Manuel şanzımanı kurtarma görevi BMW'ye düştü
Otomatikler daha fazla gücü kaldırabilse de, manuel şanzımanlar henüz ortadan kalkmıyor.
BMW M patronu Frank van Meel, bu yılın başlarında manuel şanzımanın “mühendislik açısından pek de mantıklı olmadığını” söylemesiyle gündem olmuştu. Gerekçesi, manuel şanzımanların motor torkunu sınırlamak zorunda kalması; buna karşılık otomatik şanzımanın markanın imzası haline gelen sıralı altı silindirli motorun ürettiği gücün tamamını aktarabilmesi. Elbette mühendisler motorun tüm potansiyelini açığa çıkaracak daha dayanıklı bir şanzıman geliştirebilir, ancak maliyet burada belirleyici bir unsur.
Manuel şanzımana talep eski seviyesinde değil; ancak hâlâ üç pedal sunan marka sayısı daha fazla olsaydı satışların da daha yüksek olacağını savunanlar da var. En baştan satış açısından zorlanacağı bilinen yeni bir manuel şanzımana ciddi yatırım yapmak kolay değil.
BMW M bölümünde Müşteri, Marka ve Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı olan Sylvia Neubauer’a göre BMW, manuel şanzıman için henüz “defteri kapatmaya” hazır değil. Neubauer, Automobilwoche'ye yaptığı açıklamada, 3,0 litrelik motor güçlenmeye devam ederken debriyaj pedalını hayatta tutacak bir çözüm üzerinde çalışıldığını söyledi. Ayrıntılara girmese de Alman haberine göre M yöneticisi bir “çözüm sözü veriyor”.
Manueli Yaşatmak İçin Motor Gücü Kısılır mı?
Bunun ne anlama gelebileceğine gelince; BMW, manuel şanzımanın uzun vadeli dayanıklılığını korumak için motorun çıktısını yapay olarak sınırlamayı değerlendiriyor olabilir. Bu zaten bir süredir görülüyor: Otomatik şanzımanlı M2, manuel şanzımanlı versiyondan 50 Nm daha fazla tork üretiyor.
BMW, ürün gamında manuel olsun ya da olmasın, yüksek performanslı içten yanmalı otomobillerden vazgeçmiyor. Elektrikli M modelleri giderek yaklaşsa da, Münih’te içten yanmalı motorun hâlâ bir geleceği var. Şirket, 2028’de çıkması beklenen altı silindirli motorlu yeni nesil bir M3’ü şimdiden doğruladı. Bu takvim, spor sedanın 2030’lara kadar satışta kalabileceğini; o noktada ise M logolu çok daha geniş bir elektrikli model yelpazesinin bulunacağını düşündürüyor.
Yeni M3’te manuel olmasa bile, mevcut nesli almak için hâlâ zaman var. 3 Serisi’nin nesil değiştirmesiyle birlikte, güncel M3’ün bu yılın sonuna doğru ya da 2027’nin başında üretimden kalkması muhtemel. Bu arada BMW, manuel seçenekli modeller listesinden bir ismi çıkarıyor: Z4 M40i. Roadster bu ay üretimden iniyor ve geriye manuel vitesli sadece M2, M3 ve M4 kalıyor.
Manuel Şanzıman Şimdilik Dayanıyor
M2 ve M4 Coupé modelleri on yılın sonuna doğru üretimde kalabilir; bu da hayranlara 6 ileri bir BMW M modeli için yeterli bütçeyi ayıracak 3 yıllık bir zaman dilimi sunuyor. İleriye bakıldığında ise manuel için tablo pek parlak değil; bunun nedeni yalnızca düşük tercih oranı ve güç/tork kısıtları değil. Frank van Meel ayrıca daha yüksek yakıt tüketimine de işaret etmişti ki bunun spor otomobil sahipleri için önemsiz olduğuna eminiz.
Ancak daha sıkı emisyon regülasyonları, manuelin sonunu hızlandırıyor. Bir üretici otomatikle daha düşük CO₂ değerleri yakalayabiliyorsa, manuel seçeneği haklı çıkarmak zor hâle gelir. Avrupa’da bu iş biraz “rakamlar oyunu”; üreticiler giderek sertleşen kurallara yetişmek ve filo emisyon hedeflerini aşmanın getirdiği yüksek cezaları ödememek için yarışıyor.
Tedarikçiler de düşük adetlerde manuel şanzıman üretmeye pek hevesli değil; çünkü düşük hacimli ürünlerde ölçek ekonomisi sağlamak zorlaşıyor. Bunun üzerine, giderek karmaşıklaşan sürücü destek sistemlerinin öncelikle otomatik şanzımanlarla çalışacak şekilde tasarlanması da manuelin tabutuna çakılan bir başka çivi.
BMW M2 Turbo Design Edition
Bunlara da göz atın
Kaynak: Automobilwoche