Eski Defender'a göre daha az kabiliyetli olduğunu düşünüyorsanız yanılıyorsunuz.

İkonik bir arazi aracı olan Land Rover Defender, yeni jenerasyonuyla 2019 yılında karşımıza çıktı. Yeni Defender, köşeli hatları ve modern görünümüyle eski Defender'a tasarım anlamında pek de benzemiyor. Peki arazi kabiliyetleri konusunda durum nasıl? Eski Defender'dan daha mı iyi yoksa daha mı kötü?

Motor1.com'un global editörlerinden Basem Wasef de zorlu arazilerde yeni 2020 Land Rover Defender ile bir test sürüşü yapma fırsatı yakaladı ve deneyimlerini bizlere aktardı. Biz de bu deneyimleri Türkçeye çevirerek sizlerle paylaşıyoruz. Buyrun ve Defender'ın Güney Afrika'da, Namibya'da yapılan test sürüşünde nasıl olduğunu global editörümüzün ağzından dinleyin.

Yeni Defender'daki gelişmeler

Biraz daha şehirli olan Land Rover Discovery'nin tamamen arazi odaklı ilkel versiyonu denilebilecek eski Defender'ın üretimi 2016 yılında son bulmuştu. 2016'ya kadar da bu araç 70 yıl boyunca aralıksız olarak üretildi ve sayısız ülkede satıldı ve çok çeşitli amaçlar için zorlu arazilerde kullanıldı.

Eski Defender'ı kullanan veya gözü alışmış kişiler için yeni 2020 Defender'ın 4 kapılısı (Defender 110 olarak adlandırılıyor.) biraz kibar görünüyor olabilir. Çünkü eski Defender'ın oldukça keskin ve sert hatları bu yeni jenerasyonda biraz daha yumuşatıldı. Tabii bu değişimler aracın rüzgar direncinin azalmasını, yani daha aerodinamik olmasını da sağladı.

Ayrıca bu yuvarlatılan hatlar, aracın trafik kazalarında daha az zararlı olmasını da sağlıyor. Çünkü eski Defender'lar trafik kazalarında çevreye ve yayalara büyük zarar verdiği için fazlasıyla tepki toplamıştı.

2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender

Aracın alüminyum gövdesinin altında yer alan platform ise Land Rover'ın D7x olarak adlandırdığı bir platform. Defender 110'ların ilk yılda üretilen örneklerinin tümünde de havalı süspansiyon sistemi bulunuyor. Aracın ABD'de 49.900$'lık fiyattan satılan baz versiyonuna baktığımızda 4 tekerden çekiş sistemi, adaptif süspansiyonlar ve diğer bazı temel offroad ekipmanları görüyoruz. Defender First Edition adlı versiyonu seçenler ise fiyatı 68.650$'a yükseltmiş oluyorlar.

Tabii fiyatın yükselmesiyle birlikte de LED'li farlar, panoramik cam tavan, Terrain Response adlı bir arazi sürüşü yardımcısı sistem, diferansiyel ayarları gibi gelişmiş özellikler araca ekleniyor.

Testimize konuk olan araç da Defender First Edition oluyor. Aracın motoru ise P400 olarak adlandırılan hafif hibrit bir motor. Bu motor sisteminde 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli turboşarjlı bir benzinli motora ek olarak ufak bir elektrik motoru da yer alıyor. Bu motor sistemi toplamda 400 beygir güç ile 550 Nm tork üretiyor.

Bu motorun bir alt versiyonu olan P300 ise turboşarjlı 4 silindirli bir motora karşılık geliyor ve o versiyon hafif hibrit bir sisteme sahip değil. P300'ün değerleri ise 300 beygir güç ile 400 Nm tork şeklinde. 

Defender'ın arazi kabiliyeti en yüksek hâlini istiyorsanız da Explorer paketini seçmeniz gerekiyor. Bu paket bir şnorkel, tavan ekipmanları, tekerlek ve çamurluk koruyucuları gibi parçaları araca kazandırıyor. Tüm ekipmanlara sahip en dolu bir Defender'ın 90.000$ seviyelerine çıkabildiğini de belirtelim.

2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender

Arazi yorumları

Yeni Defender ile Namibya'nın kurak arazilerinde 3 günlük maceramız başladıktan sonra araçla ilgili fikirlerimiz de pekişmeye başlıyor. Aracın iç mekanında birçok kontrolü 10 inç'lik multimedya ekranı vasıtasıyla yapıyoruz. Tabii klima vb. kısımlar için butonlar yer almış. Daha önce bahsettiğimiz Terrain Response adlı arazi sürüş yardımcısı sistem de bu dijital ekranın içine dahil oluyor.

