2019 BMW i8 Roadster İlk Sürüş: Üstü geleceğe açık

BMW i8'e uygulanan makyaj, tıpkı 15 yaşında birine Botoks uygulamak gibi gereksiz görünüyordu. Bavyeralı UFO, sadece 4 sene önce piyasaya sürülmüş olmasına rağmen çarpıcı tasarımı ile son derece karmaşık bir galaksiden dünyamıza fırlatılmış gibi görünüyor. Öte yandan batarya teknolojisinde yaşanan hızlı gelişimin pek vakit kaybedilmeden i8 ailesine yansıtılması oldukça hoş. Sonuç olarak i8, makyaj sonrasında daha fazla güce ve daha fazla EV menziline kavuştu. Asıl büyük haber ise, hibrit spor otomobilin tavanı açık bir kardeşe kavuşmuş olması. Yeni i8 Roadster, zaten fütüristik olan pakete bir tutam daha bilim-kurgu eklemiş.

Kendisi Audi R8 Spyder, Porsche 911 Cabriolet gibi süper otomobillere alternatif olacak kadar iyi mi? Orada bir durmak lazım. BMW i8 Coupe piyasaya sürüldüğünde aynı soruyu sorma hatasına düşmüştük ve sonra belli kesimler aracın yol tutuşunu yeterince dinamik bulmamıştı. Belki de sorulan soru yanlış; çünkü BMW, bu aracı çok farklı bir noktaya konumluyor. i8'i taviz vermeyen bir pist makinesi gibi düşünmekten ziyade ekonomiye önem veren -ve oldukça zengin- müşterilere sportif bir alternatif olarak görmek lazım. Tabii ki BMW i8 ile eğlenmek mümkün ancak kendisinden de süper otomobil performansı beklemek hayal kırıklığı yaratabilir. Ancak konu görünüş ise i8'in süper otomobillerden aşağı kalır yanı yok.

Yenilikler neler?

i8'in tasarımı makyaj ile pek değişmedi. Aynı yüzü yeni i8 Roadster'da da görüyoruz. Ancak mühendisler, modelin en çok eleştiri aldığı bölge olan direksiyon ağırlığını elden geçirmişler. Yeni, 20" çaplı jantlar ise eskiye oranla 1 kg hafifletilmiş. Ön tampon ise çamurluklara daha iyi hava aktaracak şekilde formlandırılmış. i8 zaten 2025 yılından bir araç gibi göründüğü için görsel olarak başka bir değişikliğe zaten gerek yoktu. Tasarım açısından Alman hibrit, posterleri süsleyen klasik Ferrari, Lamborghini veya McLaren modellerinden hiç de geri kalmıyor.

Yeni i8 Roadster'a özel detay ise elektrikli kumaş tavan. Kalın bir deri gibi görünen kumaş, 50 km/s hıza kadar sadece 15 saniyede arka koltukların ardına gizlenebiliyor. Tavan mekanizmasındaki alüminyum parçalar 3D yazıcı ile çıkarılmış ve sanat eseri gibi görünüyorlar. Ön cam çerçevesi, gövdenin büyük bir kısmı gibi, karbon fiber destekli plastik (CFRP) malzemeden yapılarak rijitlik kazanmış. Roadster'ın ağırlığı, coupe modele göre 59 kg fazla. Tabii açılır tavanın gelişi ile coupe'de sunulan arka koltukları denklemden çıkarmış. Neyse ki bu durum ile BMW, "bagaj" denilen alanı biraz daha büyütebilmiş.

Ekstra güç hissediliyor mu?

Makyajlı i8'deki güç artışı devrim niteliğinde değil ve kazanım, yeni lityum iyon bataryalardan edinilmiş. Hücreleri güçlendiren bataryada kapasite 20 Ah'ten 34 Ah'e, enerji içeriği ise 7.1 kWh'ten 11.4 kWh'e çıkmış. Bu da %70'lik iyileşme demek. Daha fazla enerji sayesinde i8'in elektrik motoru eskisinden daha sağlam çalışabiliyor. Bu da gücün 141 bg'e çıkmasını sağlamış. Turbo beslemeli, üç silindire sahip 1.5 benzinli motor hâlâ 231 bg ve 320 Nm üretiyor. Ancak artık bir emisyon partikül filtresi taşıyor. 100 km/s'e 4.6 saniyede ulaşan i8 Roadster'da ekstra gücü hissedebiliyorsunuz.

