Jaguar Land Rover'ın yeni platformunun ilk ürününün üzerindeki yük büyük.

Yeni Defender'a beklediğinden yüksek talep gören Jaguar Land Rover, "Project Charge" adlı kalkınma planı kapsamında geçen yılı kâr ile kapatmıştı. Tasarımcılar ve mühendislerin şimdiki projesi ise 2021 Range Rover Sport olacak.

Porsche Cayenne rakibi modelin üçüncü jenerasyonunun temel olarak güncel nesilden çok uzaklaşmayacağı düşünülüyor. Elektrik destekli güç üniteleri ve artan teknolojiler ile lüks ve dinamizmi harmanlamayı düşünen JLR mühendisleri, modelin başarısını sürdürmeyi hedefliyor.

Hâlihazırda piyasada bulunan Range Rover Sport, mart ayında 7 yaşını dolduracak ve JLR, 2020'de modele ufak bir güncelleme yapacak. Bu kapsamda aracın hafif hibrit sıralı 6 silindirli Ingenium motora kavuşması bekleniyor.

Normal şartlarda 7 yaşında olan bir araç ömrünü tamamlamaya yaklaşır ancak MLA adı verilen ve hibrit, elektrikli ve yalın içten yanmalı motorlara altyapı sağlayan platformun gelişi, yeni modellerin planlamasını ileriye atmış durumda.

Galeri: 2019 Range Rover Sport HST

2021'de tanıtılacağı düşünülen yeni Range Rover Sport, 2005'te tanıtılan orijinal modelden bu yana ciddi kâr sağladığı için bu platformu kullanan ilk otomobil olacak.

2008'de Land Rover'ı elinden çıkaran Ford, söylentilere göre hiçbir modeliyle ilk jenerasyon Sport kadar kâr marjı yakalayamamış. Yıllık satış adedi 35 binlerde gezinen Range Rover Sport, müşterilerin beğenisini kazandığı için fiyatlar yüksek tutulabilmişti.

JLR'ın kaderini değiştiren Sport ise ikinci nesildi. Standart Range Rover'ı da geride bırakarak 80 bin adet yıllık satış tutturan modelin kâr marjını açıklamayan Land Rover, tanesini aşağı yukarı 80 bin £'dan sattığı araçtan senede 6.4 milyar £ kazanabiliyordu.

İlk iki nesliyle cüssesine göre oldukça başarılı bir yol tutuş sunan Range Rover Sport'un başarısını sürdürmek için en önemli nokta, bu özelliğin korunması olacak. Keza tasarım da önemli ve Sport, diğer markalar tarafından da başarılı dizaynı ile övgü toplamıştı.

Mk3 Range Rover Sport'un dış görünüş anlamında ilk iki neslinden çok uzaklaşmaması gerekiyor. Discovery'de atılan adım riskli bir hamleydi ve bu, her modelde göze alınabilecek bir şey değil.

Sınıfında yol tutuş birincisi olan Sport'un bu özelliğini koruması, MLA mimarisinin hibrit destekleri, bataryadan dolayı ağırlaşacağı için biraz zor görünüyor. Aynı platform elektrikli XJ'ye de altyapı sağlayacak.

Galeri: 2018 Range Rover Sport

JLR'ın ciddi yatırım yaptığı MLA platformu, yoğun alüminyum kullanımı sayesinde her ne kadar aynı materyali kullansa da çelik şasili araçlardan çok da hafif olmayan D altyapı mimarisinden daha hafif araçlara ev sahipliği yapacak.

BMW ve Mercedes gibi hem hafif, hem plug-in hibrit, hem de %100 elektrikli araçların aynı banttan üretilmesini sağlayacak olan JLR'ın hibrit modellerinde elektrik motoru arka aksı besleyecek. Tork yönlendirme özelliği sayesinde çeviklik, off-road'da ise daha kabiliyetli bir yapı sunacak bu düzen 2021 Range Rover Sport'un elini güçlendirecektir.

2021 Range Rover'da BMW'nin V8'ine yer verilecek iken Range Rover Sport, ismine rağmen daha çevreci bir model olacak. Turbo beslemeli I6 Ingenium motordan beslenecek olan İngiliz SUV, bu seçenekte hem hafif, hem full hibrit desteği sunacak.

Motor konusu, Range Rover Sport'un en önemli ve en pahalı unsuru olacak. JLR'ın yaptığı bir araştırmaya göre elektrikli otomobiller, 2026'da küresel satışların %23'ünü oluşturacak. Hibrit modellerde bu pay %16 olurken dizellerin %12'ye gerilemesi bekleniyor. Geriye kalan %49'un da benzinli üniteler tarafından paylaşılacağı düşünülüyor.

Jaguar I-Pace'e kardeş bir Range Rover planlayan Land Rover, ileri aşamada bir de orta boyutlu Road Rover'ı yelpazesine ekleyecek.