Land Rover'ın çevreci Range Rover'ıyla dere tepe düz gittik.

– Los Angeles, Kaliforniya

Gelmiş geçmiş en teknolojik Land Rover otomobili olarak gelen Range Rover P400e'nin doldurması gereken boşluk büyük. Bu ayardaki diğer off-road araçlarının aksine geleneksel dizel veya benzinli motordan oluşmayan güç ünitesi, ileri teknoloji bir hibrit ki kendisi hem yol üzerinde, hem de arazi koşullarında oldukça iyi olduğunu iddia ediyor. Anlayacağınız ilk prototiplerden biriyle kısa sürüşüm öncesinde iyimserim.

Günümüzün geçeceği alanlar Kaliforniya eyaletinin Malibu bölgesi yakınlarındaki off-road parkuru ve çevresindeki virajlı dağ yolları. Kayalar üzerinde ve çamur içerisinde geçirdiğim birkaç dakika sonrasında batarya gücünün yapabildiklerine ikna oldum. Land Rover mühendisleri derslerine iyi çalışmış; bu sayede P400e, yelpazedeki diğer dizel/benzinli Range Rover'a gayet iyi bir alternatif olmayı başarıyor.

Bu yeteneğe en büyük katkı sağlayan noktalardan birisi de, JLR'nin 2.0 litrelik yeni Ingenium motoru. Yeni Velar veya Jaguar XE'de bulacağınız gücün aynısını sunan motor burada 85 kWh'lik sürekli manyetik senkron motor ve 13.1 kWh'lik batarya ünitesiyle eşlenmiş. Elektrik motorundan gelen ekstra 102 bg ile karma güç 400 bg, maksimum tork ise süperşarjlı V6 modelin 450 Nm'sinden çok daha iyi - 626 Nm.

2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş

Land Rover mühendisleri derslerine iyi çalışmış; bu sayede P400e, yelpazedeki diğer dizel/benzinli Range Rover'a gayet iyi bir alternatif olmayı başarıyor.

Elektrik motoru benzinli ünite olmadan da gayet iyi bir tork sunabildiği için yokuş çıkmak ve kaya tırmanmak sadece kendisiyle de mümkün. İleri teknoloji yokuş iniş kontrol sistemine elektrik motorunun yardım etmesi, onu aynı kategorideki diğer off-road araçlarından daha güçlü hâle getiriyor. P400e, diğer tüm Range Rover modellerinde de standart olarak gelen kavramayı kademeli olarak bırakan yokuş çıkma desteğine de sahip. Eğer araç herhangi bir yönde yalpalamaya başlarsa sistem freni yavaşça bırakarak kalkışı pürüzsüzleştiriyor.

Parkurun neredeyse tamamını "Normal" modda ve benzinli motordan yararlanmadan tamamladım. Rock Crawl ve Sand modlarını açtığımda ise Ingenium motor kendisini hemen belli ediverdi. Land Rover mühendisleri, benzinli motorun yüksek gaz pedalı kuvvetinde çalışmasıyla SUV'un öne sıçrama yapmasını istememiş. Yani maceramın büyük bir kısmı bayağı sessizdi. Benzinli motor haricinde kabine sızan diğer dikkat çekici ses ise kısa oranlı şanzımanın hünerlerini sergilerken çıkardığı seslerdi.

Elektrik motoru, en verimli hâlinde EV modunda 120 km/s hıza kadar 50 km menzil sunuyor. Eğer gazı köklerseniz zaten benzinli motor çok daha erken bir süratte devreye giriyor. Kısa oranda iken işler pek de verimli gitmiyor. Parkurda kısa bir sürenin ardından batarya menzili 45 km'den 24'e inmişti bile. Yokuş aşağı bölümler bataryanın dolmasına rejeneratif frenleme ile yardımcı oldu tabii. Range Rover mühendisleri şu anda off-road kullanımına özel bir rejeneratif frenleme sistemi üzerinde çalıştıklarının altını çizdi.

 

Aracın off-road ayarlarından klimaya kadar tüm sistemleri Land Rover'ın yeni InTouch Control adlı çift kademeli bilgi eğlence sistemi üzerinden kontrol ediliyor. Sistem güncel modele göre hem daha şık görünüyor, hem de daha iyi çalışıyor. Çift ekran düzenini anlamak için ciddi bir alışma süreci olduğunu belirtmeden geçmeyelim. Üst ekranda navigasyon, radyo, araç ayarları gibi özelliklerin sorumluluğunu üstlenirken aşağıda kalan monitörde Range Rover'ın sürüş modları ve klima ayarları gibi işlevlere ev sahipliği yapıyor. Range Rover sürüş ayarları istenildiğinde vitesin altındaki fiziksel tuş ile de düzenlenebiliyor.

