Volvo, zaten izlemenize de gerek olmayan kalabalıktan ayrılmaya karar vermiş.

Son zamanlarda bir sürü küçük SUV tanıtıldı. Hyundai ve Kia, ortak platformlarından sırasıyla Kona ve Stonic'i üretti. Volkswagen Grubu'ndan T-Roc ve SEAT Arona gibi modeller gördük. Jaguar ise F-Pace'e küçük bir kardeş getirdi - E-Pace.

Şimdi ise sahneye İskandinavya'dan bir taze kan, yeni Volvo XC40 çıktı. Görsel olarak rakiplerinden zaten çok farklı duran bu küçük kompakt SUV, ikinci el değeri olarak da mücadele ettiği grubu geride bırakacak gibi görünüyor. En azından uzmanların tahminleri bu yönde.

2018 Volvo XC40 D4 Momentum
2018 Volvo XC40 D4 Momentum

İlk izlenimler

Yeni "bebek" SUV'un tasarımı hem aykırı, hem yakışıklı ki Mercedes GLA ve BMW X1 gibi rakiplerde bu özellikleri pek göremiyoruz. Ancak artık zıt renkli tavanlardan bıktığımızı da belirtelim. Test aracımızın Amazon Mavisi gövde rengi-beyaz tavan kombinasyonu The Apprentice (İngiliz TV şovu) yarışmacılarının giyeceği türden tişörtleri andırıyordu.

İç mekân ise bayağı premium ve iyi tasarlanmış duruyor fakat malzeme kalitesi her noktada iyi değil. Volvo'nun Audi, BMW ve Mercedes'ten oluşan Alman üçlüyü yakalamak için biraz daha çalışması gerekiyor. Kabarık hissettiren kapı panelleri bazı renklerle göze daha hoş geliyor. Yine de Volvo'yu farklı şeyler denediği için tebrik etmek gerekiyor.

İsveçli marka detaylar üzerinde bayağı düşünmüş. Torpido gözüne katlanır bir kanca eklenmiş. İkiye katlanabilen bagaj zemininin altında kancalar var. Bagaj hacmi bayağı geniş, kabindeki saklama alanları da oldukça cömert. En ince detay ise motor kaputunun sürücü tarafındaki lastik etikete işlenen İsveç bayrağı.

Konsolu domine eden, dikey konumlanmış devasa dokunmatik ekran diğer Volvo modellerinden tanıdık. Her ne kadar kullanım biraz alışma süreci istese de tasarımın ardındaki fikir gayet güzel.

2018 Volvo XC40 D4 Momentum
2018 Volvo XC40

Sürüşü nasıl?

Aslında bu soruya şunu eklemek lazım - bu gerçekten önemli mi? Açık konuşalım, XC40 bir sürücü otomobili değil. Volvo da zaten şu sıralar yaygın olan sportif karakter üzerine oynamamış. Sürüş konforu güzel, kabin oldukça sessiz ve araç her şeyi abartmadan yapabiliyor.

Bunu aracı eleştirmek için söylemiyoruz. XC40 viraj alırken oldukça sağlam ve güvenli hissettiriyor ancak kendisiyle virajlara saldırmayı beklemeyin. Boyutuna göre daha olgun hissettiren küçük SUV, en kötü ihtimalde sizi korumaya hazır.

Eleştirecek olsaydık muhtemelen test aracımızdaki D4 motorun ivmelenme esnasında çıkardığı gürültüyü eleştirirdik. Kabinin genelde sessiz olmasından dolayı bunu çok daha fazla hissediyorsunuz. XC40'ta sunulan diğer seçenek, benzinli T5 motor. Bizce bu ünite araca daha iyi fakat insanlar seçim esnasında farklı kriterleri göz önüne alacaktır. Dizel motorun 1 km'deki CO2 salınımı 131 g iken T5 motorda bu rakam 164 g.

Volvo, 2018 yılı içinde piyasaya süreceği D3 dizel motorun en çok satışı yakalayacağına inanıyor. Eğer tork daha makul bir rakamda ise sürüşün çok daha konforlu olacağından eminiz.

Canımızı sıkan bir diğer nokta ise 8 ileri otomatik şanzımanın kavşak çıkışlarındaki ağırkanlı yapısı oldu. Benzinli motorda bu yine büyük bir problem değil. Zaten Volvo da İngiltere'deki müşterilerin büyük çoğunluğu manuel vitesi seçmesini bekliyor, yani bu da büyük bir sorun oluşturmayacaktır. Yine de vites geçişleri hissedilmeyen 8 ileri otomatik şanzımanın XC40'ın sakin ve rafine sürüş karakterine daha uygun olduğunu söylememiz lazım.

Volvo, Pilot Assist yazılımının hünerlerini göstermek adına test araçlarına bir sürü donanım eklemiş. Yarı otonom sürüş özelliklerine sahip adaptif hız sabitleyici devredeyken araç yönlendirme, ivmelenme ve frenleme gibi görevleri elleriniz direksiyonda olduğu sürece yapıyor. Eller direksiyonda iken otonom özelliklerin kullanılması amaçsızca görünebilir. Aslında bu, Volvo'nun önümüzdeki yıllarda neler yapabileceğini gösteren güzel bir şov. Tek başına iken satın alması gereksiz olan bu donanım 1,400 £'luk Intellisafe Pro paketiyle mantıklı hâle geliyor. Ödediğiniz ücret karşılığında kör nokta uyarı, adaptif hız sabitleyici ve otomatik fren özellikli arka trafik uyarısı sistemlerini XC40'a ekleyebiliyorsunuz. Son saydığımız donanım, Barselona'da bir taksi şoförünün biz geri geri gelirken bize çarpmasını engelledi - yani gerçekten kullanışlı olabiliyor.

2018 Volvo XC40 D4 Momentum

Satın almalı mıyım?

Volvo, insanların aracı satın almak zorunda olmadığını söylüyor. Hatta test ettiğimiz D4 Momentum modeli sadece Care by Volvo adlı kapsamlı bir kiralama paketiyle sunuluyor. Kendisini satın alamıyorsunuz.

Eğer bu segmentte bir otomobil arıyorsanız XC40'ı kesinlikle listenizin başlarına yazmalısınız. Piyasada bolca seçenek var ve hiçbir model, kolay kolay diğerlerinden sıyrılamıyor. Bu noktada iş sizin ne istediğinize geliyor. Ancak Volvo şık ve diğerlerinden farklı tasarımı, iyi düşünülmüş detayları ve medeni sürüş karakteriyle öne çıkıyor.

Rakiplere de bir göz atın:

2018 Volvo XC40 D4

Baz Fiyat 146,755 TL (İngiltere fiyatı)
Motor 2.0 litre turbo dizel, I4
Şanzıman 8 ileri otomatik
Çekiş Tipi Dört çeker
Yakıt Tüketimi 5.0 l / 100 km
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 460 litre
Ağırlık 1,684 kg
0-100 km/s 7.9 saniye
Maksimum hız 209 km/h

2018 Volvo XC40 D4 Momentum ilk sürüş