Yeniden doğacak mı bilemiyoruz ancak milenyumdan önce üretimi durdurulan model bir efsaneydi.

Günümüzde, otomobil üreticilerinin eski modellerini "hortlatma" gibi bir trend izlediğini söyleyebiliriz. Örnek vermek gerekirse Ford, Bronco adlı SUV'yi 2019 yılında piyasaya tekrar döndürecek. Benzer şekilde Toyota da, efsanevi spor coupe'si Supra ile MR2 modellerine kalp masajı yapmaya hazırlanıyor. 

Japon üreticinin hibrit teknolojisiyle gelmesi beklenen Supra'nın kendisiyle birlikte geliştirilmekte olan bir de kuzeni var - BMW Z5. Hazır konu Bavyeralı markaya gelmişken, geri dönmesi muhtemel olan bir başka isime değinmek istiyorum - 8 Serisi! İşte uzun bir ara verdiğimiz köşemizde bu hafta, E31 kodlu efsaneyi inceleyeceğiz.

Nedir bu araç?

8 Serisi, "grand tourer" olarak bilinen S segmentine dâhil bir spor otomobildi. Motoru önde konumlanan fakat gücü arka tekerleklere ileten 2 kapılı coupe 840Ci, 850i, 850Ci ve 850CSi adında dört farklı paketle tam 10 sene üretim bandına tutunmayı başardı.

Nerede, ne zaman üretildi?

Tasarımına 1984 yılında başlanan 8 Serisi, eylül 1989'da Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Mayıs 1989 ile mayıs 1999 arasında imal edilen 2+2 spor coupe, selefi olarak değerlendirilen E24 6 Serisi'nin daha güçlü ve daha pahalı versiyonu idi. Bu süreçte araçtan tam 30,621 adet üretildi.

 

BMW 850 CSi

Teknik veriler

On yıllık ömrü boyunca dört farklı versiyonla sunulan 8 Serisi, adının devamına gelen sayı ve harflere göre 5 farklı motor seçeneğine sahipti:

  • 840Ci, 4.0 (M60) V8 - 286 bg/400 Nm
  • 840Ci, 4.4 (M62) V8 - 286 bg/420 Nm
  • 850i, 5.0 (M70) V12 - 300 bg/450 Nm
  • 850Ci, 5.4 (M73) V12 - 326 bg/490 Nm
  • 850CSi, 5.6 (S70) V12 - 380 bg/550 Nm

Bahsettiğim motorlar 8 Serisi modellerine 6.0 ile 7.4 saniye arasında değişen 0-100 km/s hızlanmaları sağlıyordu. Üretilen gücün arka tekerleklere, dolaylı olarak da yola aktarımı ise 4 ve 5 ileri otomatik şanzıman veya 6 ileri manuel vites kutusu tarafından gerçekleştiriliyordu. Maksimum sürat ise şanzıman tipinden bağımsız olarak 250 km/s ile limitlenmişti.

BMW 850i

 

Motor ile ilgili veriler şu anda karşılaştığımız süper otomobillere göre zayıf gelebilir ancak 8 Serisi'ni özel yapan şey, motordan çok daha fazlasıydı. Aslında diğer konulara geçmeden önce, E31'in V12 motor ve 6 ileri manuel şanzıman ikilisini sunan ilk yol otomobili olduğunun altını çizmek lazım.

BMW, aracın gelişimi üzerine zamanında 1.5 milyar Alman Mark'ı kadar yatırım yapmış. 8 Serisi'nin tamamen yeni gövdesinin dizayn aşamasında o günlerde pek yaygın olmayan CAD Bilgisayar Destekli Tasarım) elemanlarından yararlanılmış. Bu sayede aracın şasisi selefine oranla 8 kg hafifletilmiş ancak büyük motor ve lüks donanımlar toplam ağırlığı 1,790-1,955 kg bandına taşımış. Rüzgâr testlerinin de yardımıyla BMW M6/635CSi'de 0.39 olan sürüklenme katsayısı, 0.29 gibi etkileyici bir rakama çekilmiş.

