Yeni Volkswagen T-Roc: Büyüdü, gelişti ve zenginleşti
Adeta bir para basma makinesi olmuş.
Volkswagen'in SUV ailesinin merkezinde yer alan T-Roc, şaşırtıcı satış rakamları ve şehir hayatına uygun vaatleriyle Golf'ün ardından en önemli model olarak görülüyor. 2017'deki çıkışından beri 2 milyonu aşkın örneği satılan ve C segmentini resmen ele geçiren T-Roc, karşımızdaki ikinci nesliyle birlikte Golf'ün şanını da geçmeyi hedefliyor.
"Golf'ün SUV'si" olarak özetleyebileceğimiz T-Roc, aynı MQB Evo platformunda yükseliyor ve nesil geçişiyle birlikte daha büyük bir gövde taşıyor. Uzunluğunu 122 mm artırarak 4373 mm'ye yükselten popüler SUV, arka diz mesafesini iyileştirmek adına 2631 mm'ye ulaşan dingil mesafesini de 28 mm kadar artırıyor.
Volkswagen T-Roc (2025)
Basın görsellerinde amiral gemisi "R-Line" donanım paketiyle sahne alan yeni T-Roc, model gamının kalanından tanıdığımız tasarım detaylarının hepsini bir araya getiriyor ve ilk neslin "modayı kaçırmış" hatlarından kurtuluyor. Özetle Alman üretici, ön tampondaki R logosunun konumu dışında yolda görenlerin yadırgamayacağı bir tasarım sunuyor. Ayrıca, hava sürtünmesi %10 kadar iyileştirilerek 0.29 Cd'ye düşmüş.
Bu yenilikçi anlayış, doğal olarak iç mekanda da devam ediyor. Fiziksel düğmelerinin çoğunu 10.4-12.9 inç arası değişen boyutlardaki multimedya ekranı uğruna feda eden Alman, Tiguan ve Tayron'da gördüğümüz döner kontrol sayesinde sürüş modlarını ve ses seviyesini kontrol etmenize imkan sağlıyor. Neyse ki, sayısız eleştiriye sebep olan kapasitif direksiyon düğmeleri de fiziksel düğmelere boyun eğiyor.
Volkswagen T-Roc (2025)
Orta konsoldaki en büyük eksiklik vites seçici olsa gerek. Yine diğer modellerde kullanmaya alıştığımız yenilikçi vites seçici, direksiyonun sağ arkasında bir kol olarak yer alıyor ve silecek kolunun sola taşınmasına yol açıyor. Bu değişimin bir sonucu olarak, T-Roc model gamından manuel şanzıman seçeneği kaldırılıyor.
Bagaj hacmi 20 litre artarak 465 litreye ulaşan T-Roc, artan proporsiyonuna rağmen 40 kg (iç mekanın yaklaşık %20'si) geri dönüştürülmüş malzeme kullanarak sürdürülebilir tavrını koruyor.
Kaputun altına geldiğimizde, doğrudan Golf'ten kopyalanan son derece sade ve zengin bir motor yelpazesi sunuluyor. Giriş seviyesinde yer alan 1.5 eTSI hafif hibrit güç ünitesi, donanıma bağlı olarak 115-150 bg arası güç üretiyor. İkisi de önden çekişli bu versiyonların yanına, 2.0 TDI dizel motoruyla ürettiği 190 bg gücü dört tekere aktaracak bir versiyon daha planlanıyor, ancak 2026 yılında satışa sunulacağı belirtiliyor. Bu modellerin üçü de 7 ileri DSG şanzımana sahip olacak.
Volkswagen T-Roc (2025)
Volkswagen T-Roc (2025)
Yeni T-Roc'un alametifarikası olacak tam hibrit güç üniteleri ise hâlâ geliştirme aşamasında. 1.5 litrelik motoru temel alan ve 12 Volt bir batarya paketi taşıyan bu versiyon, 136 bg veya 170 bg güç çıkışıyla 306 Nm'ye varan tork sunacak. Yakıt tüketimini %15 iyileştirmesi beklenen bu güç ünitesi, 2026'nın bilinmeyen bir tarihinde satışa sunulacak.
Kompakt bir crossover, ticari başarısına rağmen "heyecan verici" olmasa da, performans odaklı bir "R versiyonu" görmemiz mümkün. 2027'nin başlarında piyasaya sürülmesi planlanan bu model, sürekli karşımıza çıkan ve direksiyon başında gülümsemeyi bırakamadığımız EA888 kodlu 2.0 litrelik dört silindirli motordan güç alacak.
Yeni T-Roc, Almanya'da 30.845 €'dan başlayan fiyat etiketiyle Kasım ayında müşterilere sunulacak. Bu arada, önceki nesil manuel şanzımanlı versiyonun fiyatları 30.065 €'dan başlıyordu.
Bunlara da göz atın