2018 Audi A7 Sportback 55 TFSI İlk Sürüş: Etkileyici ve Pratik

Yeni bir A7 demek, hem iyi görünmek hem konforlu olabilmek demek. Yani A7 her zamanki gibi muhteşem bir dış tasarıma sahipken, konfor ve donanım öğelerini de bol tutuyor. Yeni jenerasyonda güncellenen tasarımın yanı sıra Audi’nin MMI bilgi eğlence sisteminin güncel hali de yer alıyor. Fakat bunlar A7’yi rakipleri karşısında güçlü kılmaya yetecek mi?

İlk İzlenimler

Audi’nin BMW 6 Serisi ve Mercedes-Benz CLS-Serisi’ne cevabı olan A7, coupe tasarımına yakın ve lüks odaklı olan bu segmente hareketlilik getiren bir model olmuştu. Audi’nin alışılmış tasarım anlayışını sürdüren model, hatchback gövdesi ve fazlasıyla eğimli tavanının yanı sıra oldukça uzun da bir gövdeye sahip. Sizin düşüncenizi bilemeyiz fakat A7’nin tasarımının birçok kişi tarafından beğeniyle karşılandığını biliyoruz.

İyi görünmek bazı insanlar için önemlidir. Fakat artık o insanlar bile sadece iyi görünen şeyleri almak istemiyorlar. Hem iyi görünüp hem de işe yarayan ürünleri tercih ediyorlar. 2018 A7’nin tam olarak parmak bastığı nokta da bu: hem iyi görünümde hem de hayatınıza uyum sağlayan bir otomobil olmak.

Ayrıca her açıdan da iyi görünmeyi başarabiliyor, hele de arka rüzgarlığı açık konumdaysa. Özellikle eğimli tavanı ve uzun gövdesi ile trafikte diğer otomobillerden farklı duruşuyla da hemen farkediliyor. Bu tasarım uzun süre daha güncelliğini koruyacak gibi görünüyor. Sayfanın en altındaki fotoğraf galerisinden de yeni A7’nin etkileyici tasarımını farklı renk seçenekleriyle görebilirsiniz.

İç mekanda da etkileyici tasarım kendisini devam ettirmiş. Bu tasarımı metal, ahşap gibi çeşitli malzemeler seçerek de özelleştirebiliyorsunuz. Aynı zamanda konsolun geniş şekilde tasarlanmış olması otomobilin iç mekanındaki genişlik hissiyatını da artırıyor.

Eğer bir otomobilin kokpitinde fazla buton bulunmasını seviyorsanız A7’yi pek sevmeyebilirsiniz. Çünkü yeni MMI arayüzü bu buton kalabalığını ortadan kaldıran bir sistem oluyor. Buton kalabalığı yerine A8 modelinde olduğu gibi ön konsolda bir çift dokunmatik ekrana yer verilmiş.

Üstte yer alan 10.1 inç boyutundaki ekrana baktığımız zaman navigasyon, bilgi eğlence, telefon gibi görevler için kullanıldığını görüyoruz. Aşağıda yer alan ekran ise 8.6 inç boyutunda seçilmiş. Bu biraz daha ufak olan ekrandan ise klima ayarları, arka rüzgarlığın açılıp kapatılması ve daha çok çeşitli araç ayarları yapılabiliyor.

Çift dokunmatik ekranlı konsol sistemine sahip yeni otomobillere baktığımızda Range Rover Velar SUV’u aklımıza geliyor. Fakat bu spor ve lüks SUV’un çift ekranında ufak bir sıkıntı var. Dokunduğunuz yerden geri bildirim alamıyorsunuz. Yani belki de dokunamadınız fakat bunu bekleyerek görmekten başka çareniz yok.

Neyse ki Audi, A7’de bu durumun önüne geçmiş. Dokunmatik ekranlara dokunduğunuz zaman aynı akıllı telefonlarda da görebildiğimiz gibi hafif bir titreşim şeklinde geri bildirim alabiliyoruz. Buna iPhone 7’nin home tuşunu örnek verebiliriz. Aslında gerçek bir buton olmayan o home tuşu, gerçek fiziksel bir buton gibi hissettirmeyi başarıyor. Bu sayede dokunmatik ekranların kullanımı biraz daha rahat oluyor.

Bu çift ekranın aynı zamanda tepki hızı da oldukça iyi ve menüleri de pek karışık değil. Buton kalabalığının ortadan kaldırılmasının başka bir avantajı da, otomobillerin boş paketlerinde boş buton veya panellerin yer almasının önüne geçilmiş olması oluyor. Bu sayede otomobil üreticileri yeni otomobillerin iç mekanlarında daha iyi bir tasarım bütünlüğü yakalayabildiler. Gerçi bazı durumlarda tek bir tuşla halledebileceğiniz bir işlem için birkaç menü arasında gezinmek de gerekebiliyor. Yani her iyi şeyin bazı ufak tefek dezavantajları da olabiliyor.

Sürüşü Nasıl?

An itibariyle iki farklı motor seçeneği görmekteyiz. Bunlardan birisi 50 TDI olarak adlandırılan ve 3.0 litrelik dizel V6 motora sahip bir versiyon. Diğeri ise 55 TFSI olarak adlandırılan ve 3.0 litrelik benzinli V6 motora sahip bir versiyon oluyor. 55 TFSI’a baktığımız zaman, gaza basıldığında dahi motor sesinin az duyuluyor olması ilginç bir durum.

