Dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota, maratona biraz ara verip yeni mali yıla dair planları tamamladıktan sonra üretim hızını normale döndürmeyi planlıyor. Yarı-iletken ve çip sorunu çözüldüğünden beri Toyota, fabrikayı son hız çalıştırarak talebi karşılamaya çalışıyordu.

Fakat üretimi aşırı hızlandırmanın olumsuz etkileri de yok değil. Daha yoğun ve fazla çalışan işçiler ve yetişmekte zorlanan tedarikçiler kalitenin bir nebze düşmesine sebep oluyor. Ayrıca bu düzenlemeler, Toyota Grubunu utandıran bazı olayların hemen ardından geldi.

Hino Motors'un, 2022 yılında emisyon sertifikalarında hile yaptığı belirlendi. Daihatsu, yan çarpışma testlerinde hile yaptığı tespit edildiği için sevkiyatları askıya aldı ve Toyota, Toyota Industries Corp. tarafından tedarik edilen motorların, uygunsuz güç ve tork testlerine tabi tutulduğu anlaşıldığı için 10 modelin sevkiyatını durdurmak zorunda kaldı.

Toyota 2023 yılında rekorunu tazeleyerek 11.51 milyon araç üretti. Önceki yıla kıyasla %8.6 artan bu sayının 10.03 milyonluk (önceki yıla kıyasla %11.1 artış) kısmı Toyota ve Lexus markaları tarafından karşılanıyor; kalanı ise Daihatsu ve Hino gibi küçük markalardan oluşuyor.

Toyota, 31 Mart'ta biten mali yılında önceki yıl 4.5 trilyon ¥ (924 milyar ₺) olarak beklenen kârını rekor seviyeye çıkararak 4.9 trilyon ¥ (1 milyar ₺) seviyesinde bir kâr kaydetmeyi bekliyor. Önceki mali yılda 2.725 trilyon ¥ kâr bildirildiğini de eklemeden geçmeyelim. 

Toyota, önceki çeyrek dönemde 956.6 milyar ¥ (196 milyar ₺) olarak belirlediği kârını %75 oranında artırarak 1.68 trilyon ¥ (345 milyar ₺) seviyesine çıkarmayı başardı. Tek çeyrekte %9.4 artış ile toplam 2.55 milyon araç satmayı başaran Japon üretici, Avrupa'daki satışlarını %18 artırarak 327 bin seviyesine çıkardı.