Birinin gölgesinde yaşamak kolay bir şey değildir. Sizden daha büyük ve iyi bir şeyin şemsiyesinde iken spot ışıkları altında parlamanın ne kadar zor olacağını tahmin edersiniz. İşte dostlar, Volkswagen Jetta GLI'ın hikâyesi de böyle bir şey - efsanevi Golf GTI'ın gölgesinde geçen uzun yıllar.
Yeni ve gelişmiş Jetta
GLI, doğduğu günden beridir GTI'ın motorunu, GTI'ın şanzımanını ve aşağı yukarı onun tasarım detaylarını taşıdı. Destekli koltuklar ve sportif direksiyon simidi, doğrudan ateşli Golf'ten taşınıyordu. Üç kutu tasarım felsefesinin getirdiği uzun bagaj bölümü haricinde GLI'ın dış görünüşü de GTI'dan farksızdı.
Ancak 2019 Jetta GLI için bagajlı GTI demek haksızlık olur. Çünkü bu ateşli Jetta daha yeni bir aracı temel alıyor, daha nevi şahsına münhasır tasarım detaylarına sahip ve güncel Golf'e göre daha çok teknoloji içeriyor. Üstelik GLI'ın tarifinde bolca GTI malzemesi görsek de formüle biraz da Golf R baharatı eklendiğini görebiliyoruz. Buna bir de GTI'dan daha düşük fiyatı koyduğunuzda Jetta GLI, sonunda beş kapılı kardeşinin tuttuğu şemsiyenin altından çıkıp güneşe kendi gözleriyle bakmaya hazır diyebiliriz. Volkswagen, bizi buna ikna etmek adına Tennessee-Kuzey Carolina sınırındaki Great Smoky Mountains üzerinde bulunan 318 virajlık, yaklaşık 18 km uzunluğundaki Tail of the Dragon rotasına davet etti.
Galeri: 2019 Volkswagen Jetta GLI: İlk Sürüş
Önce fiyatla başlayalım çünkü bu, GLI'ın en çekici noktası. 25 bin 995 $'dan başlayan 2019 Jetta GLI bu pakette 230 bg gücündeki 2.0 TSI motor, heel-n-toe imkânı veren 6 ileri manuel şanzıman, mekanik limitli kaydırmalı diferansiyel, multi-link arka süspansiyon ve Golf R frenleri sunuyor. Golf GTI'da da tüm bunlar mevcut ancak o zaman istenen fiyat 27 bin 595 $ oluyor. GLI'ın bir diğer avantajı ise 7 ileri DSG opsiyonunda ortaya çıkıyor - bu ekstra Jetta'da 800 $ tutarken Golf GTI'da 1100 $'a geliyor. Fiyat avantajını bir kenara bırakalım ve biraz da GTI havasındaki sürüş karakterine değinelim.
2.0 litrelik turbo benzinli TSI motoru seveceksiniz. Hoş, Volkswagen imzalı hangi 2.0 turbo motor yüzümüzü asmıştı hatırlayamıyorum bile. 1700 devirde gelen 350 Nm tork sayesinde motor, gövdeyi viraj çıkışlarında çevik bir biçimde hızlandırabiliyor. Gaza fazla yüklendiğinizde tekerleklerin boşa dönmesini minimuma indirmeye çalışan VAQ limitli kaydırmalı diferansiyel sayesinde GLI bu becerisini daha da iyi sergiliyor. 2.0 TSI, orta devirlerde bile gayet iyi ivmeleniyor.
2.0 TSI, orta devirlerde bile gayet iyi ivmeleniyor.
Turbo destekli 2.0 litrelik motora 6 ileri manuel veya 7 ileri DSG şanzıman eşlik ediyor. Volkswagen'in bildiğimiz DSG'si işini gayet iyi yapıyor. Otomatik modda iken vitesleri oldukça hızlı geçen şanzıman, manuel modde ise özellikle Sport modunda canlanıyor ve vites geçişlerini keskinleştirirken düşüşleri serileştiriyor. Öte yandan Jetta GLI'daki DSG'nin Golf R veya Audi S3'teki kadar istekli olmadığını söylemek lazım ancak bu durum size pek de rahatsızlık vermeyecektir.
Manuel şanzıman ise tam bir keyif makinesi. Nerede kavradığını kolayca tahmin edebildiğiniz debriyaj pedalı, boyutu ve yolu çok iyi ayarlanmış vites koluyla büyük bir harmoni oluşturuyor. Heel-n-toe ile vites düşürmeniz için adeta yalvaran şanzıman üst kademelere geçerken resmen uçuyor ama ufak bir kemikli yapı söz konusu. Bu normalde problem olurdu ancak özellikle spor otomobillerde kemikli vites geçişleri, hissiyat açısından aslında aranan bir püf noktasıdır.
Tail of the Dragon rotasında 6 ileri manuel, 7 ileri DSG'ye göre daha keyifli bir seçim olarak öne çıktı. Evet, biliyorum; şu anda manuel şanzımanı öneriyorum - üstelik DSG'ye karşı. Ancak üç pedal ve vites geçişlerini kendiniz yapıyor olmanız gibi normal ekstraların yanında iyi ayarlanmış vites oranları, ibreyi 6 ileri manuelden yana kaydırıyor.
