Porsche, 911'in fazla büyüdüğünü kabul etti
Daha kompakt bir 911 tasarlamak istiyorlar.
Birkaç istisna modeli saymazsak, yeni nesil otomobillerin tamamı önceki nesilden daha büyük ve daha ağır olma eğiliminde. Her gün daha katı hâle gelen güvenlik düzenlemeleriyle hızlanan bu durum onlarca yıldır yaşanıyor. Arabalara daha fazla teknoloji sığdırmak aynı zamanda onları daha da şişmanlatıyor; bu da bir zamanlar küçük ve çevik spor arabaların artık çok daha ağır olduğu anlamına geliyor.
Porsche bu endişe verici eğilimin farkında, ancak şu anda ellerinin oldukça bağlı olduğunu itiraf ediyor. Avustralya dergisi Drive'a konuşan tasarım patronu Michael Mauer, güvenlik ve diğer gereklilikleri çevreleyen mevzuatın 911'in ekstra ağırlığına sebep olduğunu söylüyor. Zuffenhausen'in spor arabasına güç eklemek, ekstra güçle başa çıkabilmek için daha büyük tekerlekler ve frenler takmaya zorluyor.
"Bu aynı zamanda hükümet düzenlemeleri ve otomobilin performansından kaynaklanıyor. 20, 30 yıl öncesine giderseniz, 911'in ne kadar güce sahip olduğunu ve bugün ne kadar daha güçlü olduğunu görürsünüz."
İdeal durumda, Porsche daha küçük bir 911'i piyasaya sürmek istiyor ancak bu, içten yanmalı motorların mevcut çağında mümkün değil. Mauer, EV teknolojisi olgunlaştıkça bunun teknik olarak mümkün olabileceğini öne sürüyor.
Enerji yoğunluğu iyileşip pil paketlerinin küçültülmesiyle birlikte, 911 potansiyel olarak daha küçük olabilir. Ancak şirket, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir 911 tanıtmayı reddetti. Otomobilin içten yanmalı motor olmadan da bu kadar çekici olup olmayacağını zaman gösterecek. Mauer, 911'in "mümkün olduğunca kompakt bir spor otomobil" olarak köklerine geri dönmesini istiyor.
Ancak paketleme kısıtlamaları şu anda Porsche'nin ikonik modelinin küçültülmüş bir gövdede sunulmasını engelliyor. Bu sadece sportif olanları değil, neredeyse tüm binek araçları etkileyen bir sorun.
Yakın zamanda piyasaya sürülen 992.2 nesli 911'in daha da fazla ağırlık kazandığını size hatırlatalım. Carrera GTS artık bir hibrit ve daha fazla standart donanımla birlikte 47 kg ağırlık kazandı. Arkadan çekişli versiyonda 1604 kg ve dört tekerden çekişli versiyonda 1648 kg ağırlığa sahip.
Bunu perspektife koymak gerekirse, 1972 911 Carrera RS 2.7 terazide 960 kg gösteriyordu. Mazda MX-5 satın alarak 2024'te hâlâ hafif bir spor otomobile sahip olabilirsiniz ancak Miata doğrudan bir rakip olmaktan çok uzak. Daha sıkı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için Japon roadster'ın bile elektrikli olması gerekecek, dolayısıyla muhtemelen o da ağırlaşacak.
Porsche'nin daha küçük spor otomobili 718 Boxster/Cayman'in elektrikli versiyonları yolda. Elektrikli modellerin mevcut benzinli arabalardan daha küçük olup olmayacağını söylemek zor. Şu ana kadar tespit edilen prototipler daha kompakt görünmüyordu, yani daha da ağırlaşmaları muhtemel.
Bunlara da göz atın
Kaynak: Drive