Rusya’nın sert kışında I-Pace ile şehirlerarası bir yolculuk.

Motor1.com, sadece Türkiye’de ekibi olan bir otomobil medya kuruluşu değil. Çünkü tam olarak 10 farklı dilde ve 21 farklı ülkede yayın yapıyor. Bu geniş uluslararası ekibimizin Rusya versiyonundan editör Sergey Udachin de Jaguar’ın elektrikli SUV modeli I-Pace ile St.Petersburg’dan Moskova’ya şehirlerarası bir yolculuk yapma fırsatı bulmuş. Bu yolculuğundaki deneyimlerini de güzel bir makale ile okuyuculara aktarmış. Bizler de Sergey’in bu ilk sürüş yazısını Türkçeye çevirerek sizlere aktarıyoruz.

Sergey’den önce Motor1.com’un İtalya ekibinden Fabio Gemelli de I-Pace ile bir test sürüşü gerçekleştirmiş ve aracın yakıt tüketimi ile menzil gibi konularına yoğunlaşmıştı. İtalya’da yaptığı testte aracın tam şarj ile Jaguar’ın belirttiği menzil değerine yakın bir menzili yakalayabildiğini belirtmişti. O değer de 480 km civarı oluyor. Fakat aracın şehirlerarası uzun yol kullanımlarında menzilinin 300 km civarına gerilediği de görülmüştü. Bu durum İtalya için pek bir problem sayılmaz. Çünkü İtalya yüzölçümü itibariyle aşırı büyük bir ülke değil (kuzeyden güneye 1.170 km, batıdan doğuya 230 km) ve de birçok şehrinde bolca elektrikli otomobil şarj istasyonu var.

“Peki Jaguar I-Pace’in menzil değeri Rusya gibi çok büyük bir ülke için nasıl?” derseniz, Sergey’in bu ilk sürüş yazısını okumanızı tavsiye ederiz. Rusya, İtalya’ya kıyasla çok daha büyük bir ülke. Çünkü kuzeyden güneye 4.000 km, batıdan doğuya da 10.000 km şeklinde mesafelere sahip. Yani Jaguar I-Pace’in hem uzun mesafeler, hem de Rusya’nın sert soğuğu gibi zorluklarla nasıl başa çıkabildiğini bu ilk sürüş deneyimlerini okuyarak öğrenmiş olacağız. Sergey’in St.Petersburg’dan Moskova’ya yaptığı yolculuğun yaklaşık 700 km olduğunu ve bu yolculuğun karlı ormanların arasında sıfırın altında santigrat derecelerde gerçekleştiğini belirttikten sonra gelin, Jaguar I-Pace ile Rusya’da yapılan o ilk sürüş deneyimlerini okuyalım.

Ягуар I-Pace в России

I-Pace nasıl bir otomobil?

Tasarım anlamında Jaguar’ın güncel tasarım anlayışına uyum sağlayan I-Pace, crossover’dan ziyade büyük bir hatchback gibi ilginç bir görünüme de sahip. S, SE ve HSE versiyonları normal yaylı ve bağımsız süspansiyonlara sahip olan aracın yerden yüksekliği 165 mm şeklinde. En üst seviyedeki First Edition versiyonunda ise havalı süspansiyon standart olarak bulunuyor ve 154 mm şeklindeki yükseklik, 114 mm ile 204 mm arasında değiştirilebiliyor. Bu havalı süspansiyon sistemi diğer versiyonlarda standart olarak değil de bir opsiyon olarak sunuluyor. Aracı 9 cm kadar alçaltıp yükseltebilme kabiliyeti de oldukça güzel bir özellik.

I-Pace’in boyutlarını anlamak için büyük model F-Pace’e bakarsak, I-Pace’in ondan 5 cm daha kısa olduğunu görüyoruz. Fakat buna rağmen son derece ilginç bir şekilde aks mesafesi 12 cm kadar daha uzun. İç mekan konusunda da I-Pace ön kısımda iyi bir hacim sunuyor fakat F-Pace’in kabininin her yönden daha geniş olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz.

Ягуар I-Pace в России
Ягуар I-Pace в России
Ягуар I-Pace в России

I-Pace’in F-Pace’i geçtiği bir başka konu ise standart hâldeki bagaj hacmi oluyor. Çünkü F-Pace’deki 508 litrelik bagaj hacmi I-Pace’de 656 litre şeklinde. Standart hâldeki kelimemize dikkat etmişsinizdir. Onu kullanmamızın sebebi, F-Pace’in bagaj hacminin koltukların katlanmasıyla 1.598 litreye kadar yükseltilebilmesi oluyor. Zira bu değer I-Pace’de 1.453 litrede kalıyor. Fakat dediğimiz gibi standart bagaj hacmi konusunda I-Pace daha iyi. Ayrıca testimize First Edition adlı en üst donanımıyla konuk olan I-Pace’in iç mekanındaki opsiyonel beyaz renkli spor koltukları da beğenimizi fazlasıyla kazanan detaylardan oluyor.

