2018 Mercedes-AMG GLA45 İlk Sürüş İncelemesi

– Budapeşte, Macaristan

Yanlış olmasın, Mercedes-AMG GLA45 bir hot hatch. Avrupa'daki seksi A45'ten çok GLA "crossover"ı temel alıyor olabilir; ayrıca dik gövdesi ve görece fazla olan yerden yüksekliği onu slalomdan çok banliyöye uygun yapıyor da olabilir. Tüm bunlara rağmen sert sürüş karakteri, kükreyen egzozu, keskin frenleri ve milimetrik hassasiyet gösteren yönlendirme sistemi GLA45'in asıl kimliğini ortaya çıkarıyor. Bu araç hızlı gitmek ve bunu yaparken keyif vermek için tasarlanmış.

Bu sene, enerjik 2.0 turbo motorun gücü 381 bg'e, torku ise 475 Nm'ye taşınmış. Daha önce bu rakamlar 340 bg ve 450 Nm idi. Mercedes-AMG'den Steffen Jastrow, motorun "piyasadaki en güçlü seri üretim, dört silindirli ünite" olduğunun notunu düştü. AMG mühendisleri tarafından el ile Almanya'nın Kölleda kentinde üretilen motor, aracın 0-100 km/s hızlanmasını 4.9'dan 4.4 saniyeye indirmiş.

Güç artışı öncesinde olduğu gibi, büyük turbolu AMG motor çift kişiliğe sahip. Turbo kendine geldikçe ve çift kavramalı şanzıman düşük viteslerde gezindikçe güç ünitesi oldukça azimli. Eğer sürekli güç arıyorsanız GLA45 ile hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz.

Ancak turbonun devri arttıkça ve şanzıman uygun oranı bulduktan sonra (bunun için manuel vites kulakçıklarını tavsiye ederim) GLA45 zincirlerini kırıyor. Turbo sağlam miktarda tork sunuyor, hızlı ve kemikli vites atan 7 ileri DCT ise genellikle maksimum güç devirlerinde geziniyor. Üçüncü ve yedinci vites arası oranlar oldukça kısa, bu sayede ivmelenme seri oluyor. Egzozdan gelen çocuksu homurtuları duydukça açık bulduğunuz yolda sürekli gazlamak istiyorsunuz.

Bu sene, enerjik 2.0 turbo motorun gücü 381 bg'e, torku ise 475 Nm'ye taşınmış.

Maksimum sürat normalde 250 km/s; eğer AMG Dynamic Plus paketini alırsanız 270 km/s. Bu opsiyon sadece ulaşılacak hız değerini yukarıya taşımakla kalmıyor, aynı zamanda limitli kaymalı ön diferansiyel, adaptif süspansiyon ve virajlı yollar ile pist kullanımı için biçilmiş kaftan olan Race modunu da beraberinde getiriyor.

Macaristan'ın taşra bölgelerinde GLA45 istekli bir şekilde virajlara tutunuyor. Keskin viraj girişi ve az miktarda gözlenen body roll (yük transferine karşı yatma eğilimi) sayesinde dönemeçlere yüksek hızlarla girebiliyorsunuz. Üstelik bunu yaparken koltuklar beni sıkıca sarıyor, vites kulakçıkları ise oldukça hızlı ve hassas tepkiler veriyor. Evet, bu hızlı bir araç. Belki de GLA45'in bu noktadaki tek eksiği, direksiyon simidinin sağladığı geri bildirimin çok az olması. Buna rağmen hız ve kabiliyet hâlâ oldukça iyi.

GLA45, günlük kullanımda performans dopingi almış her küçük otomobilde görülen kusurlara sahip. Süspansiyon sürekli sekiyor, egzoz homurduyor ve turbonun tembel karakteri düşük hızlarda ivmelenmeyi deneme yanılma oynuna çeviriyor. Stop-start sistemi, dört silindirli motorun yeniden çalıştığı her anda, kabinde hatırı sayılır miktarda sarsıntıya neden oluyor. Dediğim gibi bunlar küçük performans otomobillerinin genel kusurları; bu yüzden Mercedes'i tam olarak suçlamıyorum. Geri kalan her alanda sunulan keyifli sürüş için bu eksiler görmezden gelinebilir.

Yeni GLA45, güç ünitesi dışında da bazı yenilikler gördü. Ön ve arka bölüm ile jantların tasarımı elden geçirilmiş. Ön tampondaki hava girişleri radyatörlere ve intercoolerlara (ara soğutucu) soğuk hava beslerken arka bölümdeki spoilera (rüzgârlık) aerodinamik performansı arttırdığı söylenen bir ek takılmış. Geri görüş kamerası, 8" boyutlu bilgi eğlence sistemi ekranı, LED ön farlar, tasarımı yenilenmiş gösterge paneli, yeni jantlar ve daha birçok şey yeni GLA-Serisi modellerinde standart. Bu ufak değişiklikler, aracı fark edilir ölçüde tazelemeye yetmiyor.

GLA45; kendi kurallarıyla oynayan, hızlı ve canlı bir araç. Üstelik şehir içi kullanımı için de yeterince medeni olmayı başarıyor.

Bagaj hacmi biraz küçük ancak GLA'nın park yerine uygun kompakt boyutları göz önüne alındığında bu da çok büyük bir sorun teşkil etmeyecektir. Arka koltuklarda CLA45'e göre daha fazla alan var - yani en azından kısa yolculuklarda arkadaşlarınızı bu bölümde taşıyabilirsiniz.

AMG parçalarına baktığımızda altı düz direksiyon simidi, yol bilgisayarında yağ sıcaklığı gibi önemli detayları gösteren AMG ekranı, spor pedallar, AMG'ye özel konsol üzeri vites, destekli koltuklar, dikişler ve bunun gibi elemanlarla karşılaşıyoruz. Test aracımda kırmızı dikiş, havalandırma kanalı süslemeleri, direksiyon üzerinde saat 12 yönüne konumlandırılmış kırmızı detay genel olarak siyah malzemelerle süslenmiş kabine renk katıyor. Büyük jantlar, çapraz fren diski havalandırma delikleri, arka kanat ve agresif aerodinamik body kit GLA45'i 211 bg'lik GLA 250'den ayırıyor. 45, standart kardeşine göre 50 mm alçak oluşuyla sportif karakterine uygun bir duruşa sahip.

Nispeten "mantıksız" olan GLA45'in mantıken performans otomobili hiyerarşisinde nereye yerleştiğini sorabilirsiniz. Ford Focus RS ve Subaru WRX'ten çok daha pahalı olan araç BMW M2'yle benzer fiyatlara sahip. Tabii burada Bavyeralı modelin arkadan çekişli oluşu ve manuel şanzımanla gelişi onu daha "safkan" bir spor otomobil yapıyor. Kısacası GLA45 biraz yalnız kalıyor çünkü araca doğrudan rakip olabilen bir model yok.

Bu kötü bir şey değil. GLA45; kendi kurallarıyla oynayan, hızlı ve canlı bir araç. Üstelik şehir içi kullanımı için de yeterince medeni olmayı başarıyor. Ayrıca AMG formülüne harika bir şekilde entegre olmayı başarıyor. Eğer Mercedes amblemi taşıyan ilk aracınız GLA45 ise, ona bağlanacaksınız ve daha fazlasını isteyeceksiniz. Zaten markanın istediği de bu.

Fotoğraflar: Mercedes-Benz; Jake Holmes / Motor1.com