8 Serisi'nin imza attığı ilklerden bir diğeri ise şu anda standart hâle gelen CAN bus sistemiydi. BMW'nin E31 kodlu efsanesi, elektronik gaz kelebeği ve çoklu bağlantıya sahip arka aks gibi elemanlarda da öncüler arasındaydı.

Peki kötü giden neler vardı?

Sonuç olarak en az 18, en çok 28 yaşında bir otomobilden bahsediyoruz. Yaşım 24 fakat 1 aydır gribi üzerimden atabilmiş değilim. Demek istediğim, 8 Serisi'nin problemleri olması gayet normal.

Büyük problemlerle perdeyi açalım. BMW'nin spor coupe modelinde ünlü bir "titreme" problemi vardı. Genellikle kendini frenlemelerde belli eden bu arıza, direksiyon üzerinden kendini hissettiriyordu. Bu titreşim, yönlendirme sistemi ve süspansiyondaki arızalara işaret ediyordu. En hafifi 1,790 kg ile manuel 850i olan model yelpazesi, takdir edersiniz ki ön lastiklerin üzerine - özellikle frenlemede - oldukça fazla yük bindiriyor.

8 Serisi kullanıcılarının şikayet ettiği bir diğer genel problem ise patlayan hortum. Ünlü bir problem olan patlayan hortumlar genellikle iki yerde görülüyordu - birincisi motordan kabine giden ısıtıcı matrisindeki, diğeri ise motordan ikincil su pompasına giden hattaki. Fiziksel kuvvetlere dayanamayıp patlayan bu boruların neden olduğu sıkıntı, mikro-filtre yuvasının sökülmesiyle çözülebiliyor.

BMW 850i
BMW 850i
BMW 850 CSi

V8 motora özel bir problem ise kararsız rölanti devriydi. Bunun nedeni olarak vakum sızıntıları gösteriliyor.

Değineceğim en son mekanik problem ise en çetrefillisi olarak tanımlanıyor: otomatik şanzıman programlama hatası. Araç üzerinde bulunan arıza tespit sisteminden gelen mesaj sonrasında otomatik şanzıman 4 kademeli ise üçüncü, 5 kademeli ise 4. viteste kendini kilitliyordu. Bunun olası nedenleri arasında akü voltajının düşüklüğü, S.E.M. (Sport, Economy, Manuel) anahtarı, düşük şanzıman yağı seviyesi ve vites kilit solenoidi gösteriliyor.

Kapı kolları ve bagaj kablo demetinin yuvasından aşağıya sarkması gibi minik problemler ise 8 Serisi'nde karşılaşılan minik sorunlar arasında yer alıyor.

Sonuç

Güçlü motorları ve yenilikçi teknolojileriyle BMW 8 Serisi, kesinlikle otomobil tutkunları arasında çok önemli bir yere sahip. Klaus Kapitza'nın tasarladığı 2 kapılı coupe, kaputunun altındaki gücü dışarıdan bakan herhangi birisine hissettirmeyi başarıyordu. Şu sıralar bu modelin yeniden piyasaya sürüleceği söyleniyor. Tabii görülen prototipler, 6 Serisi'nin yeni jenerasyonuna da ait olabilir. Yazının başında 8 Serisi'nin adı "6" ile başlayan modelleri temel aldığını belirtmiştik, bu yüzden elimize geçen onca casus fotoğrafına rağmen kamuflajın altında yatan aracın tam olarak ne olduğunu kestiremiyoruz.

BMW 850 CSi
BMW 850 CSi

G14/G15 kod adıyla dönüş yapacağı iddia edilen model, dolaylı yolda BMW'nin hibrit spor otomobili i8'e temel oluşturdu. Tabi bu halef-selef ilişkisi biraz manevi boyutta. Umarım kısa zamanda Bavyeralı marka bir karar verir ve - yine umarım - 8 Serisi'ne yeniden kavuşuruz.

 

 

Bunu da oku:

 

Kaynak: YouTube [1], [2], [3]

Fotoğraflar: AutoWP

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!