Yarı Jeep SUV’si yarı pick-up olan Gladiator, çok yönlü olması ile birçok kişiye hitap ediyor.

Bildiğiniz üzere Jeep markası, son yıllarda FCA Grubu’nun (Fiat-Chrysler) bünyesinde bulunuyor. Jeep, 2005 yılında da Wrangler tabanlı bir pick-up araç hayal ederek bu şekilde bir konsept ortaya koymuştu. Ardından 14 yıl sonra nihayet bu proje gerçeğe dönüştürüldü ve Jeep Gladiator ortaya çıktı. Fakat Gladiator’ü, 1.5 metrelik kasaya sahip bir Wrangler olarak da düşünmemek gerek, çünkü aracın geliştirme süreci uzun yıllar aldı ve birçok özgün özellik bu araca eklendi. ABD odaklı olarak geliştirilen Gladiator, yine ABD’de çok satan Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Honda Ridgeline ve Nissan Frontier gibi araçlara rakip oluyor.

Aracın tasarımına baktığımız zaman ise ön yüzünün Wrangler ile tamamen aynı göründüğünü söyleyebiliriz. Yani 7 adet dikey ön ızgara boşluğu gibi şeyler aynen devam etmiş. Fakat daha iyi soğutma için bu boşluklar biraz genişletilmiş görünüyor. LED’li ön farlar, opsiyonel çelik tamponlar ve büyük çamurluklar gibi parçalar da Wrangler ile aynı olmuş.

Pick-up kasası ise Gladiator’e Wrangler’dan daha da araziye yatkın ve sert bir görünüm katmış. Sport ve Overland donanımlarından ziyade Rubicon donanımında bu sert görünüm gayet iyi anlaşılıyor. Bu pick-up kasası aynı zamanda Gladiator’ün uzunluğunu Wrangler’a göre 0.8 m kadar, aks mesafesini de 49 cm kadar artırmış.

Gallery: 2019 Jeep Gladiator İlk Sürüş

Gladiator’ün en önemli kısmı olan pick-up kasasına baktığımız zaman, yerden yüksekliğin pek fazla olmadığını görüyoruz. Zira ülkemizde çok satan Toyota Hilux, VW Amarok vb. pick-up’larda yüksekte konumlanmış kasalar görmeye alışkınız. Gladiator’ün yere yakın olan kasası aynı zamanda derinlik anlamında da bu bahsettiğimiz pick-up’lar kadar derin görünmüyor. Yani hacim konusunda sınıfındaki en iyi değerleri sunduğu gibi şeyleri söyleyemiyoruz. Tabii derin olmayan pick-up kasasının bir yandan da yükleme işleminin daha kolay olacağı da aşikar. Ayrıca aracın arka kısmında tampon üzerine bir basamak da konumlandırılmış.

Gladiator’ün Wrangler’a göre artan uzunluğu, aracın sürüş dinamiğini bir miktar azaltmış. Fakat direksiyon hissiyatı yine de gayet iyi durumda. Ayrıca arka süspansiyonlarda 5 noktadan bağlantılı coil’lerin bulunuyor olması sınıfında bir ilk. Çünkü aracın tüm rakipleri makaslı arka süspansiyonlar kullanıyor. Wrangler’ın bu sayede konfor anlamında bir adım önde olduğunu söyleyebiliriz. Aracın şasisi arazi kabiliyetinin iyi olması amacıyla Wrangler’a göre daha sert yapılmış olsa da bu süspansiyon sistemi sayesinde konforda pek azalma olmamış.

Güçlü V6 motoruyla muhteşem çekme ve taşıma kapasiteleri sunuyor.

An itibariyle Jeep Gladiator’ün tek motor seçeneği ise 3.6 litrelik bir V6. 285 beygir güç üreten bu motoru Jeep Wrangler’lardan da tanıyoruz. Bu motor ile Gladiator’ün şehiriçinde 16.6 litre / 100 km, şehirdışında 12.8 litre / 100 km, ortalama olarak da 14.9 litre / 100 km civarında bir yakıt tüketimi olduğu belirtiliyor. Bu motorun tüketimi fazla olsa da bir V6’ya göre gayet normal düzeyde.

Ayrıca araç bu güçlü motoru sayesinde 3.5 tona kadar çekme ve 725 kg’a kadar taşıma kapasitesine sahip oluyor. Bu değerlerin ikisinin de sınıfının en iyisi olduğu belirtiliyor. Motorun güçlü olduğundan bahsettik fakat güncel turboşarjlı binek otomobillerdeki gibi bir çeviklik beklememelisiniz. Bu motora ek olarak ilerleyen zamanlarda 3.0 litrelik 260 beygir güç ve 600 Nm tork üreten dizel bir ünitenin de Gladiator’e eklenebileceği konuşuluyor.

2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive

Araçta Dana 44 markalı ön ve arka akslar, arazide çok başarılı Fox süspansiyonlar ve 2 ileri arazi vitesi (Wrangler’dan alınmış.) gibi gelişmiş arazi donanımları da yer alıyor. Yani Jeep mühendisleri Gladiator’u geliştirirken asfalt performansından biraz ödün verseler de arazide hiçbir şeyden ödün vermemiş görünüyorlar. Sport ve Overland adlı baz versiyonlarında Gladiator, yarı zamanlı Command-Trac 4 tekerden çekiş sistemi, 2.72:1 şeklinde kısa oranlı vitesler, arazi lastikleri gibi donanımlar sunuyor. Daha üst donanımı olan Rubicon seçilirse de tam zamanlı Rock-Trac 4 tekerden çekiş sistemi, 4.0:1 şeklinde kısa oranlı vitesler, her iki aksta elektronik olarak kitlenebilir diferansiyeller, arazi canavarı 33 inç’lik Falken lastikler, opsiyonel ön görüş kamerası gibi donanımlar geliyor.