2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş

En güzel nokta, süperşarjlı V6'yı özlemiyor olmanız. P400e'nin -sadece- benzinli motora sahip olduğunu söylediğinizde insanlar size inanabilir.

Öğrenmesi zor olsa da, her şeyi tam manasıyla algıladığınız zaman sistem sizi gayet iyi ödüllendiriyor. Her şey bir düğme ile veya ekran üzerinden kontrol edilebiliyor. Araçta Dynamic, Eco gibi yol modları ve Çimen, Çakıl, Kar, Çamur gibi off-road ayarları dâhil toplamda 7 farklı sürüş modu sunuyor. Vites kolunun hemen altındaki bir düğme ise SUV'u bir EV'ye dönüştürüyor.

Yolcular için yeni bilgi eğlence sistemi dışında oynayacak daha fazla teknoloji sunuluyor. Ön koltuk arkasına yerleştirilen iki adet 10" boyutlu ekran ve kabine serpiştirilmiş 17 bağlanılabilirlik noktası P400e'nin elini ciddi şekilde güçlendiriyor. 8 cihaza kadar bağlanma imkânı sunan 4G WiFi, bolca USB girişi ve ikisi arkada, biri önde 3 soket aracı gayet yolcu dostu yapmakta. Koltuklar ise daha büyük ve daha lüks. Sürücü ve ön yolcu, eskiye oranla daha geniş koltuklarda seyahat ederken arka koltuklar, 24 farklı yöne ayarlanabiliyor. Araçta sıcak taş masajı fonksiyonu bile var çünkü lüks bunu gerektirir.

Off-road parkurundan yola çıktığımızda standart P400e'den Sport'un hibrit versiyonuna geçtik. Range Rover, burada performans özelliklerini ciddi manada sergiliyor. İşin en güzel tarafı süperşarjlı V6'yı özlememeniz. P400e'nin -sadece- benzinli motora sahip olduğunu söylediğinizde insanlar size inanabilir. Land Rover'ın istediği de tam olarak bu - hibrit versiyonun standart modelden farklı hissettirmemesi. JLR'da kıdemli araç mühendisi olarak çalışan Lynfel Owen, P400e'nin "400 bg'lik bir Range Rover Sport'un olması gerektiği gibi ayarlandığını" söyledi. Süspansiyon sistemine yapılan ufak ayarlar ve buharlaşmayı önlemek için depo malzemesini kompozitten metale geçirmek haricinde çevreci Range Rover diğerlerinden farklı değil.

2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş
2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş

Dynamic modunda araç tamamen benzinli bir Range Rover Sport kadar çevik ve keskin bir karakter sergiliyor. Malibu'nun kıvrımlı dağ yolları bu performanslı SUV'un hünerlerini iyi şekilde anlamamızı sağladı. Elektrik motoru ve 2.0 litrelik Ingenium motor hem birlikte, hem de 8 ileri otomatik şanzıman ile gayet uyumlu çalışıyor.

Saf elektrik modunda görece az virajlı Pasifik Sahil yolu'nda Range Rover oldukça zarif, sessiz ve şaşırtıcı derecede konforlu. İzolasyonu arttırılmış cam sesi keserken hava temizleme sistemi dış çevrenin kirliliğini kabinden uzak tutuyor.

Range Rover ve Range Rover Sport'un P400e versiyonları direksiyonu başında -rezalet Los Angeles trafiği dâhil- geçirdiğim sürede onlardan etkilendiğimi söylemeliyim. Land Rover hem verimli ve rekabetçi bir araç yapmanın yanı sıra hibrit modeline off-road DNA'sı eklemeyi de başarmış. Otomobil tutkunlarının hibritlerden saklandığı günler geride kalmış - teknolojiyi benimseyin ve bir sonraki off-road parkuru buluşmanızda arkadaşlarınıza bu işin nasıl yapılacağını gösterin.

 

Fotoğraflar: Land Rover USA

2019 LAND ROVER RANGE ROVER P400E

Motor Turboşarjlı 2.0 litre, I4
Motor Gücü 85 kW elektrik
Akü/Batarya 13.1 kWh lityum-iyon
Motor Gücü 400 bg / 626 Nm
Şanzıman 8 ileri otomatik
Yakıt Tüketimi 2.8 l / 100 km (ortalama)
Çekiş Tipi Dört tekerlekten çekiş
Ağırlık 2,471 kg
Koltuk Kapasitesi 5
Baz Fiyat 366,072 TL (A.B.D. fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 431,457 TL (A.B.D. fiyatı)

2019 Land Rover Range Rover P400e: İlk Sürüş