Yetkili mühendisten yeni C-Serisi'ne dair önemli açıklamalar geldi.

Hâlihazırda satışı devam eden C-Serisi'nin (W205) dört kapılı coupe versiyonuna dair ilk söylentiler, Mayıs 2014'te ortaya çıkmıştı ancak aradan geçen 6 senede herhangi bir açıklama ya da bu yönde bir hamle gelmedi. Arka kapılarını kaybetmeden eğimli tavana kavuşması beklenen CLC-Serisi, yeni jenerasyon W206'da da karşımıza çıkmayacak gibi görünüyor.

Automotive News Europe'a konuşan Christian Früh, Alman markanın CLA ile CLS arasına yerleşecek bir BMW 4 Serisi Gran Coupe rakibi bir model planlamadıklarını belirtti. Aslında Audi A5 Sportback ile de mücadele edecek bir CLC'nin W206'nın ilk gelişim aşamalarında masaya yatırıldığına dikkat çeken Früh, nihai olarak olumsuz yönde karar verildiğinin altını çizdi.

"Biliyorsunuz, otomotiv sektöründe bir konseptin gerçek bir üretim modeline dönüşmesi ihtimali her zaman çok yüksek değildir."

Galeri: 2021 Mercedes C-Serisi Sedan Yeni Casus Fotoğraflar

Hemen yukarıdaki sözlerin sahibi Früh, aynı röportajda C63 AMG'nin de (casus fotoğraf galerisi hemen aşağıda) sıkılaşan emisyon kuralları dolayısıyla V8 motordan vazgeçeceğinin de altını çizdi. Peki ya sıralı altı silindir (I6) ya da V6 motorlar? Daha önceki bir haberimizde yeni C-Serisi'nin hibrit destekli I4 (sıralı 4 silindir) ünitelerden besleneceğini sizlerle paylaşmıştık. W206 projesinden sorumlu baş mühendis, 3.0 litrelik I6'nın kullanılmamasının altında da mühendislik kısıtlarının yattığını belirtti.

Kısacası Früh, bu motoru W206 C-Serisi'ne sığdırmak için ön bölümün 50 mm uzatılması gerektiğini ve bahsi geçen ünitenin getireceği ekstra ağırlığın sürüş dinamiklerini "kötü etkileyeceğini" söylüyor. Plug-in hibrit destekli I4 motorların aradaki performans farkını fazlasıyla kapattığına değinen Früh, bu ünitelerin daha pürüzsüz çalışma sağladığını ve daha ekonomik olduklarının da altını çiziyor.

Galeri: 2021 Mercedes-AMG C63 casus fotoğraflar

Uzunlamasına motorun "tartışılmaz kazanımlar" getirdiğine inanan Mercedes, yatay motor yerleşimi yaklaşımını da elemiş. Früh, tercih ettikleri düzen sayesinde "çok daha iyi bir tutunma, sürüş koşullarından bağımsız yönlendirme sistemi ve karmaşık arka aks dizaynına uygun premium bir şasi" elde ettiklerini söylüyor. Sonuç olarak deneyimli mühendise göre W206 C-Serisi, önden çeker araçlardan çok daha üstün konfor, sürüş ve stabilite özellikleri sunacak.

Yeni C-Serisi'nde karşımıza çıkmayacak bir diğer güç ünitesi ise sıfır emisyona izin veren elektrik motoru. Früh, uzun vadede C-Serisi'nin EV versiyonuna geçeceğine işaret etse de, W206'nın kullandığı MRA platformunun %100 elektrik altyapısını desteklemediğini kaydetti ve EVA mimarisinin EQS ve EQE ailesi gibi büyük otomobiller için dizayn edildiğini hatırlattı.

"Yeni nesil C-Serisi'nde beklediğimiz ve gerçek olacak türev yok mu?" diye isyan edebilirsiniz ancak meraklanmayın. Stuttgart merkezli marka, Audi A4 Allroda'a karşılık 4Matic dört çeker sistemine sahip C-Serisi All-Terrain ile pazarda yer alacak. Ancak E-Serisi All-Terrain'de sunulan havalı süspansiyon düzeni C-Serisi ailesindeki modelde yer almayacak. Bunun sebebi ise W205 jenerasyonunda nerdeyse kimsenin bu opsiyonu (Airmatic) seçmemesi olmuş. Geçen sene 100 C-Serisi müşterisinden sadece 1'i aracında bu donanımı istemiş.

Bu arada, W206 C-Serisi'nde görev yapacak olan arka tekerlek yönlendirme sistemi (RWS) yeni S-Serisi'ndeki ileri seviye teknoloji değil. C-Serisi, daha karmaşık bu sisteme hem boyut olarak hem de fiyatlandırma olarak uygun bulunmamış. Yine de araçta bulunan düzen, düşük hız manevralarında dönüş çapını 40 cm kısaltarak 10,6 metreye indirecek.

Yeni C-Serisi Sedan (W206) ve C-Serisi Estate (S206) önümüzdeki hafta salı günü, yani 23 Şubat'ta tanıtılacak.