Ягуар I-Pace в России

Tüketim ve verimlilik konusu nasıl?

St. Petersburg’dan Moskova’ya yaklaşık 700 km’lik bir yol boyunca bu aracı test ettik. Testimizin yaklaşık 13 saati de yolda geçti. Hava sıcaklığı ise gündüzleri -3 santigrat derece, akşamları da -8 santigrat derece civarlarındaydı. Aracı %100 şarj ederek başladığımız yolculuğumuzda tam şarj ile gördüğümüz menzil ise 289 km şeklindeydi. Neyse ki rotamız boyunca 140-170 km aralıklarla Shell benzinlikleri vardı ve bunların içerisinde de 50 kW’lık şarj istasyonları bulunuyordu. Bu istasyonlarda aracın bataryasını %80 kadar doldurup yolumuza devam ettik. Bu doluluk oranıyla 240 km gibi bir menzil elde edebildik.

Önceden Rusya’da elektrikli otomobil şarj istasyonları ücretsizdi. Fakat şimdilerde 1 kW enerji için 9 Ruble ödemek zorundasınız. Rotamız boyunca aracı 2.5 kez tam şarj ettiğimizi düşünürsek, yaklaşık 225 kW’lık bir enerji kullanmış oluyoruz. Bu doğrultuda elektriğe ödediğimiz fiyat ise 2025 Ruble oldu. (Bunu Türk Lirası ile düşünecek olursak, 11 Rus Rublesi yaklaşık olarak 1 TL’ye eşit. Yani 2025 Ruble de 180 TL’ye karşılık geliyor.) 10 litre / 100 km ortalama yakıt tüketimi bulunan ve elektrikli olmayan büyük bir SUV ile aynı yolu gitseydik, 1.5 kat daha fazla yakıt parası ödeyecektik diyebiliriz.

Ягуар I-Pace в России

Fakat Jaguar I-Pace ve diğer tüm elektrikli otomobillerin menzil değerlerinin birçok faktöre bağlı olarak değişebildiğini de belirtmek gerek. Bu faktörler arasında hava sıcaklığı, hava nemi, kullanım stiliniz, klimanın açık olup olmaması vb. birçok şey yer alıyor. Yani iyi bir menzil değeri yakalamak için, her ne kadar çok iyi performans sunsa da I-Pace ile sakin bir kullanım gerçekleştirmek gerekiyor. Biz de rotamız boyunca ani hızlanmalardan kaçınarak, 90-110 km arasında sabit hızlarda gitmeye çalıştık. Rotamız boyunca I-Pace’in bataryasını tüketip şarj edememe korkusunu yaşamadık desek de yalan olur. Fakat Jaguar bu konuda şöyle bir sistem geliştirmiş: Araç, bataryasının en alt doluluk oranlarına yani %10 civarına geldiği zaman şarj için size uyarı vermeye başlıyor ve eğer şarj edemezseniz multimedya, klima gibi sistemleri kapatıyor. Zira yolculuğumuz boyunca yeterince şarj istasyonu bulunduğu için biz böyle sıkıntılar yaşamadık.

Ягуар I-Pace в России

Sürüşü nasıl?

I-Pace’in sürüşüyle ilgili konulara baktığımızda, diğer tüm güncel elektrikli otomobillerde olduğu gibi oldukça sessiz bir kabin ile karşı karşıya olduğumuzu söyleyebiliriz. Kabinde elektrik motorunun vızıltısı yüksek devirlerde bir miktar duyulabiliyor. 60-80 km/s gibi hızlardan sonra ise yol ve rüzgar sesi kabinin içerisine biraz dahil oluyor. Yani bir elektrikli araçtan beklenen sessizlik ve konfor gibi şeyler I-Pace’te de bulunuyor.

Sürüş dinamiklerine bakacak olursak da yine hızlanmasının tamamen elektrikli bir otomobil olmasından ötürü son derece iyi olduğunu söyleyebiliriz. Bu iyi hızlanmayı sağlayan 2 adet elektrik motoru var. Ön ve arka aksta konumlanmış olan bu motorlar toplamda 696 Nm tork üretiyorlar ve araç bu sayede 0-100 km/s hızlanmasını 4.8 saniye gibi çok kısa bir sürede tamamlayabiliyor. Zaten bildiğiniz üzere 4 saniyenin altındaki değerler süper otomobil seviyelerine geliyor.

 

Ягуар I-Pace в России

Araç elektrikli olduğundan dolayı gecikmesiz hızlanıyor olması da bir başka avantajı. Ayrıca bu gecikmesiz hızlanma, yüksek hızlara çıkılsa bile aynı şekilde devam ediyor. Yani otoban hızlarında bile aracın gaz pedalı tepkisi fazlasıyla iyi. 50/50’ye yakın bir ön/arka aks dağılımı olmasından ötürü bu aracın yol tutuşu da gayet iyi olmuş. Aracın aksları üzerindeki elektrik motorları 80’er kg, aralarındaki bataryalar ise toplamda 650 kg imiş.

