GÜNCELLEME
Yeni Honda Civic Dizel'in Türkiye fiyatları ve piyasaya çıkış tarihlerine lansman haberimizden ulaşabilirsiniz.
Honda Civic, otomotiv dünyasında 10 jenerasyonluk tarihi ile büyük bir yer tutuyor. Hem hatchback, hem sedan olarak FC jenerasyonunun tek eksiği bir dizel seçenek idi. Lansmanından beridir atmosferik ve turbo benzinli motorlardan beslenen Civic, nihayet bir önceki nesilden tanıdığımız 1.6 i-DTEC dizel versiyonuna kavuştu.
İlk izlenimler
Yeni Civic'in görünümü kesinlikle ilginç. Bolca keskin çizgi, parlak siyah yüzey ve coupe'leri andıran tavanı ile gözleri üzerine toplayan Civic, rakiplerinden daha göz alıcı. Test ettiğimiz aracın mavi gövde rengi, EX paketiyle gelen 17" çaplı gri alaşım jantlarla hoş bir uyum oluşturmuş.
Anahtarsız giriş sistemi ile kademeli yüzeylerin ve dijital gösterge panelinin bulunduğu modern kabine adım atıyorsunuz. Honda'nın 7" boyutlu Connect bilgi eğlence sistemi Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sunmakta. Yazılım biraz yavaş kalsa da selefine göre büyük bir adımı temsil ediyor.
Destekleri iyi olan ve bolca ayar imkânı sunan ön koltuklar sürüş pozisyonunu iyileştirirken geniş aks mesafesi, arkada oturan yolculara bolca diz alanı sunuyor. Ancak eğimli tavan, uzun boylu yolcular için baş mesafesinde bir sorun teşkil ediyor. Sorun teşkil etmeyen bir diğer nokta ise Civic'in sınıf lideri olan bagaj hacmi. 420 litrelil hacim, Volkswagen Golf'ten tam 40 litre daha fazla. Kabinin bazı bölgelerinde sert plastik ile karşılaşsanız da Civic'in malzeme kalitesi gayet iyi.
Sürüşü nasıl?
Dizel kelimesi, son dönemlerde çıkan skandallar dolayısıyla müşteriler ve otomotiv dünyası nezdinde bir tabu gibi. Aslına bakarsanız en güncel Euro6 dizel motorlar soruna dâhil değil ve Londra'da uygulanan "T-Charge" gibi cezalara tabi değiller. Honda, yeni 1.6 litrelik i-DTEC motoru olabildiğince temiz yapmak için elinden geleni yapmış. Turboya ve yanma odasına yapılan dokunuşlar, NOx emisyonlarını düşürürken yeni çelik pistonların da yardımıyla CO2 salınımı, 93 g / km mertebesine çekilebilmiş.
Fiyatı 20,000 £'dan başlayan Civic Diesel, 118 bg güç ve 300 Nm tork üretebiliyor ancak motorun asıl parladığı nokta performans değil, tüketim. Japon markanın açıkladığı verilere göre 100 km'de ortalama 3.5 litre tüketen Civic, oldukça iddialı duruyor. Fabrika verileri göze hoş gelse de, gerçek dünya koşulları için kapsamlı bir testin yapılmasını beklememiz gerekecek.
Biraz gecikmeli çalışan turboya rağmen bu dizelin çekişi fena sayılmaz. 2,000 ile 3,500 d/d arasında maksimum performans veren araç devir aralığının daha üst kısımlarında sadece baş ağrıtmakta. Motorun eşlendiği 6 ileri manuel şanzıman, hassas hareketleri sayesinde kullanması keyifli bir vites seçeneği oluyor. Honda, sene içerisinde 9 ileri otomatik şanzımanı da sunmaya başlayacak.
Honda'nın yaptığı dokunuşlar rafineliği de iyi etkilemiş. Kaput altındaki dizel motor, yüksek devirler haricinde gayet iyi susturulmuş.
Civic'in rafineliğine katkı sağlayan bir diğer detay ise darbeleri ve yol bozukluklarını iyi sönümleyen süspansiyon/amortisör ikillisi. Konforu elden bırakmayan sönümleme sistemi, buna karşın Civic'in virajlarda çok fazla yatmasının önüne geçmiş. Bağımsız arka süspansiyon sayesinde hızlı virajlarda dengesini kaybetmeyen araç, bu alanda adaptif amortisörler ile daha da iyi oluyor. Yol tutuş seviyesi gayet iyi ancak direksiyon bize biraz hafif geldi.
Satın almalı mıyım?
Honda, dizel motorlar için hâlâ yerin olduğuna inandığı için bu motorun gelişimine büyük emek, zaman ve para harcamış. Rafine ve verimli i-DTEC, üzerinde leke bulunan Volkswagen dizellerini taşıyan Golf'ün hiç erişemediği değerler sunmakta.
Honda'nın Civic'te hibrit veya elektrikli bir versiyon sunmaması üzücü fakat eğer çok yol yapıyorsanız, dizelin işletim maliyeti hâlâ piyasanın en rekabetçilerinden birisi konumunda.
Eğer uzun yol ve düşük tüketim aradığınız kriterlerse, beklediğiniz Civic geldi diyebiliriz.
