Yeni Fiesta ST hakkında söyleyecek hem iyi hem de kötü şeyler var. Her şeyden önce selefinin çok başarılı olduğunu hatırlatalım. Turbolu hot hatch'lerin ideal fiyatlara sahip olabileceğinin yaşayan kanıtı olan aracın yol şartları gözetmeksizin yaşattığı sürüş hissi ve kabin içi konforu oldukça tatmin ediciydi. Model, hot hatch'lerin son yıllarda yakaladığı başarının büyük bir sebebi olmayı başarmıştı.
Öte yandan kendini sadelikle kandıran eski nesil Fiesta ST, pek çoklarının gözünde Peugeout 205 GTi'ın ruhani halefi olmayı başarmıştı. Peki bu yeni 3 silindirli 198 beygirlik Fiesta ST, selefinin başaramadığı neleri başarıyor? Değerli okuyucu, şu anda bunu öğrenmek üzeresin.
İlk Düşünceler
Hemen motoru ile başlayalım. 1.5 litrelik 3 silindirli ve turbolu ünite 198 beygir gücü ve 290 Nm tork üretebiliyor. 1600-4000 devir arası maksimumum torkunu yakalayan Fiesta ST, 0-100 km/s hızlanmasını 6.5 saniyede tamamlıyor. Bunların yanında Ford'un aktif silindir kapatma teknolojisine sahip olan motor, gerekmediği anlarda yakıt tasarrufu için silindirlerden birini durdurabiliyor.
Bunların yanında £850'luk Performans Pack (yaklaşık 5000TL) Quaife markalı mekanik diferansiyeli, launch control sistemini ve vites değiştirme uyarılarını da içeriyor. Böylelikle doğru zamanda vites değiştirip araçtan en iyi performansı alabiliyorsunuz.
Araç içerisinde Normal, Sport ve Track olmak üzere üç farklı sürüş modu bulunuyor. Bu modlar sürüş hissiyatını, gaz tepkisini ve motor sesini etkilerken, aracın eski ST'ye göre 100 kilogram daha ağır olması biraz moralimizi bozuyor. Yine de 1261 kiloluk bu canavara tüm samimiyetimiz ile yaklaşıyoruz.
Model, ST; ST-2 ve ST-3 adı altında 3 farklı donanım seçeneği ile satışa sunuluyor. ST-2'nin klima kontrolü, daha geniş 8 inçlik bilgi eğlence sistemi ve B&O ses sistemi olduğunu düşünürsek, alıcıların bu donanım seçeneğini tercih etmesi şaşırtıcı olmayacaktır.
Fiesta ST oldukça da güzel bir tasarıma sahip. Arka spoileri ve difizörü kendisini standart modellere nazaran daha agresif gösterirken, genel görünümü toparlanmış ve daha sert bir kişiliğe sahip olmuş. Hele bir de ST modellerine özel Performance Blue rengini tercih ettiğinizde araç daha şık bir modele dönüşüyor. (Galeride Performance Blue, Race Red ve Magnetic Grey renklerini görebilirsiniz.) Tabi ki bir hot hatch'in iç kabininden bekleyeceğiniz gibi büyük destekli Recaro koltuklara, yarış direksiyonuna ve -ST-2 donanım seçeneğinin üstünde- mavi emniyet kemerlerine sahip.
Sürüşü Nasıl?
Selefine nazaran Fiesta ST daha da olgunlaşmış. Hakkındaki her şey, içerisindeki akıllıca görünen ve çalışan (ve gerçekten iyi çalışan bir bilgi-eğlence sistemine sahip) elemanlardan tutun, düşük devirdeki sabit motor seslerine ve selefinden daha iyi bir sürüş hissi yaratmasına kadar her şey, daha da olgunlaşmış. Aracı otoparktan çıkardığınız anda "Evet bu hot-hatch ile hem yaşayabilirim hem de yarışabilirim." diyebilirsiniz.
Fakat yanılırsınız zira Fiesta ST bundan daha fazlasını içeriyor. Bu hot hatch, tatlı ve tepkili direksiyonu, harika yol tutuşu ve inanılmaz rahat süspansiyonları ile sizi, araç modları arasında seçim yapmaya bile zorlamıyor.