Aracın altyapısındaki süspansiyon vb. sistemlerin parçaları en kaliteli markalardan alınmış ve bu sayede arazi performansı en üst seviyede tutulmuş.

Gladiator’ün gelişmiş arazi donanımlarına ek olarak 43.8 derecelik yaklaşma ve 26.0 derecelik uzaklaşma açısı yine sınıfında çok iyi değerler olarak karşımıza çıkıyor. Örneğin rakiplerinden Toyota Tacoma TRD Pro 24 derece, Chevrolet Colorado ZR2 de 23.5 derece şeklinde bir uzaklaşma açısına sahip. Bu sayede araç, çok dik yokuşlardan inip çıkabiliyor. Ön ızgara üzerinde alınabilen opsiyonel ön kamera ile bozuk arazilerde yolda neler olduğunu iç mekandaki büyük ekrandan görebiliyorsunuz ve bu kameranın çamurlanma ihtimaline karşı yıkama özelliği de bulunuyor.

2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive
2020 Jeep Gladiator: First Drive

Gladiator’ün arazi kabiliyetinin iyi olmasının yanı sıra arazide çok eğlenceli olabildiği de şüphesiz. Çünkü aracın ön camı, kapıları ve tavanı çıkarılabilir bir yapıdalar. Metal tavanlı Gladiator’lerin bile çıkarılabilir tavana sahip olduğunu görüyoruz. Bu da Gladiator’ün rakiplerinden tamamen farklı bir özelliği olarak karşımıza çıkıyor. Aracın iç mekanı ise arazi odaklı bir araç olmasına rağmen konsolun üst kısımlarında yumuşak malzemeler ve kaliteli deriler sunuyor. Metal kaplamalı butonlar da gayet şık bir görüntü sağlıyor.

İç mekanda opsiyonel olarak 8.4 inç’e büyütülebilen ekranı tavsiye ediyoruz. Bu ekran FCA Grubu’nun UConnect adlı arayüzüne sahip ve oldukça kullanışlı. Aynı zamanda Apple CarPlay ve Android Auto özelliklerine de sahip. İç mekanda önde ve arkada 2’şer adet olmak üzere toplamda 4 adet USB portu da yer alıyor. Kabinde arka koltukların altında ve arkasında kitlenebilir ufak gözlerin olması da oldukça pratik detaylardan. Yani aracı tavansız ve kapısız olarak arazi sürüşlerinde kullansanız bile değerli eşyalarınızı saklayabileceğiniz yerler bulunuyor.

Üstün arazi kabiliyetleri, bir pick-up olmasına rağmen kullanıcılarına lüks donanımlar ve malzemeler sunması gibi özellikleri göz önüne alındığında fiyatı gayet normal karşılanıyor.

Jeep Gladiator, Sport donanımında 33.545$’lık, Overland donanımında da 40.395$’lık bir ABD başlangıç fiyatına sahip. Bu fiyat, rakiplerine göre yüksek görünüyor. Yani Gladiator, sınıfındaki en pahalı pick-up’lardan birisi oluyor. Fakat üstün arazi kabiliyetleri, bir pick-up olmasına rağmen kullanıcılarına lüks donanımlar ve malzemeler sunması gibi özellikleri göz önüne alındığında fiyatı gayet normal karşılanıyor. Gladiator’ün en pahalı donanımı olan Rubicon versiyonu ise 43.545$ (245.000 TL) şeklinde bir başlangıç fiyatına sahip. Yani Gladiator Rubicon, Wrangler Rubicon’dan 2.000$ kadar daha pahalı olmuş. Özgün tasarımı ve karakterli bir araç olması, kalite algısının yüksek olması, iyi performansı, eşsiz arazi kabiliyetleri gibi şeyler göz önüne alındığında Gladiator, fiyatına göre rahatlıkla alınabilecek bir pick-up oluyor. Hatta lüks bir pick-up bakan müşterilerin birçoğunun şimdiden hayali olmuştur diyebiliriz.

2020 Jeep Gladiator: First Drive

2020 Jeep Gladiator Overland

Motor 3.6 litrelik V6
Motor Gücü 285 beygir güç / 352 Nm tork
Şanzıman 8 ileri otomatik
Çekiş Tipi 4 tekerden çekiş sistemi
Ağırlık 2.150 kg
Yakıt Tüketimi Şehiriçi 16.6 litre / 100 km, şehirdışı 12.8 litre / 100 km, ortalama 14.9 litre / 100 km
Koltuk Kapasitesi 5
Çekme Kapasitesi 3.470 kg
Yükleme Kapasitesi 725 kg
Bagaj Hacmi 1.212 litre
Baz Fiyat $33,545 [ 188.700 TL (ABD için) ]
Test Edilen Modelin Fiyatı $40,395 (tahmini) [ 227.000 TL (ABD için) ]