Hele ki bu benzinli V6 motorun 335 beygir güç ve 500 Nm tork gibi oldukça yüksek değerlere sahip olduğu göz önüne alınırsa. Fakat motor sesinin duyulmuyor olması tesadüfen olan bir durum değil. Audi mühendisleri yeni jenerasyon A7’nin uzun yolculuklar için ideal bir otomobil olmasını istedikleri için ses yalıtımına fazlasıyla önem vermişler.

Eğer pek gürültü yaratmadan hızlı gitmek aradığınız şey ise, yeni A7’nin teknik değerlerini oldukça beğeneceksiniz. Çünkü 0-100 km/s hızlanmasını sadece 5.3 saniyede tamamlıyor ve 250 km/s ile limitlendirilmiş olan maksimum sürate sahip. Yani motoru pek duyamıyor olsanız da gaz pedalına dokunduğunuz anda performansı fazlasıyla hissedeceksiniz demek oluyor. Viteste hızlanması gayet doğrusal ve akıcı olan aracın motor şanzıman uyumu da çok başarılı.

Yeni A7’nin bu yüksek performansını iyi bir yol tutuş karakteri ile birleştirmek için Audi 4 farklı süspansiyon sunmakta. En gelişmiş olanı diyebileceğimiz ve opsiyonel olarak alınabilen havalı süspansiyon bizim test aracımızda da bulunuyordu. Bu süspansiyonun keskin virajlarda gayet başarılı iş çıkardığını söyleyebiliriz. Bu başarılı yol tutuşta 4 tekere etki eden opsiyonel direksiyon sisteminin de büyük etkisi var. Çünkü bu sistem aracın arka tekerleklerine de ön tekerlere ters olacak şekilde 5 dereceye kadar açı vererek daha iyi bir dönüş sağlıyor. Sistem ayrıca 60 km/s’ye kadar olan hızlarda çalışıyor.

Bu sayede düşük hızlarda daha keskin dönüşler sağlanırken, yüksek hızlarda ise daha güvenli dönüşler sağlanmış oluyor. Çok iyi çalışan bu sistem sürücüsünü normalden biraz daha hızlı şekilde viraj almaya teşvik ediyor diyebiliriz. Tüm bu yol tutuş sistemlerini Quattro adlı 4 tekerden çekiş sistemi ile kombine ettiğiniz zaman ise bu otomobili yoldan çıkarabilmeniz adeta imkansız hale geliyor. Fakat havalı süspansiyon sistemi her ne kadar konforlu olsa da büyük jant seçeneklerinde çukurlu yollarda çok da konforlu olamayabiliyor.

Sürücüler aynı zamanda yeni A7’nin sürüş stilini o anki ruh hallerine göre de ayarlayabilirler. Sürüş modları arasında konforlu olan Comfort, aracı o anki duruma göre adapte eden Auto, çevrecilik ve ekonomiklik için Efficiency, sürücünün bireysel ayarlarını yapmasına izin veren Individual ve performanslı bir sürüş için de Dynamic yer alıyor.

A7’nin test ettiğimiz benzinli versiyonu S Tronic adı verilen 7 ileri otomatik şanzıman ile geliyor. S Tronic adı Audi’nin çift kavramalı otomatiğine verilen bir isim oluyor. Günümüzdeki DCT olarak adlandırılan çeşitli şanzımanlar gibi düşünebilirsiniz. Bu şanzıman o kadar pürüzsüz ve akıllı şekilde çalışıyor ki vites geçişlerini hissetmek bile oldukça zor. A7’nin frenlerine baktığımız zaman ise disklerin yine çok iyi iş yaptığını görüyoruz. Fren pedalı çok hissiyatlı olmasa da aşırı güven verici.

Tüm bu iyi özelliklerinin yanı sıra günümüzün modasına ayak uydurabilmek için Audi A7’de artık elektriklenecek. Bu durum A7’nin tamamen elektrikli olacağı anlamına gelmiyor. Audi, A7’ye 48V’luk bir hibrit sistem ekleyecek. Bu sistem rejenerasyon ile elde edilen elektrik enerjisini aracın ivmelenmesini artırmak ve yakıt tasarrufu yapmak amacı ile kullanacak. Yani aracın akıllı sistemleri her an arka planda çalışır durumda oluyor.

Ayrıca Audi’nin otonom sürüş özellikleri de yakında gelecek. Bu özellik sunulana kadar sürücüler gelişmiş adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve diğer birçok özellik iş görecektir.

Satın Almalı Mıyım?

Muhteşem bir sürüş deneyimi mi arıyorsunuz? Performanslı bir sürüş esnasında motorun ve egzosun sesine kulak vermek mi istiyorsunuz? O halde yeni A7’yi pek sevmeyebilirsiniz. Bu durumda yeni S7’yi beklemenizi tavsiye edebiliriz. Ya da çok üst düzey performans isterseniz RS7 sizin için daha ideal olacaktır.

Buradaki sıkıntı A7’nin normal versiyonunun performanslı olmaması veya iyi bir sürüş sağlamaması değil. Çünkü A7 bu işi gayet iyi yapıyor. Fakat A7 hem görüntü hem de detaylar olarak spor odaklı bir otomobil olarak hazırlanmamış. Zaten S7 ve RS7 gibi versiyonları da bu eksikliği kapatmak için var. A7’nin asıl amacı oldukça klas ve şık bir görüntü isteyen fakat performansı da ihmal etmek istemeyen kullanıcıları hedef almak şeklinde.