Konu süspansiyonlardan açılmış iken bu muz gibi görünen sistemlerin ağır baskılar altında teker ve gövde dengesini sağlayan Tenneco amörtisörlere sahip olduğunu belirtelim. Ayrıca test ettiğimiz araç Performans Pack paketine de sahipti. Dürüst olmak gerekirse Ford'un, böyle ulaşılabilir ve konfor dolu araçlara bu kadar rahat süspansiyonları nasıl yerleştirebildiğini anlayabilmiş değiliz.
Fiesta ST'nin içerisinde girdiğiniz sert virajlar sizi endişelendirmiyor. Araç sizi köşeden köşeye yere yapıştırırken bunun için çok fazla uğraştığını bile -VW modellerinin aksine- size hissettirmiyor. Modelin içerisinde eğlenmek mümkün. Tepkili ve rahat direksiyonu sizi, gitmek istediğiniz yöne rahatça götürebiliyor.
Ayrıca, limitli kaymalı diferansiyele sahip olmayan bir ST'ye binme şansımız oldu ki, vereceğiniz £850'un (yaklaşık 5000 lira) kesinlikle değeceğini söyleyebiliriz. ST hala segmentinin en iyi viraj dinamiklerine sahip görünüyor. Diferansiyel olmasa bile tepkili direksiyonu ile yolda karşılaşacağınız sorunlar sizi rahatsız etmiyor. Fakat işin içine katılan Quaife diferansiyeli aracı daha agresif ve daha güçlü hale getiriyor. Kısacası en iyi yol tutuşu için Performans Pack'i mutlaka tercih etmelisiniz.
Peki ya motoru? Korkmayın, kendisi olabildiğince iyi. Gurultulu sesi ve pürüzsüz devirleri Fiesta'nın agresif şekilde vites yükseltip hızlanmasını sağlarken, bu işlemi saniyeler içerisinde tamamlayabiliyor. Fiesta ST'nin azami hızının 231 km/s. Her ne kadar daha sakin vites geçişlerini sevsek de Sport modundaki pedal tepkisi ile ST, kendisini daha pürüzsüz ve daha seri hale getiriyor.
Silindir kapatma sistemi ise kendini hissettirmiyor. Yani bunun için canınızı sıkmanıza gerek yok. Bu sistem sizi ve cebinizi düşünmesi için tasarlanmış.
Kaybettiği şey ise selefinin harika motor sesi olmuş. 3 silindirli motor iyi bir hırıltıya, bu hırıltıyı düzenleyen bir ses sitemine, egzoz patlamalarına sahip olsa da, sesler eski modele göre daha zorlama hissettiriyor.
Fakat pek çok kullanıcı bu eksikliğin yeni ST'nin düzenlenmesi ve konforu için yapıldığını anlayabilecektir. Eski model uzun sürüşlerde sıkıntı yaşarken yeni model bu problemleri yaşamıyor. İçerisinde biraz lastik sesine sahip olsa da motor sesi ve sürüş konforu bu eksiği örtmeyi başarıyor. Sıkı süspansiyonları özellikle yüksek kasislerden geçtiğinizde size bir hot hatch'in içerisinde olduğunuzu bile unutturuyor.
Kısacası yeni ST, oldukça başarılı görünüyor. Selefinin oyuncu tavırlarını kaybetmiş mi? Evet, kaybetmiş. Hatta yeni Fiesta ST'den alabileceğinizin fazlasını almak için biraz hızlı gitmeniz gerektiğini bile söyleyebiliriz.
Yine de yeni ST, performansı konusunda da, konforu konusunda da oldukça başarılı.
Almalı mıyız?
Kesinlikle evet. Aradığınız hot hatch Fiesta ST'nin ta kendisi. Fiyatları bu ayın sonlarında ortaya çıkacak olan modelin, farklı yetenekleri, günlük kullanıma uygunluğu ve sürüş tecrübesi cebinizden çıkacak her kuruşa değecektir. Özellikle ülkemizin "yamalı" yollarında çoğu hot hatch'in yapamadığını yapabilecek kaliteye sahip.
Tabi ki yeni VW Polo GTI'ı ve Suzuki Swift Sport'u da test etmemiz gerekecek. Yine de şimdiden Fiesta ST'nin, hot hatch segmentinin en iyisi olduğuna gönülden inanıyoruz.
Fotoğraflar: Ford
Galeri: 2018 Ford Fiesta ST