Öndeki elektrik motoru ile arkanızda yatan üç silindirli motorun alışılmadık kombinasyonu çok keyifli. Durur hâldeyken gelen elektrik gücü ve 2,500 ile 4,000 d/d arasına yedirilen orta devir gücü aracı oldukça çevik yapıyor. BMW'nin plug-in hibrit roadster'ı benzer fiyatlı modeller kadar hızlı değil ancak performansı hem heyecan verici, hem de sürüşe dâhil olarak yaşatma konusunda hiç de geride kalmıyor. Yeni batarya ile tüm bunları eskiye oranla çok hızlı yapmıyorsunuz fakat çok daha uzun süre yapabiliyorsunuz.

Menzil ne kadar uzadı?

BMW, i8 Roadster'ın Amerika standartlarına göre menzilinin 24 km'den 28 km'ye çıktığını açıkladı. %100 elektrik modunda bu rakam gerçekçi görünüyor; birçok hibritte olduğu gibi 1 km gidip menzilin 3 km azaldığını görmedim. "Comfort" ve "Sport" adlı hibrit modlarında araç çok daha verimli. 140 km'nin üzerinde süren yolculuğunda yer yer otobanda idim, bazen dağ yollarına çıktım. Sonuçta elde ettiğim değer 6.5-8.4 l / 100 km arasındaydı. "Normal" bir spor otomobille ortalama en az iki kat artardı. 

Hâlâ eğlenceli mi?

Evet, kesinlikle. Sürüş stilinizi bu ortadan motorlu roadster'a göre ayarladığınız anda i8, makul ölçüde sürüş keyfi sunuyor. Tabii bir McLaren 570S, bir R8 Spyder karakteri var mı? Yok. BMW'nin bu modeli ekstrem bir süper otomobil gibi görünse de özünde çevreci bir makine. Makyajdan sonra bile ön lastikler, CO₂ emisyonunu düşürmek ve menzili arttırmak için ince tutulmuş. 195 mm tabanlı lastikler, hâlâ aracın önündeki en büyük limit. Opsiyonel 215 mm tabanlı lastikleri aldığınızda bile viraj girişindeki çekiş biraz erken tükeniyor; ki bu da özellikle dar dönemeçlerde önden kaymayı tetikliyor. Durum felaket değil ancak i8'in son derece yetenekli bir makine olduğunu göz önüne aldığınızda "Yazık!" diyorsunuz. Dengesi, direksiyon ağırlığı, çarpıcı görünümü ve enerjisi ile i8 güzel bir makine. Bu arada, viraj çıkışlarında ise hibrit dört çeker sistemin tüm avantajını hissedebiliyorsunuz.

Bizce ortalama bir BMW i8 Roadster sürücüsü bunlara çok takılmayacaktır. Bavyeralı plug-in hibrit'in olayı muazzam teknolojinin keyfini sürmek; geniş ve hızlı virajlar almak; arkanızda yatan üç silindirli motorun gücünü ve homurtusunu yaşamak; yan aynalardan gelecekçi hatları kesmek... ve bir sonraki şehre sessizce giriş yapmak. i8 Roadster, içten yanmalı motor kapalıyken daha da sessiz. Kimse size V8 motorunuzla çevreyi kirlettiğiniz için veya sebep olduğunu gürültü için bakmayacak; aksine, çevreyi korumak için bu kadar para dökmüş olmanıza bakacaklar. 

Geleneksel rakipleri kadar yüksek performans sunmasa da, i8 Roadster'ın diğer araçlarda olmayan bazı özellikleri var. Tamamen yeni bir spor otomobil türü olması bunların başında geliyor. Teknik açıdan büyüleyici oluşu, çevreye duyarlılığı ve yeterli gücü ise listenin devamında dikkat çekenler. Ekonomi ve çevre odaklı yeni nesil sürüş düşünüldüğünde ise, tavanından kurtularak havayla iç içe olan i8 Roadster, bu göreve coupe modelinden daha uygun.

Zayıf noktaları neler? A sütunları biraz kalın; bu yüzden virajlarda görüş alanı kısıtlanmış. Konumu harika ayarlanan koltukların bel desteği biraz fazla. Böylesi teknolojik bir makinede yarı otonom sürüş asistanlarının olmaması da ilginç. E tabii ABD'de 163,300 $'dan başlayan fiyatı da unutmamak gerekiyor.

2019 BMW i8 Roadster, bilim-kurgu tarzıyla kesinlikle nefes kesici görünüyor. Elden geçirilen direksiyon sistemi sayesinde daha duygusal bir sürüş vadeden i8 Roadster, bunun haricinde eski modelden pek farklı değil - ki bu iyi bir şey. Virajları gerçek bir süper otomobil gibi almasa da, çok farklı ve modern bir şekilde keyifli olmayı başarıyor.

Fotoğraflar: BMW