"McLaren imzalı SUV" terimine en yakın şey budur.

Konsept: BMW X5 Le Mans

Tanıtım Yılı: 2000 Cenevre Otomobil Fuarı

Özellikler: 700 bg güç, 720 Nm tork üretebilen V12 motor. Arkadan çekiş. 0-100 km/s ivmelenmesi 4.7 saniye. Maksimum sürat 278 km/s.

Bu Konsepti Neden Hatırlıyoruz?

İkonik McLaren F1'den alınan motoruyla bir kereye mahsus üretilen X5 LM, BMW'nin ürettiği en güçlü SUV olma özelliğini hâlâ koruyor da ondan.

BMW'nin X5'e M versiyonu getirmesinden çok daha önce Bavyeralı marka, deneysel bir araç olarak adını kaputu altında yatan motordan alan Le Mans (LM) versiyonunu geliştirdi. Le Mans galibi McLaren F1'in yarış versiyonundan türetilen ve BMW V12 LMR tarafından da kullanılan 6.0 litrelik atmosferik V12, dünyanın 12 silindirli tek X5'inde görev yapan motor oldu.

Efsanevi ünite, SUV modelinde 700 bg (514 kW) güç, 5 bin devirde ise 720 Nm tork üretebiliyordu. Şu anda piyasada bulunan ve fiyat etiketi -Amerika'da- 100,700 $ olan X5 M'in çift turbolu 4.4 litrelik V8 motoru 575 bg üretebiliyor. Her ne kadar X5 LM güncel versiyonu güç anlamında geride bıraksa da, turbo çifti, ürettiği 750 Nm tork ile nevi şahsına münhasır X5'i gölgede bırakıyor.

İki SUV, ya da BMW'nin deyimiyle SAV modeli arasındaki tek fark bu değil. Örneğin McLaren F1 motorlu canavar arkadan çekişliydi ve 6 ileri manuel şanzımana sahipti. Öte yandan günümüz X5 M'i xDrive ile 8 ileri Steptronic şanzımandan yararlanıyor.

Serinin diğer BMW konukları:

Güncel X5'e göre çok daha sert süspansiyon ayarına sahip olan Le Mans konsepti, bu sayede yer 30 mm daha yaklaşmış. Dışarıdan bakıldığında 20" çaplı jantlar ve 315/35 R20 ölçülü lastikler haricinde aracın standart bir üretim modelinden farksız olduğunu söyleyebiliriz. BMW aracın ağırlığını söylemese de, ağırlık dağılımının %51-%49 ön/arka şeklinde olduğunu açıklamıştı.

 Mühendisler iç mekânı da es geçmemiş. Alüminyum kafesli dört çanak koltuğun bulunduğu kabinde şaft tüneli ve diğer alanlarda da bu hafif ve güçlü metali görmek mümkün. Radyonun yerinde ise sürücüye çeşitli bilgiler veren üç gösterge yer alıyor.

X5 Le Mans'ın 100 km/s hıza ulaşma süresi sadece 4.7 saniye. Güncel X5 M ise aynı görevi 4.2 saniyede tamamlayabiliyor. Sürat değeri resmi olarak 278 km/s açıklanmıştı ancak X5 LM, Nürburgring'in Döttinger Höhe kısmında 310 km/s hıza ulaşmayı başarmıştı.

Hazır konu Yeşil Cehennem'e gelmişken Hans-Joachim Stuck'ın pisti 7 dakika 50 saniyede turladığını da belirtelim. Bu derece, pistin resmi olarak en hızlı seri üretim SUV'si olan Porsche Cayenne Turbo S'ten tam 9 saniye daha hızlı. LM'nin 17 sene önce üretildiğini göz önüne alırsak, aradaki fark çok daha etkileyici oluyor.

BMW, X5 Le Mans'ın en başından itibaren bir kereye mahsus üretildiğini belirterek projeye başlamış. Yani hiçbir aşamada aracın üretime geçme ihtimali olmamış. BMW, aradan geçen bu süre zarfı sonucunda yeni tanıtacağı amiral gemisi SUV modeli X7'yi V12 motor ile donatarak kaybolan zamanı telafi edecek.

McLaren'ın asla bir SUV üretmeyeceğini düşünürsek, X5 LM bu kalıba en çok uyan model olarak kalacak.

Not: Aşağıdaki ilk video Almanca ancak V12 sesinin dili olmaz. :)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2000 BMW X5 Le Mans konsepti

BASIN BÜLTENİNİ SAKLABASIN BÜLTENİNİ GÖSTER

The BMW X5 Le Mans experimental vehicle- a truly unique car

The X5 Le Mans is propelled by the V12 engine carried over from the Le Mans winning car, with unparalleled performance at a corresponding level.

An impressive study demonstrates the sheer size of the technical potential the X5 actually has on tap under extreme conditions: The X5 Le Mans is propelled by the V12 engine carried over from the Le Mans winning car, with unparalleled performance at a corresponding level. This means that the engine of the X5 Le Mans experimental vehicle performs a power unit developing 700 bhp (514 kW) and has a torque of 720 Nm (531 lb-ft) at 5000 rpm, which accelerates this experimental car from a stand-still to 100 km/h in 4.7 seconds. Top speed is 
278 km/h (173 mph).

The idea behind the X5 Le Mans experimental vehicle originates primarily from a technical ambition: BMW's engineers wanted to explore and demonstrate the X5's real absolute limits in practice. As a kind of welcome side effect, their efforts produced a compelling showpiece whose powerful looks reflect its impressive inner values.

Racing-car technology
The most striking change to the exterior is the bonnet scoop for the air from the radiator. Further exterior modifications were made at the front and rear bumper covers, the wing skirts and sill covers, the exterior mirrors and wheels. The chassis with 20-inch wheels was lowered by 30 millimetres (1.18 inches). Depending on the type of duty this car is applied to, 315/35 or 275/40 tyres are mounted on its front wheels, while its rear wheels are generally fitted with 315/35 tyres. Axle load distribution is almost ideal, at 51:49% front/rear.

Exterior dimensions are basically the same as on the standard X5. The interior, on the other hand, looks quite different, with a definite high-tech touch. The more comfortable standard seats were replaced by four bucket seats with a particular emphasis on sportiness, and aluminium stands out as a predominating element throughout.

Award-winning power unit: BMW engine sets racing-sports standards BMW's six-litre V12 engine is the perfect engine to meet the chal-lenge of sports-car competitions. In 1995 this engine celebrated its first great triumph as the winner of the 24 Hours of Le Mans - powering the closed McLaren BMW sports car. BMW's greatest success with this power unit was the BMW V12 LMR's final win in the legendary 24-hour race in 1999. For racing use, the engine's output was derated to approx. 580 bhp (426 kW) by installing air supply limiters.

The X5 Le Mans is a one-of-a-kind vehicle and it is not for sale. There are no plans to produce it in small batches or on a larger scale.