Orta boy sedan ölmedi, hatta Honda'nın muhteşem yeni Accord'u size de yaşamak için bir sebep verecek.

Amerikalıların artık sedan otomobil almadığı düşüncesi tamamen yanlış. Her ne kadar rakamlar bize SUV ve crossoverların popülerliğinin artışta olduğunu söylese de, bu rakamlardan sedanların artık öldüğü çıkarımını yapmak yanlış olur. Honda 2016 yılında Amerika'da 345,225 Accord sattı. Bu rakam 388,618 adet satan Toyota Camry'den hala düşük. Fakat yine de bu, çok fazla yeni sedan demek.

Yine de bu rakamlara bakıldığında, Honda Accord'un 10. jenerasyonda güçlü gelmeye ihtiyacı olduğu kesin.

Dördüncü vitesten üçe indiğimde, bu düşüncelerin hiç biri aklımda yoktu. Kullandığım Accord Sport 2.0T biraz geniş bir araç ve bu yüzden araç, dar New Hampshire yollarında asfalta harika bir şekilde tutunuyor. Direksiyonu biraz daha çeviriyorum ve gaz pedalına biraz yüklenmemle birlikte torku hissetmeye başlıyorum. Yol kenarındaki ağaçlar hızla yanımdan geçerken, geyiklerden endişelenmek için fazla güneyde olduğumu hatırlıyorum birden.

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

Mütevazı 1.5 CVT'den,10 ileri şanzımanlı turbolu 2.0 litre motora kadar, Accord herkes için bir şeylere sahip.

2018 Accord'u alacak yüz binlerce müşterinin çoğunluğu, bu altı ileri manuel şanzıman ile birlikte turbolu 2.0 litre motoru tercih etmeyecek. Fakat kırsalda yaptığım bu gezi, araç ile ilgili önemli bir şeyi fark etmemi sağladı; çok yönlülük. Mütevazı 1.5 litre motora ve CVT vitese sahip otomobilden, 10 ileri vitesli otomatik şanzıman ve 2.0 litre turbolu motora sahip otomobile kadar, yeni Accord'da herkese çekici gelecek bir şeyler var.

Bilindik şeylerle başlayalım ve motoru biraz daha sonraya bırakalım.

Honda, yeni Accord'un aks mesafesini 5cm'den daha fazla uzatmış ve aracın toplam uzunluğu ise neredeyse 1cm kısalmış. Otomobilin bir önceki jenerasyona göre neredeyse 1.5cm genişlediğini de hatırlatalım. Bunun bir sonucu olarak araç, yolcularına segmentindeki diğer tüm rakiplerinden - Camry, Altima, Fusion - daha fazla alan sunuyor, özellikle de arka tarafta. Yeni Accord, 102 santimetrelik diz mesafesi ile göz kamaştırıyor. Bu rakam yukarıda bahsettiğimiz her üç otomobilden de daha fazla. Ön tarafta ise her ne kadar bacaklarım için yeterli alana sahip olsam da, Altima ve Fusion'un ön tarafta daha fazla alan sunduğunu belirtmek istiyorum. Honda'nın bölmeleri akıllıca hazırlaması, bagaj tarafında da etkilere sahip. Accord 473 litre bagaj kapasitesiyle en popüler beş orta boy sedan arasında en fazla bagaj hacmi sunan otomobil konumunda.

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

Ben, Sport'un sade profil görünümünü tercih ediyorum. Diğer versiyonlarda ise, aracın yan tarafı boyunca uzanan krom bir çıta mevcut.

İlk gözler karar verir derler, gerçekten de bir müşteri, aracın geniç iç tarafını görmeden önce, aracın dışını görecektir. Aracın dış tasarımı Civic'te gördüğümüz kadar cesur veya farklı değil. Bu otomobil daha olgun bir müşteri için tasarlanmış. Buna karşın, aracın şekli sıradan olmaktan çok uzak. Ben, Sport modellerde bulunan karartılmış krom çıtayı, standart olarak gelen parlak krom çıtaya tercih ediyorum. Sport versiyonun sahip olduğu sade profil görünümünü de tercih ettiğimi söyleyebilirim. Diğer versiyonlarda, aracın yan tarafı boyunca uzanan krom bir çıta mevcut. Profilden baktığımızda bize A7'yi hatırlatan eğimli tavan çizgisini de herkes sevmeyecek, fakat herkesçe sevilen çizgilere sahip olsaydı bu zaten bir Honda olmazdı, değil mi?

İç tarafta ise tartışılacak daha az detay var. Accord'un kabini tepeden tırnağa sade bir tasarım ve kaliteli materyaller ile donanmış durumda. Koltuklar, rahat olmak ile otururken size destek olmak arasında bir dengeye sahip. Şoför'ün önündeki konsola konulmuş her şey, bir Lexus'ta da görebileceğimiz kadar kaliteli. Ön taraftaki kaplamalar da bu segmentteki bir araçtan beklenenin üzerinde bir kaliteye sahip.

