2018 BMW M550i İlk Sürüş İncelemesi

– Münih, Almanya

BMW M550i xDrive, şimdilik en çevik 5 Serisi modeli unvanını taşıyor. Bu doğru; 97 km/s hıza ulaşması 3.9 saniye süren araç, bir önceki nesil M5 dâhil tüm 5 Serisi amblemi taşıyan otomobilleri geride bırakıyor. Tabii ki her şey bundan ibaret değil. Biraz daha derine baktığınızda aracın düzlük performansından çok daha fazlasını sunduğunu görüyorsunuz.

Almanya'nın ıslak ve rüzgârlı yollarında, kış lastiklerine sahip test aracım bunu hemen belli ediyor. Araç kesinlikle güçlü ancak dediğim gibi; 0-97 km/s ivmelenmesi hikâyeyi tam manasıyla anlatmıyor. Asıl gizem, M550i'nin performanslı sürüşe çok da uygun olmayan bu koşullarda viraj çıkışlarında sergilediği çeviklikte yatıyor. Asıl gizem; 8 ileri, çift kavramalı, Steptornic adlı otomatik şanzımanın hızlı vites geçişlerinde yatıyor. En önemlisi ise göz açıp kapayana kadar ehliyetinizi kaybetmenize neden olacak hızlara ulaşmanızı sağlayan orta devir performansı.

Bu bir M5 değil ancak kesinlikle M adının hakkını veriyor.

Maksimum tork 1,800 d/d gibi düşük bir rakamda devreye giriyor ve hiç bitmeyecekmiş gibi devam ediyor.

M550i, ilk bakışta yüksek performanslı bir araç gibi görünmüyor. Tüm değişiklikler, G30 kodlu 5 Serisi'nin yakışıklı ve göze batmayan çizgilerinin arkasına ustalıkla gizlenmiş. M550i'yi 19 veya 20 inç çapında olan jant tasarımı, daha agresif ön hava girişleri, ufak spoiler eki ve arka bölüme gizlenmiş şık egzoz çıkışlarından tanıyabilirsiniz.

İç mekandaki değişiklikler de minimum seviyede. M550i, diğer 5 Serisi modellerinde sunulan üstün lüks ve teknolojik donanımların hepsine sahip. Daha kalın ve modele özel direksiyon göze değen en büyük değişiklik ancak onun dışında her şey, üst paket 530i veya 540i'den pek farklı değil. Dakota ve Nappa deri döşeme seçenekleri, 1,200 $'lık Executive Paketi (yumuşak kapanan kapılar, seramik düğmeler ve araç üstü Wi-Fi), yine 1,200 $'lık Luxury Seating Paketi (kontürü çok ve masajlı koltuklar), 3,600 $'lık Dynamic Handling Package (adaptif süspansiyon, arka tekerlekten yönlendirme) ve daha birçok şeyi alabiliyorsunuz. M550i'nin başlangıç fiyatı 72,100 $ ancak opsiyon listesi bu rakamı 90,000 $'ı geçebiliyor.

Aracın en çekici noktası, BMW'nin 4.4 litrelik, çift turbolu V8 motoru. Bu güç ünitesi bir önceki jenerasyon M5'tekinin aynısı. Gücü düşürülmüş versiyon, bu 5 Serisi modelinde oldukça iyi çalışıyor. 463 bg güç ve 650 Nm tork sunan araç, 340 bg ve 450 Nm üretebilen 540i'ye göre performans anlamında iyi bir adım. Arada 13,350 $ fiyat farkı olması da güç seviyelerine bakılırsa makul duruyor. Turboşarjların ikisi de oldukça çabuk hızlanan çift sarmal tip - yani devir aralığının hiçbir yerinde turbo gecikmesiyle karşılaşmıyorsunuz. Maksimum tork 1,800 d/d gibi düşük bir rakamda devreye giriyor ve hiç bitmeyecekmiş gibi devam ediyor.

