Volkswagen Golf 8 ailesi tamamlanmaya bir adım daha yaklaştı. Mart ayında tanıtılan Golf GTI'ı temel alan önden çekişli ikinci ateşli Golf resmi olarak tanıtıldı. İşte karşınızda 2.0 TSI motorundan 300 bg güç üreten ve bir dizi mekanik güncellemeye sahip yeni Golf GTI Clubsport!
Gelişim sürecinde pilotlar ve mühendislerin yer aldığı Golf GTI Clubsport normal GTI'a ek olarak süspansiyon, sürüş modları ve ayar alanlarında yenilikler taşıyor. Mk7 versiyonu 7:47.19 ile Nordschleife'de bir süre rekoru elinde tutan Clubsport'un en öne çıkan özelliği ise şüphesiz Nürburgring modu. İşte GTI Clubsport'un detayları...
Tasarım
Mekanik detaylara geçmeden önce 2020 sonunda Almanya'da piyasaya sürülecek Golf 8 GTI Clubsport'un estetik detaylarına bir göz atalım. Tabii ki karşılaştırmayı genel olarak standart Golf GTI ile yapacağız.
Galeri: 2021 Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport
Tıpkı GTI gibi geniş "ağız" felsefesini benimseyen Clubsport'un bu kısmı hem temel aldığı kardeşinden ciddi şekilde daha büyük. Üst kısmında daha geniş bıçaklarla donatılan Clubsport'un tamponundaki ızgarayı aşağıdan da aeordinamik verimi arttıran splitter'ın iki yanında yer alan gövde rengi hava bıçakları kesiyor. Normalde 18, opsiyonel olarak 19 inç çapında gelen jantların arkasındaki kırmızı renkli kaliperlere ise GTI yazısı işlenmiş. Arka kısımda ise 4'er cm köşeye taşınan krom egzoz çıkışlarının arasındaki difüzör ve bagaj üstü spoyler dikkatleri çekiyor.
Kabin
İç mekânda Clubsport genel olarak Golf GTI'a çok benziyor. Direksiyon simidi, kol dayama, paspas gibi bölgelerde kırmızı dikişlerle süslenen araç daha büyük vites kulakçıkları, GTI logolu direksiyon simidi ile öne çıkıyor.
ArtVelours adlı suni deriyle döşenen entegre kafalıklı spor koltuklar ise Clubsport'a has güzel bir özellik. Normal modelde ekose kumaş döşemenin kullanıldığını hatırlatalım.
Şasi ayarları
İşte geldik fasulyenin faydalarına. Volkswagen mühendisleri, pilotların da geri bildirimleri sayesinde yeni Golf GTI Clubsport'ta ciddi şasi ayarları yapmış. Konuşulması gereken ilk konu, Sport modunun da üzerine konumlanan ve "Nürburgring" adı verilen sürüş ayarı. Süspansiyonun yay ve amortisörlerinin yanı sıra yönlendirme sistemi ve motoru da düzenleyen bu mod, Almanya'daki ünlü pist koşullarına cevap verebilecek şekilde ayarlanmış.
Vehicle Dynamics Manager adı verilen araç dinamiği kontrol sistemi de Clubsport ile gelen bir ilk. XDS adlı elektronik kilitli diferansiyel, DCC (Dinamik Şasi Kontrolü) ve VAQ adlı çoklu plakalı diferansiyelin kombinasyonu olan sistem araça bir dizi mod seçme imkânı veriyor. Ayrıca süspansiyon sistemi daha iyi yol tutuş için de yere 15 mm yaklaştırılmış.
Motor
Gelelim Golf 8 GTI Clubsport'un belki de en ilgi çekici yanına, motoruna. Tıpkı Golf GTI'daki gibi EA888 evo4 kodlu 2.0 TSI motordan beslenen araç tam 300 bg güç, 400 Nm tork üretebiliyor. Azami hızı 250 km/h ile limitlenen makinenin 100 km/h'e ulaşması ise 6 saniyeden kısa sürüyor.
GTI'a göre 55 bg güç, 30 Nm tork kazanımını sağlayan değişimler ise yeni enjektörlerle donatılan ve yakıt püskürtme basıncı 200 bar'dan 350 bar'a çıkartılan enjeksiyon sistemi, Continental marka turbo, büyütülmüş intercooler olarak gösteriliyor. Ayrıca güç ünitesinin Euro 6d-ISC-FCM adlı yeni emisyon normlarına uyumlu olduğunu da belirtelim.
Aşağıda yeni Golf GTI Clubsport'u öne çıkaran donanımlarını sizler için derledik:
Motor
- Continental marka turboşarj
- Daha büyük intercooler
- 350 bar enjeksiyon basıncı
- Sürtünmesi azaltılmış kavrama
- 300 bg
- 400 Nm
Donanım
- Vehicle Dynamics Manager sürüş modu seçimi
- VDM'ye entegre çoklu kavramalı diferansiyel (VAQ)
- Daha hızlı ve keskin tepkilere göre ayarlanmış progresif yönlendirme sistemi
- Ön aksta 1 derece arttırılmış pozitif kamber açısı
Teknik
- 600 gram ağırlığında fren diskleri (18" janta göre)
- Pedal hassasiyeti arttırılmış fren sistemi, ayrık fren servosu ve ABS yönetimi
- Nürburgring sürüş modu
- Aerodinamik sürüklenmede iyileşme, ön ve arka lastikler üzerinde arttırılmış downforce
- DSG vites düşme hızı (maksimum ayar)
Volkswagen Golf GTI haberleri
Kaynak: Volkswagen