Ana Sayfa

BMW

Haberler

BMW, sıralı 6 silindirli motorları için "M Ignite" teknolojisini tanıttı!

Yanma sürecini optimize ederek tüketimi belirgin şekilde düşürmeyi hedefliyorlar.

BMW M Ignite Technologie

Fotoğraf: BMW

Yazan: Roland Hildebrandt

Çeviri-Düzenleme: Eren Efe Kandemir

Ekleyen: Eren Efe Kandemir

11 May da 18:00

Google'da tercih edilen kaynak olarak Motor1.com ekleyin

Paylaş

BMW, "BMW M Ignite" olarak adlandırdığı yeni bir ön oda ateşleme sistemini 2026 ortasından itibaren seri üretime alıyor. 2024’te patenti alınan ve motor sporlarından türeyen bu teknoloji, ilk aşamada M2, M3 ve M4 modellerinin sıralı 6 silindirli motorlarında kullanılacak. Yeni tasarımın amacı, yüksek yük altında verimliliği artırmak ve Kasım 2026’dan itibaren yürürlüğe girecek Euro 7 emisyon standardına uyumu sağlamak.

BMW M Ignite teknolojisinin temelini, silindir kapağına entegre edilen yeni bir ön odacık oluşturuyor. Bu odacık, ana yanma odasıyla bağlantılı akış kanalları (geçiş delikleri) üzerinden ilişkilendiriliyor. Ön odacığın kendi bujisi ve ateşleme bobini bulunuyor; böylece motor, iki ayrı ateşleme sistemine sahip oluyor.

Galeri: BMW M Ignite Teknolojisi

BMW M Ignite

12

BMW M Ignite BMW M Ignite BMW M Ignite BMW M Ignite BMW M Ignite BMW M Ignite

Kaynak: BMW

Düşük ve orta devir aralığında yanma, ağırlıklı olarak ana yanma odasındaki geleneksel bujiyle gerçekleşmeye devam ediyor. Ön odacık ateşlemesi ise ancak daha yüksek devirlerde ve yük altındaki koşullarda göreve yetişiyor. Bu aşamada yakıt-hava karışımının bir bölümü ön odacığa yönlendiriliyor ve burada ateşleniyor. Oluşan alevler daha sonra geçiş kanallarından yüksek hızla yanma odasına taşınıyor.

BMW’nin "ateşleme jetleri" olarak tanımladığı bu alev çıkışları, ana yanma odasındaki karışımı aynı anda birden fazla noktadan tutuşturuyor. BMW’ye göre bu sayede yanma hızı belirgin şekilde artıyor. Aynı zamanda kontrolsüz tutuşma, yani vuruntu riski azaltılıyor. Teknolojinin bir diğer etkisi de daha düşük egzoz gazı sıcaklığı; bunun da termal yük ve emisyonlar üzerinde olumlu etki yaratması bekleniyor.

Ön odacık ateşlemesine ek olarak, sıralı 6 silindirli motorlarda başka teknik güncellemeler de yapılacak. Bunlar arasında daha yüksek sıkıştırma oranı ile değişken türbin geometrisine sahip turboşarjlar yer alıyor. Revizyona rağmen motorların güç değerleri değişmeden kalıyor. BMW, yeni teknolojiyle öncelikle tam yük koşullarında daha yüksek verimlilik sağlamaya odaklanıyor.

BMW M Ignite Teknolojisi

BMW M Ignite Teknolojisi

Fotoğraf: BMW

Bu durum özellikle pist kullanımı gibi sportif sürüşlerde önem kazanıyor, ancak M Ignite teknolojisinin devreye alınması kademeli olarak planlanıyor. Temmuz 2026 itibarıyla M3 ve M4'ün tüm versiyonları yeni sistemle donatılacak. Bir ay sonra ise aynı teknolojiyle M2'nin üretimi başlayacak. Tüm modellerde motor hacmi ve güç seçenekleri mevcut versiyonlara kıyasla değişmeden korunacak.

BMW, ön odacık ateşlemesini seri üretime taşıyarak "motor sporlarından yola" teknoloji transferini sürdürmüş oluyor. Bu tür sistemler, daha hızlı ve kontrollü yanma sağladığı için yıllardır çeşitli yarış serilerinde kullanılıyor. Alman üretici, seri üretime uyarladığı bu çözümle, sıkılaşan emisyon gerekliliklerine rağmen klasik yüksek performanslı içten yanmalı motorları uzun vadede yol kullanımına uygun tutmayı hedefliyor.

Bunlara da göz atın

Makyajlı BMW 7 Serisi: Yeni bir iç mekan ve daha verimli bir deneyim

Manuel şanzımanı kurtarma görevi BMW'ye düştü

Makaleyi paylaş

Trend Haberler

Bursalı Dacia Striker, ilk kez görücüye çıktı!

Bursalı Dacia Striker, ilk kez görücüye çıktı!

Alpine A310 Vision: Paris'in en yakışıklısı!

Alpine A310 Vision: Paris'in en yakışıklısı!

Fiat Multipla geri döndü!

Fiat Multipla geri döndü!

Alfa Romeo Cuorerosso: Sanatın GT hali!

Alfa Romeo Cuorerosso: Sanatın GT hali!

GÜNCEL HABERLER