Yeni Mazda CX-5: Daha büyük, daha teknolojik, daha hibrit
Fiziksel düğmelere veda ediyoruz.
Ailenin genç üyeleri CX-50 ve CX-70, beklentinin üstünde ilgi gördükleri için CX-5'in kariyerini kocaman bir soru işaretine çevirmişlerdi. Ancak, model gamında çok fazla SUV olmasının kimseye zararı yok. 2024'te tarihinin en iyi finansal yılını kaydeden Mazda, bu momentumu koruyarak 2025 yılını da pozitif tabloyla kapatmak istiyor. Bu sebeple, neredeyse 10 yaşına gelen popüler CX-5'e yeni bir yüz ve yeni bir güç ünitesi veriyor.
Dış tasarım genel hatlarıyla önceki nesli hatırlatıyor olsa da karşımızdaki SUV tamamen yeni bir model. Yaklaşık 12 cm uzayan CX-5, aks mesafesini de 7 cm'in üstünde artırmayı başarmış. 4.69 metre uzunluğundaki Japon, hedef pazarı Kuzey Amerika'daki Honda CR-V ve Nissan Rouge gibi rakiplerine bir tık daha yaklaşmış oluyor.
Mazda CX-5 (2025)
Mazda CX-5 (2025)
Bu ekstra uzunluk sayesinde hem arka yaşam alanı hem de bagaj bölmesi genişlemiş. Bagaj kapağı genişleyen CX-5, 61 litre kadar artan 583 litrelik bagaj hacmiyle öne çıkıyor. Arka koltukları 40:20:40 oranında katlamanız hâlinde, bu alan 2.019 litreye kadar yükseliyor.
Kodo tasarım dilinin güncellenmiş bir versiyonunu taşıyan CX-5, çift katlı farlara sahip benzersiz bir ön yüz taşıyor. Ailenin geri kalanına da yayılmasını beklediğimiz bu tasarım, daha keskin hâle gelen imza niteliğindeki "Wing" ızgarası ile tamamlanıyor. Arka kısımda bagaj kapağı boyunca yeni bir "MAZDA" yazısı yer alırken, stop lambaları daha ince ve keskin formlarıyla CX-70'i anımsatıyor.
Mazda CX-5 (2025)
Yeni CX-5'in kaputu altında uzun süredir tanıdığımız 2.5 litrelik atmosferik 4 silindirli motor yer alıyor. Amerika'da 190 ve Avrupa'da 141 bg güç üreten hafif hibrit güç ünitesi, sırasıyla 250 veya 238 Nm torka sahip. Daha yumuşak bir sürüş için kalibre edilmiş 6 ileri otomatik şanzıman ve standart dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilen motor, 0-100 km/s hızlanmasının 10.5 saniye sürmesini sağlıyor.
İlk planda bu "güçsüz" motor seçeneğiyle sıkışıp kalacak olmamız rağmen, 2027 yılından itibaren Mazda'nın yeni Skyactiv-Z motorunu temel alan tam hibrit bir güç ünitesi sunulacak. Mazda'nın "içten yanmalı motorun en ideal hâli" olarak adlandırdığı yeni motor ailesi, CX-5'te bulunan Skyactiv-G motorundan "daha da yüksek termal verimlilik ve çok daha geniş bir menzil" vadediyor.
Mazda CX-5 (2025)
Bahsetmemiz gereken en büyük değişiklikler iç mekanda yaşanıyor. Üst donanım paketlerinde 15.6 inç boyutunda devasa bir multimedya ekranı sunan Mazda, Google Built-In teknolojisinden faydalandıklarını doğruladı.
Ne yazık ki, bu değişiklikler kapsamında kokpitteki fiziksel düğmelere veda ediyoruz. Her ikisi de vites kolunun yanında bulunan eski döner tekerlek ve ses düğmesini bile terk eden Japon üretici, fonksiyonların büyük kısmını direksiyona ve dokunmatik ekrana entegre ediyor.
Bunlara da göz atın