2018 Audi A8'in 11 havalı teknolojisi

Yeni Audi A8'in sürüş konforu harika fakat onun tek özelliği bu değil - en azından İspanya'daki lansmana katılan Jake Holmes böyle söylüyor.

Sadece güvenlik sistemleri için dışarıda 12 sensör bulunduran yeni A8, tüm bu verileri bir önceki jenerasyonda bulunan bilgisayarların toplam işlemci gücünden daha fazlasına sahip zFAS sistemiyle işliyor. Tabii ki bunlar sadece üstünkörü detaylar. Audi'nin yeni lüks sedanında bulunan en havalı 11 teknolojiyi derinlemesine inceliyoruz.

1. Aktif Süspansiyon

Opsiyon olarak gelen aktif arka süspansiyon, her iki köşede yer alan elektrikli aktüatörü sayesinde tekerlekleri bağımsız olarak yükseltip alçaltabiliyor. Temelde bu sistem, Bentley Bentayga ve Porsche Panamera/Cayenne gibi araçlarda görülen aktif yuvarlanma önleme, aktif yatma önleme ve aktif dalma önleme gibi teknolojilerle oldukça benzer. Ancak A8'in sistemi bu özelliklerin yanı sıra süspansiyonun kasisler için yükseltilip alçaltılmasını sağlayarak sürüş kalitesini pürüzsüz hâle getiriyor.

Girdilerini öne bakan bir kameradan alan sisten 18 fps hızda çalışıyor ve yol yüzeyini değerlendirerek karşılaşılabilecek engellere karşı sanal bir "harita" oluşturarak süspansiyon hareketini kumanda ediyor. Sistem açık ve kapalıyken yapılan gösteri sürüşünde karşılaştığım fark inanılmazdı. Bu özellik kapalıyken araç piyasadaki diğer otomobiller gibi yolcuları sarstı. Sistem açıldığında ise aracın bir kasis üzerinden geçip geçmediğini anlayamadık bile. Bunu aşağıdaki videodan daha iyi görebilirsiniz. Araç rampadan geçerken gövde basitçe yükseliyor ve düz formunu koruyor. Maalesef bizim kullandığımız A8'lerde bu özellik yoktu; yani gerçek dünya kullanımını aktaramayacağım.

 

Bir diğer numara: İniş ve binişi kolaylaştırmak adına süspansiyon kapıyı açtığınızda otomatik olarak 4 cm kadar yükseliyor, kapı kapatıldıktan 10 saniye sonra da orijinal pozisyonuna dönüyor. Araç park hâlindeyken ve motor kapalıyken bunu sadece 3 kere yapabiliyorsunuz çünkü sonra batarya koruma modu özelliği kısa süreliğine devre dışı bırakıyor.

2. 48 Volt Elektrik Sistemi

 

A8, 48 Volt'luk sistem taşıyan ikinci Audi modeli. İlki, performans odaklı crossover SQ7 idi. A8'te bu sistem, aktif süspansiyon aktüatörlerini tahrik ediyor ve hafif hibrit sistemin bütünleşik marş jeneratörünü çalıştırıyor. 48 Volt batarya aslında aracın arkasına yerleştirilmiş 10 Ah'lik bir lityum iyon ünite. Aracın birçok sistemi geleneksel, 12 Volt batarya ile çalışıyor ancak arka kısıma konumlanan bu ikili, DC-DC konvertörüyle birbirine bağlanıyor. Audi mühendisleri hâlâ tüm sistemlerin standart 12 Volt'a göre tasarlandığına işaret ederek 48 V batarya ile çalışan özellik sayısının artması için aradan bolca zaman geçmesi gerektiğine inanıyor. Şimdilik A8'e bir başka araçtan akü tavsiyesi yapabileceksiniz.

3. El Yazısı Tanıma

Merkezi konsolun altında yer alan 8.6" boyutlu dokunmatik ekranın asli görevi klima kontrol ünitesi fakat istenildiğinde kendisi kelime, sayı veya harf yazmanız için bir sanal tahtaya dönebiliyor. Navigasyon için buraya kelime yazabiliyorsunuz. Bu sistemlerin mevcut uygulamaları her seferinde bir harfe izin veriyor iken Audi'nin düzeni iPad'e yazı yazmaya benziyor.

4. Yan Çarpışma Önleyicisi

Yandan darbe almak her araçta kötüdür. Audi A8, bu talihsiz durumu mümkün mertebe hafifletmek için yanda bulunan 4 sensör ile yaklaşan araçları algılayarak kaza durumunda çabuk bir şekilde aktif süspansiyonu darbe olacak tarafta 8 cm kadar yükseltiyor. Hedef, diğer aracın çarpmasından oluşan kuvvetin Audi'nin kapı altına yerleştirdiği alt raylara gitmesi. Bu sayede A8 yolcuları, 60 km/s hıza kadar bir SUV çarpmasına karşı daha iyi korunmuş olacak.

5. Tamamen Elektronik Kapı Kolları

Elektrikli kapı kolları bazen sahteymiş gibidir ancak A8'dekiler oldukça iyi bir dokunma hissiyatı sunuyor. Hem içerideki, hem de dışarıdaki kapı kolları elektrikli; yani kapıları açmak için hafifçe dokunmanız yeterli. İşinizi kolaylaştıran bu düzenin bir de güvenlik tarafı var ki ona birazdan değineceğiz. "Ya Audi'nin bataryası bittiğinde?" dediğinizi duyar gibiyim. Alternatifleriniz sürücü kapısında yer alan gizli mekanik anahtar yuvası ve bagaj.