Yeni 8 inçlik bilgi-eğlence sistemini (giriş modeli olan LX dışında her modelde standart) yeni Odyssey'den hatırlıyoruz. Artık bilgi-eğlence sistemi üzerinde önceki Honda araçlara göre daha basit ve yetkin bir kontrole sahibiz. Geleneksel yöntemlere bağlı kalmak isteyen kullanıcılar ses ve kanalları kontrol eden fiziksel tuş ve düğmelerden çok hoşlanacaklardır. Ekren birkaç üst düzey özellik için de düğmelerle desteklenmiş. Kullanımı kolay dokunmatik ekran ise yüksek çözünürlüğe ve özelleştirilebilir bir düzene sahip.

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

Accord'un iç tarafı baştan aşağı sade bir tasarım ve kaliteli materyaller ile donanmış durumda.

Elbette, hem Android Auto, hem de Apple CarPlay bu bilgi-eğlence sistemi tarafından destekleniyor. Kablosuz Qi şarj ve NFC kullanarak bluetooth ile bağlanma (uygun bir cihaz ile ön konsoldaki N işaretine dokunun, ve işte bağlandınız) özellikleri de mevcut. Tabi ki kullanabileceğiniz hiçbir işletim sistemi her gün telefonunuzda kullandığınızdan daha kolay gelmeyecektir.

Yüksek teknoloji elbette ki yeni otomobillerin satılmasına yardımcı oluyor. Fakat Honda özelinde, teknoloji ve eğlenceli bir sürüş deneyimi birleşerek, muhteşem bir sürüş makinesine dönüşmüş.

Accord'un sunduğu beş farklı vites ve motor kombinasyonunu da deneme şansım oldu. Yine de Honda'nın geliştirdiği "oldukça erken prototip" aşamasında olan Hybrid'i en son denediğimi ve daha sonra o otomobil ile ilgili görüşlerimi ayrıca yazacağımı hemen söyleyeyim. Bunun ötesinde Honda, Accord'u iki motor ve üç şanzıman seçeneği ile satacak: 1.5 litre turbolu motor CVT veya altı ileri manuel şanzıman ile alınabilirken, 2.0T ise 10 ileri otomatik veya altı ileri manuel şanzıman ile tercih edilebiliyor.

1.5T, 192 beygir ve 260Nm tork üreterek 1,400 kilogramlık otomobili oldukça çevik yapıyor. Bu motor seçeneğinde benim en az sevdiğim şanzıman seçeneği CVT oldu. Bunun sebebi arka plandan gelen can sıkıcı motor sesi. Yine de konu yakıt ekonomisi olunca ön plana çıkan 23,570 dolar fiyat etiketine sahip giriş modeli LX, 1 litre benzin ile otoyolda 16, şehirde ise 13 kilometre yol gidebiliyor. Bu modelin en çok satan Accord modeli olmasını bekliyoruz. Yine de söylemeden edemeyeceğim, direksiyon arkası kulakçıklardan değiştirilebilen vitesler, CVT'yi sürmeyi gerçekten de oldukça eğlenceli kıldı.

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

Araç size güzel bir deneyim sunuyor: Hızlı ve çevik. Bu deneyimi daha ufak bir araba almadan, ya da bir lüks sedana oldukça fazla para harcamadan elde edemezsiniz.

Fakat 1.5T motora ve özellikle harika olduğunu düşündüğüm 6 ileri manuel şanzımana sahip Accord Sport'a geçtiğimde, araç adeta canlandı. Test için seçtiğim kırsal yollarda tepeleri tırmanırken daha büyük motorun sağladığı daha fazla güce aslında ihtiyaç duymadığımı görmüş oldum. Motorun sağladığı bütün tork, 1,600 devirde emrimdeydi. Bunun anlamı hızlı kalkışlar ve çekişte daha da atik bir otomobil.

2.0T ise tam olarak lastiklerinizi inletmek için ihtiyaç duyduğunuz şey. 252 beygir güç geçtiğimiz yılın V6'sından daha az gelebilir, fakat ön tekerleklere iletilen 370Nm tork güçten kaybettiğiniz her şeyi size geri veriyor. Altı ileri vitesli şanzımana sahip araç size çok farklı bir deneyim sunuyor: Hızlı ve çevik. Bu deneyimi daha ufak bir araba almadan, ya da bir lüks sedana oldukça fazla para harcamadan elde edemezsiniz.

