Karşı Karşıya: Maserati MCPura ve Porsche 911 Turbo S

Maserati MCPura ve Porsche 911 Turbo S arasındaki karşılaştırma sadece İtalyan ve Alman endüstrisiyle sınırlı değil. Bu iki süper otomobil, aslında iki farklı felsefeyi temsil ediyor: işçiliğe karşı mühendislik mükemmelliği, V6 Neptune'ün sesine karşı T-Hybrid'in verimliliği...

Bir yanda, geleneksel hissiyatlardan ödün vermeden mekanik öze dönüş yapan Maserati'nin MC20 yerine konumlandırdığı süper otomobili yer alıyor. Diğer yanda ise tarihin en hızlı 911'i ve hibrit teknolojisinin zirvesi bizleri karşılıyor.

Dış tasarım 

MCPura, oranlarını ve alçak siluetini (4,67 metre uzunluğunda ve 1,23 metre yüksekliğinde) koruduğu MC20'nin ruhunu daha yoğun bir biçimde yansıtıyor. Ön yüz, markanın tarihî tek koltuklu otomobillerinden ve GT2 Stradale'den esinlenen daha keskin ve heykelsi yeni bir "köpekbalığı burnu" ile karakterize ediliyor.

Maserati'nin aerodinamik hatları Dallara ile yapılan işbirliği sonucunda ortaya çıkarken kelebek kanatlı açılır kapılar hava akışı kadar kabin erişimi için de işlevsel olan ikonik bir özellik olmaya devam ediyor.

Sonuç, agresiflik ve temiz yüzeyler arasında bir denge: aşırı uzantılar yok, sadece şık profili geliştiren gergin çizgiler var. 20 inç jantlar 1950'lerin spoked jantlarını yeniden yorumlarken, "Devil Orange" rengi Maserati ile Formula 1'e katılan ilk kadın sürücü Maria Teresa De Filippis'e saygı duruşunda bulunuyor. 

Maserati MCPura

Fotoğraf: Maserati

Porsche 911 Turbo S

Fotoğraf: Porsche

911 Turbo S ise tam tersi bir felsefe yansıtırken benzer bir yoldan geçiyor. Oranlar makyaj öncesi ile değişmeden kalırken, genişletilmiş hava girişleri ve yeni aktif aerodinamik detaylarla ince detaylar daha da göz önünde. Ön yüzde ilk olarak GTS versiyonunda gördüğümüz dikey kanatçıklar ve yere bastırma kuvvetini artıran açılır kapanır bir ön difüzör yer alıyor.

"Turbonite" renginde amblemler, çerçeveler ve yazıların yer aldığı gövde, karbon fiber ön cam silecekleri veya neodimyum Turbo Exclusive Design jantlar gibi seçenekler mühendislerin hafifliğe olan takıntısını ortaya koyuyor.

İç mekan 

MCPura'nın içinde Modena işçiliğinin ince işlenmiş zevklerini görmemek mümkün değil. Gösterge paneli, kapı panelleri, koltuklar ve direksiyon simidi gibi her yüzeye Alcantara hakimken, kontrast detaylar karbon fiberden imal ediliyor. GT2'den esinlenilen direksiyon simidi düz bir kenara sahip ve ne zaman vites değiştireceğinizi gösteren LED şerit opsiyonu mevcut. 

Maserati MCPura, iç mekan

Fotoğraf: Maserati

Porsche 911 Turbo S, iç mekan

Fotoğraf: Porsche

Android Automotive tabanlı MIA (Maserati Intelligent Assistant) sistemi, biri gösterge diğeri multimedya için olmak üzere iki adet 10,25 inç ekranı ele geçiriyor. "Performans Sayfaları" gerçek zamanlı verilerin izlenmesini sağlarken, Maserati Connect paketi otomobilin uzaktan yönetilmesine olanak tanıyor.

