BMW'nin 2028 yılında hidrojen yakıtlı ve elektrikli bir araç tanıtma planları, hidrojen oyununda yeni bir oyuncu olduğu anlamına geliyor. Projeyi hayata geçirmek için BMW, hidrojenin bir geleceği olduğuna inanan az sayıdaki otomobil üreticisinden biri olan Toyota ile mevcut iş birliğini genişletiyor. Japon marka Mirai'yi on yıldır satıyor olsa da, bu BMW'nin insanların gerçekten satın alabileceği ilk hidrojenli otomobili olacak.
Araç dört yıl daha piyasaya sürülmeyeceği için BMW ayrıntılara girmekten kaçınıyor. Ancak, hidrojen modelinin mevcut bir aracı temel alacağının altını çizdiler. Münih'in en son hidrojen projesi X5'e dayanıyordu. Bununla birlikte, hidrojenli SUV'nin mevcut iX5'i temel alması mümkün görünmüyor. Çünkü güncel nesil, yaşam döngüsünü çoktan yarılamış bulunuyor ve yerini 2028 yılında yeni bir versiyona bırakacak.
BMW iX5 Hidrojen
Nasıl olursa olsun BMW, Toyota'ya benzemek yerine markaya sadık kalacak orijinal bir ürün satma sözü veriyor. Doğal olarak Toyota, Bavyeralı ortağıyla birlikte geliştirmekte olduğu hidrojen teknolojisini kullanacak kendi otomobilleri üzerinde çalışıyor. Bu arada, iX5 Hidrojen'de kullanılan yakıt hücrelerinin Toyota tarafından tedarik edildiğini de belirtmek gerekir.
Sıfır emisyonlu SUV, Spartanburg'da üretilen ve Münih'teki bir pilot tesiste modifiye edilen 100'den az üniteden oluşan bir test filosunun parçası. Burada 400 beygir gücündeki iX5'in karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapılmış 700 barlık hidrojen tankları bulunuyor. Bu iki tank, 503 km WLTP menzili için altı kilogram hidrojen tutuyor. Araca yakıt doldurmak üç ila dört dakika sürüyor, yani içten yanmalı bir X5 ile hemen hemen aynı.
BMW'nin ilk hidrojenli otomobilinin yeni nesil X5'i temel alması şartıyla, benzinli/dizel/PHEV versiyonlarla aynı CLAR platformuna dayanacaktır. BMW'nin X5'in diğer versiyonlarıyla aynı mimari üzerinde geleneksel bir EV'yi de piyasaya sürebileceğine dair haberler var. Bir sonraki X5'in 2026'nın ikinci yarısında üretime girmesi ve tam elektrikli bir versiyona sahip olması bekleniyor.
Gelecek yıl piyasaya çıkacak olan Neue Klasse, BMW'nin ilk özel elektrikli mimarisi olacak ve hidrojen yakıt hücresi kurulumuna da hazır olacak. Ancak raporlar, en azından ilk hidrojen çalışmaları için bunun yerine CLAR platformunun kullanılacağını gösteriyor.
Bu bir sürpriz olabilir, ancak BMW 1979'dan beri hidrojenli otomobillerin geliştirilmesinde aktif olarak yer alıyor. Her şey hidrojenle çalışacak şekilde modifiye edilmiş bir içten yanmalı motora sahip 520h ile başladı ve bu formül daha sonra 2000'li yıllarda V12 motorlu E38 ve E65 sedanlarla tekrarlandı. Bununla birlikte, mühendisler daha verimli olduklarını fark ettikten sonra yakıt hücrelerine odaklanmayı tercih ettikleri için içten yanmalı hidrojen motorlarından vazgeçildi.
Bu yılın başlarında GoAuto'nun röportajına katılan BMW Hidrojen Yakıt Pili Teknolojisi ve Araç Projeleri Başkan Yardımcısı Jürgen Guldner şunları söylemişti:
“Temel olarak, X5 Hidrojen tek dolumda yaklaşık 500 km elde ediyor. Aynı arabaya aynı depoyla bir içten yanmalı motor koysaydım 300 km bile alamazdım. Satabileceğimiz bir ürün ile satamayacağımız bir ürün arasındaki fark budur. 500 km sınırında ve üç ila dört dakikalık bir yakıt ikmali süresiyle, insanların hidrojene geçmeyi düşüneceklerini düşünüyorum.”
Altını çizmek istediğimiz önemli bir sorun var ki o da yakıt alt yapısı. Hidrojen pompaları dünyanın pek çok yerinde mevcut değil, bu nedenle aracın yalnızca hidrojene ulaşılabilen belirli bölgelerde satılması şaşırtıcı olmaz. 2028 yılına dört yıl var ve o zamana kadar alt yapı gelişebilir. Fakat bunlar, ihtimallerden ve büyük beklentilerden ibaret.
Bunlara da göz atın
Kaynak: BMW