Alp Dağları'nın yolları olsun, pürüzsüz otobanlar olsun, dar şehir içi yolları olsun M550i, tüm senaryolarda evindeymiş gibi hissettiriyor.

M550i; gaz ve yönlendirme tepkisi, süspansiyon ayarı, dijital gösterge paneli teması, motor/egzoz sesi ve daha birçok konuda sürücülere ayar imkânı sunuyor. Bana sorarsanız iki tane ayar yeterli: Adaptive ve Sport. Adaptive, M550i'yi günlük kullanıma uygun hâle getirebilecek kadar akıllı. Bu modda kademeli güç iletimi, nispeten hafif ancak hassas yönlendirme ve konforlu bir sürüş karakteri görmek mümkün. Sport ise işleri ateşliyor: gösterge panelinde sadece hız ve bulunduğunuz vites bilgileri yer alıyor ve araç yönlendirme tepkisi, kuvvetli motor sesi (yapay) ile şasi ayarları olabilecek en keskin hâle geliyor.

M550i'nin iyi sürüşünün ardında güçlü motordan daha fazlası var. Püf noktası, gücün araç içerisinden tekerleklere iletimi. xDrive adlı dört tekerlekten çekiş sistemi, sensörler ön bölüme tork iletimine gerek olduğu durumlar haricinde gücü arka tekerleklere iletiyor. Araç çoğunlukla arkadan çekiş karakteri sergiliyor. Viraj içerisinde yapacağınız ani direksiyon hareketlerinde M550i tatlı bir şekilde arkasını atıyor. Şasi o kadar sakin ve o kadar iyi ayarlanmış ki, M550i'nin dengesini bozmak son derece zor. Alp Dağları'nın yolları olsun, pürüzsüz otobanlar olsun, dar şehir içi yolları olsun M550i, tüm senaryolarda evindeymiş gibi hissettiriyor. Üstelik tüm bu koşullarda lüksten vazgeçmek zorunda değilsiniz; yolculuğum esnasında koltuk ısıtma en son kademedeydi ve Napa deri koltuklar beni oldukça sıkı sarıyordu.

M550i'nin şehir içi konusundaki en güçlü yanı çift turbolu V8 ile uyumlu çalışan 8 ileri otomatik şanzıman. Pürüzsüz ve hissedilmeyen geçişler sunan bu vites kutusu, Almanya'nın tali yollarında viraj alırken istediğim çabuk tepkileri vermekten de geri kalmıyor. Sport modunda vites geçişleri oldukça hızlı ve her geçişte egzozdan "Emret komutanım!" dercesine bir ses geliyor. Eğer vites atma işini kendiniz üstlenmek istiyorsanız direksiyon arkasındaki kulakçıklar size göre. Söylemem lazım, şanzıman kendi hâlindeyken benden daha akıllıydı.

Yine de M550i'nin iyi sürüş sunan BMW'ler arasında iyi bir adım olduğunu söylemem lazım.

Her şey güllük gülistanlık değil. M550i'nin direksiyonu, modern araçlardaki gibi geri bildirim konusunda biraz eksik. Yön değişimleri çabuk ve hassas ancak ön lastiklerin yaptıkları ile benim elimdeki hissiyat arasındaki iletişim biraz kopuk. Sürüş modları arasındaki geçiş sadece direksiyon ağırlığını ve hassasiyetini değiştiriyor - geri bildirim hâlâ eksik.

Yine de M550i'nin iyi sürüş sunan BMW'ler arasında iyi bir adım olduğunu söylemem lazım. Markanın sürüş dinamiği konusunda son yıllarda attığı adımlar arasındaki en iyisi, bu ateşli 5 Serisi üyesi. 530i ve 540i modellerinden performans olarak bir kademe üstte olan bu araç, tıpkı bir M Serisi gibi hissettiriyor.

Gelelim M5'e...