Aslına bakarsanız, süspansiyonları iyi ayarlanmış büyük motorlu ve manuel şanzımanlı bir Accord ile, eğer ki önden çekişli olmasını göz ardı edebilirseniz (ki edebilmelisiniz çünkü aracın yola tutunması harika), 30,000 dolara alabileceğiniz bir otomobilden çok daha fazla eğlenebilirsiniz.

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

10 ileri şanzıman, beni istediğim devirlerde tutma konusunda harika bir iş çıkartıyor. Özellikle Sport modunda vites değişimleri gaz pedalına ne kadar bastığınıza göre de ayarlanıyor.

Opsiyonların en tepesinde ise 2.0T motor ile 10 ileri otomatik şanzıman bulunuyor. 6 ileri manuel şanzımana göre tutkusu biraz eksik olan bu kombinasyon hâlâ muhteşem bir sürüş deneyimi sunuyor. 10 ileri manuel şanzıman beni istediğim devirlerde tutma konusunda harika bir iş çıkartıyor. Özellikle Sport modunda vites değişimleri gaz pedalına ne kadar bastığınıza göre de ayarlanıyor. Tepeleri çıkarken vites düşüşü de hissetmedim. Honda, bu ikili üzerinde CVT'ye göre çok daha fazla çalışmış. 

Sürüş kalitesi ve yol tutuşu dengesi, tam olarak paranızın karşılığından bekleyebileceğiniz gibi. Giriş seviyesi süspansiyonlar -ön tarafta McPherson dikmeler, arka tarafta ise çok kollu, iki moda (normal ve sport) sahip süspansiyonlar ve oldukça başarılılar. Benim otomobili kullandığım yol oldukça düzgün bir yoldu. Fakat yer yer üzerinden geçtiğim çukur ve çatlaklar da performanstan ödün vermeden bu süspansiyonlar tarafından oldukça iyi bi şekilde absorbe edildi. Turing modelleri ise iki modlu (normal ve sport) adaptif süspansiyonlar ile geliyor. Bu süspansiyonlar daha fazla performans ve daha sarsıntısız bir sürüş deneyimi sunuyorlar, fakat bu iyileştirme için fazladan para verir miydim bilemiyorum.

2018 Honda Accord seçenekleriniz arasında, oldukça geniş bir fiyat yelpazesi söz konusu. Giriş seviye LX otomobil (1.5T motor ve CVT şanzıman) 23,570 dolarlık bir fiyat etiketine sahipken, en üst seviye Accord'un fiyatı ise 35,800 dolara kadar çıkıyor. Toyota, giriş seviyesi Camry'e 23,495 dolar ile biraz daha az para isterken, en üst seviye Camry 34,950 dolarlık fiyat etiketiyle neredeyse bin dolar daha ucuz. Elbette ki yerel fiyatlar bu dengeyi kolayca değiştirebilir. 

2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive
2018 Honda Accord: First Drive

10. jenerasyon Accord harika, çünkü birçok insan bu otomobilde aradığı bir şeyler bulabilir.

Yakıt ekonomisi hakkında ise kıstas yapmak çok zor, çünkü Honda 1.5T modelleri için bile yeni yeni veri açıklamaya başladı. CVT'ye sahip 1.5 litre motorlu Accord, birçok versiyonunda 1 litre benzin ile şehir içinde 13, şehir dışında ise 16 kilometre yol katedebiliyor. 6 ileri manuel şanzımanlı Sport modeli ise şehir içinde 1 litre benzin ile 11, şehirler arası yolda ise 15 kilometre katediyor.

Paramı hangi Accord'a verirdim bilemiyorum fakat ne olursa olsun istediğim donanım, girişin bir üstü olan Sport versiyonu. Şanzımanı da 6 ileri manuel olarak tercih edeceğimi biliyorum. Buna karşın 2.0 motor için 25,780 dolar yerine 30,310 dolar vermek biraz fazla olabilir. Yine de Accord meraklıları için her ikisi de mükemmel seçimler.

Sadece iyi bir otomobil almak isteyen müşteriler ise, Accord'un sunduğu seçenekler arasında kesinlikle kendilerine göre bir şeyler bulacaklar. Dayanıklı, pratik ve yakıt açısından ekonomik bir otomobil arayan sürücülerden, işe gittiği yolu biraz daha zevkli kılmak isteyen sürücülere kadar Accord her alanda bir şeylere sahip. Bu otomobil insanları SUV ve crossoverlardan vazgeçirebilir.

 Fotoğraflar: Honda

Motor Turbolu 2.0 litre sıralı dörtlü
Motor Gücü 252 beygir
Şanzıman 6 ileri manuel
Çekiş Tipi Önden çekişli
Ağırlık 1,400 kilogram
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 473 litre
Baz Fiyat 23,570 dolar
Test Edilen Modelin Fiyatı 33,310 dolar

2018 Honda Accord: İlk Sürüş