Bazen güzel şeyler büyük boyutlu olur.

Jaguar E-Pace, İngiliz üreticinin ilk SUV modeli ve markanın çok başarılı olan modeli F-Pace'e yakın zamanda katıldı. Büyük kardeş, Jaguar'ı büyük SUV segmentinde temsil ederek şimdiden 2017 Dünyada Yılın Otomobili ödülünü aldı ve markanın en çok satan modeli oldu.İngilizlerin biraz daha küçük ve ulaşılabilir bir SUV ortaya çıkarma istekleri de bu nedenle gayet mantıklı.

Ne yazık ki E-Pace elektrikli olduğu için böyle isimlendirilmedi. Bu şerefe i-Pace erişecek. İsminin tek anlamı F-Pace'ten küçük olduğunu belirtmek. Bu SUV, dört silindirli benzinli ve dizel motorlarla alınabilecek. Ayrıca önden veya dört tekerlekten çekişli olabilecek. Gerçi şu anda sadece 150 beygir güç üretebilen dizel seçenekte önden çekiş sunulmakta.

Şu anda dizel modellerin üzerinde dolaşan kara bulutları düşünerek biz de benzinli bir model üzerinde yoğunlaşmak istedik ve 300 beygir güç üretebilen E-Pace P300 R-Dynamic HSE'i konuk ettik. Aracımızda dört tekerlekten çekiş sistemi ve 9 ileri vitesli otomatik şanzıman bulunuyor. Jaguar'ın dediğine göre bu model, firmanın bir hot hatch'e en yakın aracı.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

İlk İzlenimler

Silikon Güöüşü rengiyle aracı kanlı canlı ilk gördüğünüzde Audi Q3 ve yakında yollarda olacak Volvo XC40 ile aynı boyutlarda olduğu söylenebiliyor. Bu, tarihteki ikinci Jaguar SUV modeli olabilir, fakat kendinden emin duruşunu, tasarım konusunda çok başarılı olan F-Type'tan aldığı da bir gerçek. Özellikle farlar ve güçlü görünen arka çamurluk çizgilerinde etkileşim fark edilebiliyor. İç mekana geçildiğindeyse yatık tasarıma sahip orta konsol, ön yolcu tarafında yer alan tutamak ve şık vites kolu tasarımı Alman markalarının temsilcilerinden daha sportif bir hava veriyor.

Dikkat çekici tasarım detayları yolcu konforunun önüne geçiyor. Arka koltuklara geçmek için basık tavanı ve içlerine 20 inç çaplı dev jantları alabilen çamurlukları geçmek gerekiyor. Ön bölümde saklama bölümleri az değil. Orta konsolda birkaç USB portu yer alırken bardaklıklar da 1 litrelik şişeler için uygun. Bununla birlikte ön yolcu için sunulan ayak boşluğu biraz dar. Jaguar'ın dediğine göre bagaj 577 litre hacimli ama sanki o kadar büyük değilmiş gibi görünüyor. Bu nedenle test sürüşüne büyük bavullarınızla gelmenizi önerebiliriz.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

Jaguar ve Land Rover'ın aynı grup içerisinde olmasından faydalanan E-Pace, Range Rover Evoque temellerini kullanıyor. Bununla birlikte asfalt kullanımını iyileştirmek için ciddi değişiklikler de barındırıyor. Bazı yeniliklerse ikinci nesil Evoque'da da kullanılacak.

Jaguar, bu SUV modeline ilginç donanımlar eklemekten de geri durmamış. Grubun diğer araçlarında da görmeye başladığımız ve aracın anahtarı olarak görev yapabilen bilek bandının yanında ayna altlarında bulunan aydınlatmaların yere yansıttıkları figür Orman Kitabı filminden çıkmışa benziyor. Busahnede önde bir Jaguar yürürken arkadan yavrusu onu takip ediyor.

Bütün modellerde 17 inç çaplı jantlar görev yaparken geniş, fakat çok da ileri olmayan ekrana sahip bilgi-eğlence sistemi görev yapıyor. Bu sistemde Apple CarPlay ve Android Auto bulunmazken BMW ve Audi gibi markaların sistemlerindeki kullanışlılık da yok.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

Sürüşü nasıl?

İlk bakışta gördüklerimiz güzel. Sürüş pozisyonu alçak ve sportif bir hisse sahip. Görüş güzel ve direksiyon sistemi komutlara iyi cevap veriyor. Üstelik sertliği de iyi ve hem ne yapacağı belli hem de güven aşılıyor. Bu aracın Land Rover arması bulunmadığından asfalt koşullarına daha iyi adapte olması sağlanmış. Ön bölüm çok daha başarılı yönlendirilebilirken Pirelli P Zero lastikler de performanslı sürüşlere uygun bir karaktere sahip.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

2 litre hacimli motor içinse aynı şeyleri söylemek zor. F-Type'da da görev yapan bu motor, SUV modelin kaputu altında gücü yumuşak bir şekilde yola aktarırken sanki biraz fazla ehlileştirilmiş ve teknik verilerin belirttiği kadar hızlı değilmiş gibi.