Fakat böyle bir arazi aracında daha az dijitallik ve daha fazla buton beklerdik diyebiliriz. Örneğin Mercedes-Benz G-Serisi'ndeki diferansiyel kilit tuşlarının çok güzel ve kullanışlı olduğunu düşünüyoruz.

Konvoy halinde yaklaşık 750 km'lik bir yol yaptık ve bu yol boyunca zorlu arazilerle de karşılaştık. Fakat aracımız bozuk zeminlerde bile havalı süspansiyonu sayesinde pek bir rahatsızlık hissettirmedi. Ayrıca aracımızın üzerinde opsiyonel Goodyear Wrangler DuraTrac lastikler yer alıyordu. Defender bu süreçte adeta kendisinin karşısına ne çıkarırsak çıkaralım, başarılı şekilde yol almaya devam etti.

Çünkü araçla birçok kez kayalıklara tırmandık, derin çamurlardan geçtik. Bu arada aracın yerden yüksekliğinin 22 cm, su geçiş yüksekliğinin de 90 cm olduğunu belirtelim. Bize sorarsanız da bu değerlerin ikisi de oldukça başarılı. Araçta hatta su geçişi için bir program bile var. Bu program havalandırma ünitesinin kanallarını kapatıyor ve içerideki havanın dolaşmasını sağlıyor. Ayrıca hafifçe frenleme yaparak da frenlerin biraz daha kuru kalmasını sağlıyor.

2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender

Zorlu yollarımız boyunca aracın elektronik sürüş destekçilerini deneme fırsatı da bulduk. Örneğin "Sand Mode" yani "Kum Modu" adlı modun kumlu arazilerde gerçekten bize çok yardımcı olduğunu söyleyebiliriz. Yani Defender, elektronik destek sistemleri sayesinde arazideki başarısını daha da artırıyor.

Bu sayede arazi sürüşü konusunda çok bilgili olmayan bir sürücü bile zorlu koşullardan geçiş yapabiliyor. Arazi sürüşleri için bir başka yardımcı sistem ise "ClearSight Ground View" oluyor. Bu da aracın çevresinden görüntüleri 10 inç'lik bilgi eğlence ekranına aktarıyor ve geçtiğiniz arazileri incelemenize ve riskli durumları analiz etmenize yardımcı oluyor.

Ayrıca aracın sürüşünün böylesine yardımcı sistemler tarafından destekleniyor olması, sürücüyü çok rahat ettiriyor ve aracın boyutlarının unutulmasına sebep oluyor. Yani araç olduğu kadar büyük hissettirmiyor. Eğer yeni Defender sizlere o kadar da büyük gelmediyse, Defender 110 adlı bu versiyonun aks mesafesinin eski Defender 110'a göre yaklaşık 45 cm daha fazla olduğunu söyleyebiliriz.

2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender
2020 Land Rover Defender

Son sözler

3 günlük zorlu arazilerde sürüşün ardından Defender, kendisini kesinlikle bizlere ispatladı ve sevdirdi diyebiliriz. Yani araç fonksiyonellik, arazi kabiliyeti ve konfor konularının tümünde başarılı. Fiyatlara bakılırsa en dolu Defender'ın 90.000$ seviyelerine ulaştığını söylemiştik. Mercedes-Benz G-Serisi'nin ise başlangıç fiyatı 130.000$ şeklinde. Bu sebepten dolayı bu iki aracı rakip olarak göremeyiz.

Fakat Jeep Wrangler'ın fiyatı Defender'a daha yakın olduğu için doğrudan rakip oluyor diyebiliriz. Defender'a bir başka doğrudan rakip ise yakın zaman içinde Ford'dan gelecek olan yeni jenerasyon Bronco olacak. Defender ile ilgili ise son olarak özet geçmemiz gerekirse, Afrika'nın bu zorlu arazilerinde aracın üzerine düşen her şeyi başarılı şekilde yapabildiğini tekrardan söyleyebiliriz.

Gallery: 2020 Land Rover Defender: İlk Sürüş

2020 Land Rover Defender 110 First Edition P400

Motor 3.0 litrelik turboşarjlı sıralı 6 silindirli hafif hibrit
Motor Gücü 400 beygir güç / 550 Nm tork
Şanzıman 8 ileri otomatik
Çekiş Tipi 4 tekerden çekiş sistemi
0-100 km/s 5.8 saniye
Maximum speed 206 km/s
Yakıt Tüketimi -
Ağırlık 2.283 kg
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 980 litre
Çekme Kapasitesi 3.700 kg
Baz Fiyat 49.900$
Test Edilen Modelin Fiyatı 92.000$