Bu sayede ağırlık merkezi de aşağıda tutulabilmiş. Hatta 1861 kg’lık F-Pace’den 2.133 kg ağırlığıyla belirgin derecede ağır olmasına rağmen I-Pace, ondan bile daha iyi yol tutuşa sahip olmuş. Aracın havalı süspansiyon sistemi yollardaki bozuklukları çok iyi absorbe edemese de konfor anlamında beklentileri karşılıyor. Fakat bu süspansiyon sisteminin sportif sürüşlere müsait olması oldukça güzel.

Ягуар I-Pace в России

Fiyat konusu nasıl?

I-Pace’i satın alırken, Tesla’larda olduğu gibi farklı versiyonlar ile karşılaşmıyorsunuz. Çünkü bildiğiniz üzere Tesla modellerinde P90D veya P100D gibi farklı güç ve batarya miktarları karşınıza çıkıyor. I-Pace’de ise tüm araçlar 400 beygirlik bir motor ve 90 kW-saat’lik bir batarya paketi ile kombine edilmişler. Yani tüm I-Pace’lerin menzil değerleri ve sürüş dinamikleri gibi şeyleri aynı oluyor. Fakat tabii I-Pace’lerde donanım seçenekleri bulunuyor ve bu sayede aracın özellikleri ve malzeme kalitesi gibi konular fiyata bağlı olarak geliştirilebiliyor.

Ягуар I-Pace в России

Bizim test aracımız ise Jaguar tarafından Rusya koşullarına özel olarak donatılmış bir araçtı. Yani ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön cam ve silecek suyu gibi donanımlar bulunuyordu. Bu donanımların, Rusya’ya gönderilecek tüm I-Pace’lerde standart donanımlar arasında yer aldığını da öğreniyoruz.

Ягуар I-Pace в России

Aracın en baz versiyonu olan S’in bile 20 inç’lik jantlar, LED’li farlar, 10 inç’lik ekrana sahip Meridian multimedya sistemi, Luxtec suni deri kaplamalar gibi şeyler ile geliyor olması da oldukça iyi. SE ve HSE adlı daha üst donanım paketlerinde ise daha kaliteli deri malzemeler, elektrikli bagaj kapağı, matrix ön farlar (HSE’de), adaptif hız sabitleyici ve çevresel kameralar gibi donanımlar yer alıyor. Bizim test aracımız ise I-Pace First Edition şeklindeydi ve panoramik cam tavan, havalı süspansiyon, 4 bölgeli dijital klima gibi şeyler de bulunuyordu. Jaguar I-Pace’in fiyatı ise Rusya ile Türkiye’de çok az farkediyor. Yani hemen hemen aynı. Merak eden okuyucularımız için hemen aşağıya I-Pace’in 2019 modellerinin fiyatlarını yazalım:

S – 564.868 TL
SE – 607.138 TL
HSE – 653.636 TL

Ягуар I-Pace в России

Rusya’da I-Pace’in rakipleri ile durumunu soracak olursanız durum aynı Türkiye’deki gibi. Yani Tesla Model X gibi araçlar resmi olarak değil de ithalat yoluyla sınırlı sayıda satılıyorlar. Yani servis imkanı ve bayilerinin bulunuyor olması gibi imkanlar ile Jaguar I-Pace, Model X’ten daha güçsüz ve daha az menzilli olmasına rağmen Rusya gibi bir yerde rahatlıkla tercih edilebilir. Zira Model X satın alıp da büyük bir arıza ile karşılaşırsanız veya zorlu bir bakım işlemi gerekirse, Rusya’ya en yakın olarak Finlandiya’da bir Tesla servisi bulabilirsiniz. Bu da binlerce kilometre yol anlamına geliyor.

Ягуар I-Pace в России

Rusya şartları göz önüne alınırsa nasıl?

Rusya gibi ağır iklim şartlarına sahip bir ülkede bile elektrikli otomobiller yavaş yavaş hayatımıza girmeye başladılar ve ilerleyen zamanlarda miktarları kesinlikle artacak. Bugün Rusya’da kayıtlı elektrikli otomobil sayısı 4.000 adet gibi görünüyor. Şarj istasyonları sayısının gayet yeterli olması gibi sebeplerden ötürü bu sayının hızla artabileceğini de düşünüyoruz.

I-Pace’in sürüş anlamında yeterince keyif vermesinin yanı sıra tamamen elektrikli olmasından dolayı çevreci olma özelliğini de göz ardı etmemek gerek. Performansı normal motorlu otomobillerden çok daha iyi olan araç, bir crossover için gayet iyi sürüş dinamiklerine sahip. Yakıt tüketimi ve menzil konusunda da yine benzinli veya dizel otomobiller ile kıyaslanabilecek düzeyde. Hatta bazen daha da iyi. Bulunduğunuz ülkede de şarj istasyonları arası mesafe iyiyse, tam şarj ile 290 km civarı menzile sahip olan I-Pace sizin ulaşım ihtiyaçlarınızı rahatlıkla karşılayabilir.

Gallery: 2018 Jaguar I-Pace İlk Sürüş: St.Petersburg’dan Moskova’ya