Garip şekilde E-Pace'te iki farklı dört tekerlekten çekiş sistemi sunulmakta. İlk olarak Haldex temelli "Standart" seçenek, ikincisiyse P300 AWD'de de yer alan "Active". Normal sürüş şartlarında, yakıt ekonomisi yapmak için torkun tamamını ön aksa aktarabilen bu sistem gerekli olduğunda torkun yarısını arka aksa yönlendirebiliyor. Bu ve direksiyon sertliği, gaz pedalı tepkileri ve vites değiştirme hızını kişiselleştirebildiğiniz sportif donanım paketiyle bile E-Pace'in sürüşü hiçbir zaman çok heyecan verici olamıyor.

Sportiflik hissinin bu kadar düşük olmasının en büyük nedenlerinden birisi şüphesiz ağırlık. Bu kadar kompakt yapıya rağmen E-Pace ciddi şekilde ağır. Jaguar, bizlere genelde alüminyum şasinin faydalarını anlatıyor olsa da F-Pace'i bu şekilde inşa ederken E-Pace'te boron çelik kullanmış. Bu modelin sadece kaput, bagaj kapağı, tavan ve çamurlukları alüminyum.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

Jaguar yöneticileri, çelik yapının bir taraftan paketlemeyi kolaylaştırdığını bir taraftan da aracı neredeyse F-Type kadar mukavim kıldığını belirtiyor. Bunlar doğru olsa da aynı zamanda aracın ağırlığını 2 tona yaklaştırıyor ki bu da F-Pace'in ağırlığının üzerinde. Virajlarda akıcı bir yapı sergiliyor olabilir ama frenleme ve hızlanmalarda aracın ağırlığı gizlenemiyor. Sert bir sürüş ve yüksek yakıt tüketimi de diğer olumsuz yanları.

Üretim maliyetlerini kısmak da çelik seçiminde rol oynuyor olabilir ama E-Pace'in fiyatı da çok düşük sayılmaz. Fiyatları İngiltere'de 28.500 Sterlin (Yaklaşık 150.600 TL)  seviyesinden başlıyor olabilir fakat bu araçta manuel şanzımanlı bir dizel motor görev yapıyor ve modelin satılacağını pek düşünmüyoruz. Şu anda alabileceğiniz en düşük güçlü benzinli motor olan 2 litre hacimli, 240 beygir güç üretebilen ünite bile, deri döşeme ve LED farlarla donatıldığında 40.000 Sterlin (Yaklaşık 211.000 TL) seviyesinde fiyata kavuşuyor ki bu para ile Audi Q5 2.0 TFSI veya Volvo XC60 T5 R-Design alınabiliyor. Bunların her ikisi de bir üst segmentte ve bu sayede daha büyük ve kullanışlı araçlar. Testimize konuk olan şekilde donatılmış bir E-Pace P300 R-Design içinse 50.000 Sterlin (Yaklaşık 265.000 TL) harcanması gerekiyor.

Panoramik cam tavan, adaptif süspansiyon sistemi ve anahtar olarak kullanabildiğiniz o bilek bandını da eklediğinizde E-Pace'in fiyatı rahatça 60.000 Sterlini (317.000 TL) zorluyor. Özür dileriz Jaguar ama daha büyük, hızlı ve dinamik olan Porsche Macan S bile bu seviyenin altına inebiliyor.

2017 Jaguar E-Pace R-Dynamic

Peki satın almalı mıyım?

Hayır. Göünümü ve kağıt üzerinde potansiyeline rağmen Jaguar E-Pace, tasarımı işlevselliğin önünde konumlandırmış. Ayrıca bu tür bir araç için ulaşılabilirlik, pratiklik ve mekanik rafinelik gibi şeyleri gereğinden fazla kenara itmiş. Şık görünen bir seçenek olsa da rakipleri arasında daha fazla hacim sunan, daha yüksek performanslı ve daha kullanışlı bilgi-eğlence ekranlı araçlar benzer paralara bulunabiliyor. Küçük bir Jaguar SUV yapmak iyi fikir olsa da Porsche Macan'ı ezebilecek bir araç üretmek daha zormuş gibi görünüyor.

Bu da ilgini çekebilir:

Jaguar E-Pace P300 AWD R-Dynamic HSE

Baz Fiyat £50,700
Motor 2-litre, 4cyl, turbocharged petrol
Şanzıman 9-spd auto
Çekiş Tipi Active four-wheel drive
Motor Gücü 296bhp at 5,500rpm / 295lb ft at 1,500-4,500rpm
0-100 km/s 6.4secs
Maksimum hız 151mph
Yakıt Tüketimi 35.3mpg / 181g/km
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 577-litres

2017 Jaguar E-Pace İlk Sürüş