Cielo versiyonunda, elektrokromik PDLC cam tavan bir anda opak veya şeffaf hale gelerek kabini aydınlık bir sergiye dönüştürüyor. Hem Cielo hem de Coupé modeli sadece iki koltuğa ve iki küçük bagaj bölmesine sahip. 

Maserati MCPura, koltuklardan bir detay

Fotoğraf: Maserati

Porsche 911 Turbo S, koltuklar

Fotoğraf: Porsche

Birçok değişikliğe rağmen, Porsche'nin kokpiti geleneğe sadık kalıyor, fakat sürücünün bakışını saran gösterge paneli, analog takometrenin yerine yapılandırılabilir dijital ekranlarla çevreleniyor. İç mekan; kontrast dikişler ve benzersiz ekler içeren bir katalog ile Porsche Exclusive Manufaktur programı aracılığıyla başka kimsenin garajında olmayan bir otomobil tasarlama imkanı sağlıyor.

Porsche Communication Management multimedya sistemi, T-Hybrid'in fonksiyonlarını entegre ediyor ve head-up göstergesiyle ahenk içinde çalışıyor. Elektrikli olarak ayarlanabilen spor koltuklar, deri ve alüminyum döşeme ve kumandaların kalitesi, detaylara gösterilen büyük özeni yüzünüze vuruyor. 911 Turbo S, iki gerçek koltuğu ve yetişkinlerden çok çocuklara uygun iki arka koltuğu 2+2 koltuk düzenine sahip.

Motorlar 

Maserati'nin kaputunun altında markanın en saf kalbi atıyor: yarış teknolojisi, kuru karter yağlama ve ön odacıklı yanma özelliğine sahip "Neptune" adlı 3.0 V6 çift turbo. 630 bg ve 720 Nm güç üreten blok, 2,33 kg/bg güç/ağırlık oranıyla 1.475 kg ağırlığında bir gövdeyi hareket ettiriyor.

0-100 km/s hızlanmasını 2,9 saniyede tamamlıyor, azami hızı ise 325 km/s. 8 ileri çift kavramalı şanzıman, tüm gücü arka tekerlere iletiyor ve karbon monokok şasi sayesinde sağlamlık ve hafifliği garanti ediyor. 

Maserati MCPura

Fotoğraf: Maserati

Porsche 911 Turbo S

Fotoğraf: Porsche

Öte yandan 911 Turbo S, teknik evrimin yeni sınırını temsil ediyor. 3.6 litrelik T-Hybrid 6 silindirli boxer, gaz tepkisini elimine ederek 711 bg güç ve 800 Nm tork sağlıyor. 8 ileri PDK şanzıman ve Porsche Traction Management dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde 1.725 kg ağırlığına rağmen 0-100 km/s hızlanması yalnızca 2.5 saniye sürüyor.

Azami 322 km/s'e ulaşabilen Turbo S, Nürburgring'de yakaladığı 7'03''920'lik tur süresiyle selefini tam 14 saniye geride bırakıyor.

Fiyatlar

Maserati MCPura'nın liste fiyatı memleketi İtalya'da coupé gövde ile yaklaşık 232,200 €'dan ve Cielo gövde ile yaklaşık 268,000 €'dan başlamakta. Yeni Porsche 911 Turbo S'in İtalya fiyatı ise standart versiyon için 280,157 €'dan ve Cabriolet için 294,667 €'dan başlıyor.

Ülkemizde Maserati satışları sipariş bazlı gerçekleştiği için sabit bir fiyat listesi yayınlanmıyor. Porsche Türkiye'nin güncel listesine göre ise Turbo S 54.175.000 ₺'ye ve 911 Turbo S Cabriolet tam 56.885.000 ₺'ye mal oluyor.

Editör Notu: Aynı paraya; bir 911 Carrera T, bir Macan Turbo ve bir Taycan GTS almak mümkün. Ya da bir 911 GT3 ve bir Taycan 4S...

Bunlara da göz atın

Tarihin en güçlü 911'i: Yeni Porsche 911 Turbo S!

Maserati MC20 öldü: Çok yaşa MCPura!