Gordon Murray Automotive T.50
İşte listemizin ilk ve en yeni otomobili. Hatta o kadar yeni ki henüz yollara çıkmadı.
Bununla birlikte firma kurucusunun Gordon Murray olması sanırım sürpriz olmayacaktır. F1’in gelişiminde de büyük söz sahibi olan Murray, kendi ismine sahip olan aracın tasarımında da bu otomobilden epey esinlenmiş.
Günümüz malzeme ve üretim teknolojileri sayesinde daha hafif bir otomobil üretebilen İngiliz mühendis aracın üzerine hava girişini koymadan da geçmemiş.
Hennessey Venom GT
Amerika'ya yapacağımız ilk yolculukta durağımız görünümü hormonlu bir Lotus Exige’i andıran Venom GT.
Hızlanma konusunda birkaç rekorun sahibi makineyi besleyen ve 6 ileri manuel şanzımanla eşlenen 7 litre hacimli, çift turbo beslemeye sahip V8 motor 1.471 beygir güç, 1.745 Nm tork üretebiliyor.
Ağırlığın 1.250 kg altında tutulması sayesinde aracın 0’dan 300 km/s sürate ulaşması sadece 13.63 saniye sürüyordu. Durum böyle olunca tavanda hava girişi de gerekli oluyor tabi.
Koenigsegg One:1
Hiper otomobil denilince akla gelen üreticilerden birisi de şüphesiz Koenigsegg. İsveçli markanın One:1 modeli ismini, güç/ağırlık oranından alıyordu ve 1.341 kg ağırlığa sahip olan otomobil yine o sayıda beygir gücü üretebiliyordu.
Hatta PS cinsinden hesaplarsak 1.360 beygire denk gelen gücüyle daha da etkileyici bir orana kavuşan One:1, Agera temelleri üzerine geliştirilmişti. Aracın tavan panelinin çıkarılabilmesi bile buraya bir girişin açılmasını engellememişti.
Lotus Exige
İşte Venom GT’de hormonlu halinden bahsettiğimiz model. 2000 yılından beri üretilen araç başlarda Elise’in sabit tavanlı kardeşiyken günümüzde daha büyük hacimli motorlarıyla fark yaratıyor.
Hatta zaman içerisinde bu araç da üzeri açılabilen versiyonuna kavuştu. Exige’in en güçlü seçeneklerinde Toyota’dan alınan ve kompresör beslemeyle desteklenen 3.5 litre hacimli V6 motor görev yapıyor.
Bu arada fotoğrafını gördüğünüz araç 2011’e kadar üretilen Exige, o sene sonrasında roof scoop formülden çıkarıldı.
Mercedes-Benz CLK GTR
Özel bir homologasyon aracı olan CLK GTR’ın da standart CLK ile paylaştıkları aydınlatma grubuyla sınırlı. Üzeri açılabilen bir seçeneği de üretilen bu otomobilin hava emişe sahip tavanıysa sabit tavanlı araçta sunulmaktaydı.
Mercedes doğal emişli bir V12 motor kullanmayı tercih etmiş ve aracın yol versiyonunda 6.9 litre hacimli bu üniteden 612 beygir güç, 775 Nm tork alabilmişti. Üretilen son araçlarda hacim 7.3 litreye, alınan güçse 665 beygire ulaşmıştı.
Pagani Zonda
2000’li yıllarla birlikte hayatımıza giren Pagani’nin Zonda’sı da birçok ilginç detaya sahipti. Modelin üretiminin son örneklerinden olan Cinque isimli versiyonsa Tepede yer alan hava girişiyle daha da ilginç bir görünüm sunuyordu.
Sabit tavanlı araçta, içeriden bakıldığında camın üst bölümünde görülebilecek kadar ileriye yerleştirilen giriş, üzeri açılan versiyonda da korunmuştu. Biraz daha geriye alınan hava girişi bu şekilde bile listemize rahatlıkla giriş yapabilir.
Porsche 911 GT1
Porsche’nin GT1 kategorisinde yarışmak için araç homologe etmesi zorunluluğunun bir sonucu olan 911 GT1 aslında yarış aracının plakalanmış versiyonuydu. Tasarımından da anlaşılacağı üzere aydınlatma grubu haricinde 911 ile paylaşılan çok yeri bulunmayan otomobilde kullanılan 3.2 litre hacimli Boxer motor 6 silindirli ve çift turbo beslemeliydi.
Yol versiyonunda 544 beygir güç, 600 Nm tork üretebilen ünite 1.150 kg’lık gövdeyi hareket ettiriyordu.
Saleen S7
Amerika'daki ikinci ve son durağımız ise Saleen'in S7'si. Ford modelleri üzerinde yaptığı modifikasyon çalışmalarıyla tanınan Saleen’in ilk super otomobili 200 0 yılında yollara çıkmıştı.
Ford temelli V8 motoru Venom GT’de olduğu gibi 7 litre hacimli olan araç için doğal emiş tercih edilmişti. 2005 yılında çift turbo beslemeye kavuşan ünitenin gücü 750 beygire ulaşmıştı.
Spyker C8 Aileron
Araçlarında uçaklardan aldığı tasarım detaylarını kullanmaktan hoşlanan Hollanda’lı üretici Spyker da 2000 yılında üretime başlayan firmalardan. Markanın en tanınan modeli C8’in birkaç farklı seçeneğinde kullanılan üst hava girişiyse tasarım olarak otomobillerde görmeye alışık olmadığımız türde.
Daire biçimli girişin ağız genişliği versiyondan versiyona değişebilse de önünde yer alan oyuk yoluna aynen devam ediyor.
Newest slideshows
11 / 11