direksiyon standart.
Ferahlık tarafına gelelim. Arka koltuklar oldukça cömert bir diz mesafesi sunuyor zira uzun bacaklarımla bile ön koltuk sırtlığı ile dizim arasında birkaç parmak mesafe vardı. Bagaj hacmi eskisiyle aynı yani 380 litre. Yükseklik ve aks mesafesi de aynı kalmış sadece uzunluk ve genişlik 3'er santim kadar artmış.
Mekanik yenilikler desem?
Sürdüğüm Audi A3 Sportback'in bagaj kapağında 35 TDI yazıyordu. "Ne 35'i?" diye sorarak zaman kaybetmeyin çünkü bu motor, Audi'nin yeni A3'te sunacağı en güçlü dizel ünite. Hacmi 2.0 litre ve 150 bg güç, 360 Nm tork üretiyor. Tüm 35 TDI'lar için sunulan tek şanzıman seçeneği ise 7 ileri S-tronic (DSG'nin Audi dilindeki adı).
Yola çıkma vakti. Minik vites seçici kolu** D'ye alıyorum ve motorun biraz ısınmasını bekliyorum. İlginçtir, hararete dair kalıcı bir ibare gösterge panelinde yer almıyor. Sürüşe başlarken dikkatimi ilkin 800 €'luk bir opsiyon olan head-up display çekiyor. Ekranda hemen ilerideki trafik lambasının 26 saniye daha kırmızıda kalacağını söylüyor ve ekliyor; 50 km/h hızla git ki hiç durmadan yeşili yakalayabilesin. Bunun olması için "Audi connect Navigasyon ve Bilgi-Eğlence paketi" ile "kamera temelli trafik işareti tanıma sistemi" opsiyonlarını seçmiş olmanız gerekiyor tabii. Bir de, bulunduğunuz şehirdeki trafik lambalarının ağ sistemine bağlı olması lazım. Almanya'da sadece Ingolstadt ve Düsseldorf'ta olan bu uygulama ABD'de 10 binden fazla noktada kullanılıyor.
**: (Roland bu parçadan için Pinöpel demiş ve bizlere çevirirken kolay gelsin demiş. Bilen varsa bilgilendirebilir mi?)
*: Takipçimiz Cüneyt Minareci'nin verdiği bilgiye göre Pinöpel kelimesi, diyalekt doğrultusunda oluşmuş, Pinörkel adlı kelimenin kuzey ve batı Almanya bölgelerindeki telaffuzu imiş. Bu kelime de küçük, sivri ve uzun cisimler için kullanılıyormuş. Yani Roland, Pinöpel diyerek S-tronic kolunun formuna atıfta bulunmuş. Cüneyt Bey'e verdiği bilgiler için teşekkür ediyoruz!
Neyse, şimdi virajlı yollara çıkma zamanıdır! 35 TDI çok ses çıkarmadan iyi şekilde ivmeleniyor ve S-tronic işini rahat yapıyor ama ani hızlanmalarda biraz daha temiz çalışabilirmiş. Yeni A3'ün dinamik kabiliyetlerini gerçekten çok beğendim. Zaten S line paketinde olduğumuzu hatırlatalım. Bunun sebebi ise 910 ile 1.130 € arasında değişen Audi drive select opsiyonu ile 250 €'ya gelen progresif direksiyon sistemi.
Eğer bu iki ekstra ücretli donanım varsa A3 Sportback gerçekten beklenenden daha sportif bir makineye dönüşüyor. Sürüş modu Comfort'ta iken araç 18" çaplı jantları üzerine dengeli şekilde yatıyor iken Dynamic'i seçtiğinizde daha doğrudan bir yönlenme ve daha sıkı bir gövde sizi bekliyor. Bu sürüş modlarına bakılırsa S3 ve RS3'ten de neler beklenmesi gerektiğini aşağı yukarı tahmin edebilirsiniz; kabiliyetli ama biraz konforsuz...
Fakat eğlencenin bir bedeli var...
70 kilometrelik sürüş rotam sonucunda yol bilgisayarı bana 100 km'de 5.5 litre tüketeceğimi söylüyordu. Hiç fena sayılmaz.
Şimdi gelelim fiyatlara. 35 TFSI (150 bg 1.5 TSI) modeli 28.900 €'dan başlıyor, 35 TDI ise kapıları 34.900 €'dan açıyor. Eğer dizeli "S line" olarak alırsanız 37.500 €'dan başlayan fiyatlar opsiyonlarla daha da yukarı tırmanıyor. Kısacası tamamen dolu bir A3 35 TDI almak isteyen insan 50 bin €'yu gözden çıkarmalı. Almanya ve birçok Avrupa ülkesinde ön satışlar mart ayından beridir aktif ve aracın teslimatlarına başlandı bile.
Sonuç: 8/10
Yeni A3 Sportback, Audi'nin ürettiği en iyi BMW 1 Serisi olmuş. Bunu da dalga geçmek için değil, iltifat etmek için söylüyorum. Bence A3'ün kabini F40 1er'den daha iyi. İkisinin de müşteri kitlesi benzer; bu yüzden iki markanın satışlarını takip etmek eğlenceli olacak.
Galeri: 2020 Audi A3 Sportback sabit fotoğraflar
Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic (2020)