İlk Sürüş: 2017 Mini Countryman

– Portland, Oregon

2017 MINI Countryman, selefine göre daha büyük olan bir diğer "MINI" modeli. Aşın artık bunu.

Boyut yorumlarını bir kenara bırakalım artık, MINI modelleri gittikçe büyüyor fakat Countryman'ın asıl problemi bu değil: artık ciddi anlamda rakipleri var. 2010 yılında piyasaya giriş yapan dört kapılı MINI, British Motor Company döneminde üretilen araçlara göre daha büyüktü fakat o zamanlar minik bir SUV gibi görülüyordu. O günden bu yana insanların bu segmente ilgi göstermesi, piyasaya sürülen minik SUV sayısının artmasına neden oldu.

Bu nedenle Countryman daha güçlü olmak zorundaydı. BMW X1 ve MINI Clubman gibi modellere ev sahipliği yapan UKL2 platformundan çıkan Countryman, yerini aldığı modelden yaklaşık 200 mm daha uzun. Toplam uzunluğu 4300 metre dolaylarında olan araç, Volkswagen Golf'ten sadece birazcık daha uzun. Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA gibi ana rakiplerinden 75-80 mm civarında daha kısa olan Countryman, mücadele ettiği bir diğer model olan Honda CR-V'den de 300 mm kadar kısa.

 

Boyutlar affedilebilir fakat tasarım ayrı bir konu başlığı. İlk bakışta araç hem MINI, hem de Countryman olduğunu belli ediyor. Daha yakından baktığınızda göze çarpan oturmamış detaylar aracı eskiye oranla daha az bütünleşik yapıyor. Çıkıntı ve köşe sayısı artmış ve arka pencereye doğru keskin şekilde biten tavan çizgisi, eski Countryman'dan daha belirgin. Kısacası değişik olması için yapılan değişiklikler var, belki de MINI'de bazı şeyler asla değişmeyecek.

Yapılan bu dik tasarım iç mekanda artı olarak geri dönüyor. Countryman, havadar olmanın yanı sıra, eskiye oranla daha geniş bir kabine sahip. Her boyutta sürücünün rahat edebileceği koltuğun arkasında kalan bölüm hatırı sayılır ölçüde geniş ve artık üç yetişkine - yatma durumu söz konusu olursa 1.8 m'lik birine - yetecek kadar yer sunuyor. 40/20/40 oranında katlanır koltuklar standart fakat yatırma ve kaydırma fonksiyonları opsiyon olarak geliyor.

Çıkıntı ve köşe sayısı artmış ve arka pencereye doğru keskin şekilde biten tavan çizgisi, eski Countryman'dan daha belirgin.

İster yatılabilecek, ister oturulabilecek arka koltuğun ardında makul ölçüde büyük, akıllıca tasarlanmış yükleme alanına sahip ve opsiyonel olarak yedek lastiğin depolanabildiği bir bagaj var

İç mekanda bazı ilginçlikler var. Çok sayıda düğme oluşunu bir kenara bırakıp aşırı derece ileriye konumlanmış ön cama değinmek istiyorum. Artan mesafe dolayısıyla dikiz aynasını ayarlamak için normalden %30 daha uzun kollara ihtiyacınız oluyor. Hız göstergesi nihayet konsolun ortasından taşınmış fakat yüzünüzün buradaki yansıması, güneşlikteki aynadan çok daha iyi bir performans gösteriyor.

Tüm bunlar büyük ihtimalle MINI Countryman'ın günlük kullanımlarda nevi şahsına münhasır bir albenisi olmak için var. Küçük boyutlardan ve direkt yönlendirme gibi özellikleri içeren bu albeni, özellikle şehir içindeki dar yollarda büyük bir kolaylık sağlıyor. Otobüslerden ve nereye gideceğini kestiremeyen sürücülerden kurtulmak, Countryman için oldukça kolay. Sanki aracın kendisi bu işleri yapmayı biliyormuş gibi kolay bir sürüş var.

Banliyö ve şehirler arası yollarda Countyman eski karakterini tam olarak kaybetmediğini gösteriyor - yani sürüş kalitesi o kadar da iyi değil. Oregon'da test ettiğimiz modellerde dört tekerlekten çekişli Cooper ve Cooper S versiyonları vardı. Sırasıyla 135 bg ve 190 bg üretebilen, üç ve dört silindirli turbo motorları kullandık. John Cooper Works ve plug-in hibrit türevleri daha sonra gelecek.