Dragon yolu, son derece teknik ve ritminizi bozma ihtimali yüksek görece düşük hızlara sahip bir parkur. GLI'ın iki şanzımanını da burada deneyince fark bariz şekilde ortaya çıkıyor. Manuel şanzımanın daha uzun ikinci vites oranı sayesinde virajlara motoru daha canlı iken sokabiliyorsunuz. Böylece ihtiyacınız olan torku aldıktan sonra üst devirdeki güçten yararlanarak dönemeçten fişek gibi çıkabiliyorsunuz. Vites değiştirmeye gerek bırakmayan bu davranış sayesinde Dragon, daha evcil bir rotaymış gibi hissettiriyor.
Manuelin akıllıca ayarlanmış vites oranları sayesinde Dragon Yolu, daha evcil bir rotaymış gibi hissettiriyor.
Çift kavrama, bu yolda eksikliklerini iki kat daha fazla sergiliyor. Bir kere vites geçişleri daha basit olsa da kısa oranlar, sizi sürekli vites düşürmeye zorluyor. İkincisi, üst devirlerde iken vites düşmeye çalıştığınızda bazen DSG, güvenlik nedeniyle komutunuzu uygulamayabiliyor. Bu da Dragon'un kıvrımlı asfaltında ritminizi bozuyor ve 6 ileri manueli böylesi yollar için daha uygun ve keyifli yapıyor.
GLI'ın virajlı yollara uyan bir diğer donanımı ise 35th Anniversary Edition'da gelen adaptif süspansiyon opsiyonu. Sadece orta donanım paketinde sunulan Dinamiş Şasi Kontrolü (DCC) sürücü olarak tam istediğim ayarlardaydı. Knoxville'den Dragon'a gidene kadar DCC'ye sahip araçlar daha konforlu yapısıyla öne çıktı ve pürüzleri daha iyi sönümledi. Bu koşullarda iki otomobil arasındaki fark azdı ancak Dragon'a geldiğinizde makas açılmaya başlıyor.
DCC opsiyonu GLI, Dragon'un hızlı ve yavaş virajlarında daha oturaklı ve dengeli hissettirdi. Gövde hareketlerini kısa ve lineer tutan DCC, aracı zorladığınızda gayet doğal bir karakterle çalışıyor. Multi-link arka süspansiyon ve gergi kollu ön süspansiyonun limitleri adaptif amortisörler sayesinde daha da yukarı çıkıyor.
DCC bulundurmayan araçlarda daha fazla yatmanın yanı sıra gövdenin daha ağır ve hantal hissettirdiğini gözledim. Tabii bu durumda da limitli kaydırmalı diferansiyelin keyifli çalışmasını daha net hissediyorsunuz. Sanırım standart süspansiyon, virajın içinde kalan lastikle tutunma kaybına neden oluyor ve bu da diferansiyelin müdahale etmesine sebep oluyor. Tamam, bu o kadar da kötü değil ancak DCC opsiyonu GLI, zorlu sürüşlerde daha keyifli ve kabiliyetli.
DCC opsiyonu GLI, zorlu sürüşlerde daha keyifli ve kabiliyetli.
GLI, standart Jetta'ya isim eki haricinde birkaç şey daha katıyor. Özel döşeme koltuklar, özellikle konfor ve destek açısından iyi ancak Golf GTI'dakileri yakalayamıyorlar. Tabanı düz direksiyon simidi, kırmızı detaylar, ince yanaklı 18" jantlar ve modele has ön ızgara gibi detaylar da GTI ile GLI'ın ortak noktaları olarak öne çıkıyor. Her ne kadar standart modelden daha heyecan verici dursa da görünüm olarak GLI'ın beklediğim kadar çekici durmadığını söylemeliyim.
GLI'da beğendiğim şeylerin çoğu standart Jetta'dan gelme. Giriş seviyesi GLI S fiyat-performans açısından başarılı olsa da orta paket 35th Anniversary Edition, 26 bin 995 $'dan başlayan etiketiyle kesinlikle en iyi tercih olurdu. Dijital gösterge paneli, havalandırmalı koltuklar, 400 Watt'lık Beats ses sistemi gibi detayları da isterim derseniz 29 bin 195 $'dan başlayan GLI Autobahn'ı seçmeniz gerekiyor.
Performans odaklı bir otomobil alırken tercihlerinizde mantık pek etkili olmaz ancak GTI alma niyetindeyseniz sizi aklınızı kullanmaya davet ediyoruz. Çünkü içinizden bir ses, Jetta GLI'ın daha makul olduğunu söyleyecek. GTI'ın yapabildiği şeylerin neredeyse tamamını verebilen, üstelik bunu daha fazla donanım ve daha düşük bir fiyatla yapan ve daha nadir bir alet Jetta GLI. Aklınızın köşesinden yükselen o sese kulak verin, pişman olmayacaksınız.
2019 Volkswagen Jetta GLI 35th Anniversary Edition