6. Çıkış Yardımcısı

Kimse aracının kapısını açıp bir bisikletliye, motosikletliye veya bir başka otomobile çarpmak istemez. Bu yüzden A8'e bu durumlarda kapıyı açmanızı engelleyen bir sistem eklenmiş. Eğer kör nokta uyarısı arkadan gelen bir nesne tespit ederse aynalardaki uyarı ışıklarını ve kapıdaki ambiyans ışıklarını yakıyor. Dahası, çıkmak için elektrikli kapı koluna bastığınızda sistem kapıyı açmadan önce 0.8 saniye kadar (Audi'nin yoldaki diğer insanların/araçların tehlikeden çıkmasını umduğu süre) bekleyecek.

Audi Q7'de çıkış uyarısı sunuluyordu ancak A8, yine işi bir adım ileriye taşıyarak yolcu güvenliğini aktif olarak sağlıyor. Dört kapıda da bulunan bu sistem motor kapandıktan sonraki 2 dakika da çalışıyor.

7. Kablosuz Telefon Sinyal Güçlendirme

Birçok modern araçta olduğu gibi Audi A8 de uyumlu telefonlara merkezi konsolda bir kablosuz şarj alanı sunuyor. Ancak öteki araçların aksine bu özellik aynı zamanda -tavandaki anten vasıtasıyla- telefonun sinyalini de güçlendiriyor.

8. Dinamik Dört Tekerlekten Yönlendirme

Arka tekerlekten yönlendirme yeni bir şey değil ancak A8 performans anlamında çıtayı yükseltmiş. Düşük hızlarda arka tekerlekler öndekilere ters olarak 5 dereceye kadar dönebiliyor ki bu açı rakiplerinden daha fazla. Aynı sistem değişken yönlendirme oranlı direksiyonla da eşli; yani park işlemleri daha zahmetsiz şekilde gerçekleştirilebiliyor. Bunu test etmek için A8'i son derece dar bir koni parkurunda kullandım. Sistem açık iken uzun sedanı yönlendirmek oldukça kolaydı. Mühendisler sistemi kapattığında (kullanıcılar bunu yapamıyor) ise çok daha sabırlı hareket etmek durumundaydım. Sistem, yeni A8'in dönme çapını 1 metre kadar kısaltıyor.

A8'i park edip motoru kapattığınızda arka tekerlekler otomatik olarak düz konuma geliyor.

9. Trafik Sıkışıklığı Asistanı ve Garaj Pilotu

Trafik Sıkışıklığı Asistanı (TJP), belli durumlarda Seviye 3 otonom sürüş sunuyor. Otobanlarda şerit çizgileri belliyken ve trafik hızı 60 km/s altındayken TJP direksiyon, fren ve gaz komutlarını devralıyor. Audi, bu sistemin hâlihazırda kullanılan adaptif hız sabitleyiciden çok daha üstün olduğunu söylüyor. Trafikle birlikte hareket eden araçta sürücünün direksiyonu tutması veya sürekli dikkatini vermesi gerekmiyor. Sistem, yoğun trafikte kendi kendine gidiyor.

Ancak bir sorun var: Audi, sistemin henüz yasal olmadığına inanıyor. Yetkililerden birisi Avrupa Birliği kurallarındaki "Düzenleme 79"un aşılması gerektiğini belirtti. Yasanın bir bölümünde "aracın birincil kontrolü her zaman sürücüde olmalıdır." yazması işleri yokuşa süren kısım fakat Audi, sistemin yavaş yavaş kullanım izni alacağını düşünüyor.

10. İleri Seviye 3D Kamera Sistemi

Araç içi 360 derece kameralar da yeni değil fakat Audi, akıllı görüntü işleme sistemiyle bu teknolojiyi de bir adım ileriye taşımış. Örneğin yeni 3D görünümde aracın sanal modeline zum yapılabilecek. Görüntü kalitesi ise sanki aracın tepesinde bir drone varmış kadar net fakat tüm işi dört küçük kamera yapıyor. Eğer sistem aktif iken sürüşe başlarsanız ekrandaki araç yansımasının lastikleri dönmeye başlıyor. Ayrıca kamera sistemi artık jantları bir yüzeye sürtme konusunda da sürücüyü uyarabilecek ve hatta tepki gelmediği takdirde otomatik olarak fren yapabilecek.

11. HD Matrix ve Laser Ön Farlar

HD Matrix opsiyonunu seçerseniz her bir ön fara teker teker açılıp kapatılabilen 138 adet LED gömülüyor. Bu sayede A8, direksiyonundan ve navigasyon sisteminden aldığı verilerle uygun viraj aydınlatması sağlayabiliyor. Otomatik uzun farlar ise gerektiği kadar LED yakarak karşıdan gelen sürücülerin gözlerinin kamaşmasını engelliyor.

Belki de en havalı aydınlatma opsiyonu lazer ön farlardır. 70 km/h hız üzerinde giderken lazer, uzun far menzilini iki katına çıkarıyor.