Cooper'ın motoru, Honda HR-V ve Buick Encore gibi popüler kompakt crossover modelleriyle mücadele edebilecek düzeyde fakat 20-60 km/s hızlar arasında araç diğerlerine göre biraz hantal kalıyor. Standart olarak gelen 6 ileri manuel vites kutusunda bile 110 km/s hıza hızlıca çıkmak için 10 veya 15 bg gerektiğini hissedebiliyorsunuz. Birçok insan gibi önden çekişli versiyonda 6, ALL4 paketinde 8 ileri kademeye sahip olan 1,500 $'lık otomatik şanzıman opsiyonunu tercih ettiğinizde ise daha büyük motoru seçmeniz gerektiğini daha iyi anlıyorsunuz.

Cooper S'in 2.0 litrelik, dört silindirli turbo motoru her konuda daha iyi ve MINI'lerin hevesli karakterini daha çok öne çıkarıyor. Yakıt tüketim değerleri S modelinde nispeten daha iyi - şehir içi 10.7, şehirler arası 7.6 l / 100 km.

Countryman ya küçük bir SUV'ye pahalı bir alternatif olarak görülüyor, ya da lüks modellere göre daha ucuz ve daha keyif verici bir alternatif olarak görülüyor.

Tabii ki JCW'nin 231 bg'lik dört silindirli turbo motoru çok daha iyi bir güç ünitesi. Belki de plug-in hibrit modeli Cooper ve Cooper S'in - özellikle yüklüyken ve ikiden fazla insan taşırken - ihtiyaç duyduğu o ekstra gücü sağlayacaktır.

MINI, müşterilerinin çoğunun saf hız aramadığını söylüyor ve bu konuda haksız değil. Yeni Countryman'ın bıraktığı genel izlenim, şen şakrak ve şapşal karakteri. Peki bu özelliği, çok daha güçlü CR-V seçeneği varken, otomatik şanzımana ve ALL4 dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir Cooper Countryman'a 32,000 $'ın üzerinde para vermeyi makul yapıyor mu?

Bahsettiğim opsiyonları eklediğinizde Countryman'a harcadığınız para, giriş seviyesi Cooper'da bile oldukça yüksek oluyor. Bu durum, MINI'nin panoramik cam tavan, 6.5 inç boyutlu bilgi eğlence ekranı ve anahtarsız giriş ve çalıştırma gibi fonksiyonları standart olarak sunmasına rağmen var. Test ettiğimiz Cooper S ALL4'un fiyatı 38,450 $ idi ancak elektrikli koltuklar, elektrikli bagaj kapağı, alarm, yedek lastik, sürüş yardım teknolojileri ve daha birçok eklentiyi koyduğunuzda kolayca 47,000 $ seviyesine ulaşabiliyor.

Buna rağmen MINI, opsiyonlarla dolu Countryman modelleri satma konusunda pek problem yaşamadığını öne sürüyor. Üstelik 47,000 $'a donanımı iyi bir GLA veya Lexus NX 200t, hatta X1 bile alınabilirken. Yine de MINI, birkaç opsiyona sahip otomatik Cooper ALL4 modelinin deri döşeli ve elektrikli koltuklara, elektrikli bagaj kapağına ve adaptif hız sabitleyiciye sahip CR-V'den daha pahalı olduğu konusuna değinmeyi çok sevmiyor. MINI'nin fiyatı, onu gerçekten istediğiniz için aldığınızı doğrular nitelikte.

MINI'nin oynadığı nokta da bu. Countryman ya küçük bir SUV'ye pahalı bir alternatif olarak görülüyor, ya da lüks modellere göre daha ucuz ve daha keyif verici bir alternatif olarak görülüyor.

MINI Countryman onu sevseniz de, onunla dalga da geçseniz kanınıza girmeyi bilen bir otomobil. Yeni modelin tek farkı, onu aldığınızda X1'de ısrarcı olan komşunuzla alay edebilecek olmanız.

 

Fotoğraflar: Zac Estrada / Motor1.com; BMW