İşleri rakiplerinden farklı yapan Japon SUV, 4x4 özellikleriyle öne çıkıyor.

– Kastamonu, Türkiye

Subaru markasını oldum olası sevmişimdir. Ralli efsanesi Colin McRae'nin 1996'da 1 numarayı giden "555 GC8C Impreza WRX"ini eminim birçoğunuz hatırlıyordur. Mesela BRZ modeli de safkan spor otomobil parolasını taşıdığı için bayağı hoşuma gider. Ancak Subaru yelpazesinde sevmeyi beklemediğin ancak beni etkilemeyi başaran bir diğer araç daha buldum: yeni XV.

Nissan Qashqai, SEAT Ateca, Renault Kadjar, Ford Kuga, Jeep Compass, Peugeot 3008, Hyundai Tucson ve Kia Sportage gibi birçok modelin yer aldığı rekabetçi C-SUV segmentinde mücadele eden Japon model sunduğu konfor, donanım ve fiyat seviyeleri ile öne çıkmayı başarabilecek gibi görünüyor.

Arazi kabiliyeti, güvenlik özellikleri ve şık tasarımı ile yola çıkan XV'yi Kastamonu ve Ilgaz Dağı çevresinde sizler için inceledik.

2017 Subaru XV

İlk izlenim

220 mm'lik yerden yüksekliği ile karakterini aşağı yukarı belli eden Subaru XV, artık ülkemizde satılmayan Impreza'ya tasarım anlamında bir miktar benziyor.

Neredeyse tüm markaların bolca kıvrım, çizgi ve süsleme kullandığı tasarımlara karşılık XV sade fakat basit olmayan bir yüze sahip. Her şey yerli yerinde, aracın amacına hizmet ediyor ve göze hitap ediyor. Özellikle sağlam duruşu destekleyen karbon fiber hissiyatı veren plastik malzemelerin bu bölümdeki kullanımı benim hoşuma gitti.

Yandan bakıldığında ise az önce bahsettiğim koruma plastiklerinin aracın profili boyunca çamurluklarda çoğalma yaparak devam ettiğini görüyoruz. Kapı üzerindeki çizgiler kararında ve aracı oldukça şık gösteriyor. Tavan rayları ve 225/60 R17 lastiklerle kombine edilen jantlar ise maceracı kişiliği ortaya koyan diğer detaylar.

Aslında Impreza'ya olan benzerlik daha çok arkadan. Eskiden toplu ve kare şeklinde tasarlanan farlarda Subaru dizayn ekibinin daha yatay bir düzen tercih ettiği görülüyor ki bu genişlik algısına da artı puan katmakta. Normalde gövde renginden farklı görmeye alıştığım "sahte" difüzörün test aracımız gibi Buz Gri renkte olması beni şaşırttı.

Hazır tonlardan söz açılmışken XV'yi tamamen ücretsiz olarak 9 farklı renk seçeneğiyle alabildiğinizi hatırlatayım. Buz Gri'ye ek olarak Sarp Gri, Kristal İnci Beyazı, Quartz Mavi, Okyanus Mavi, Ateş Kırmızısı, Koyu Gri, Kristal Siyah, Gün Işığı Turuncu adlı renkler sunuluyor. Okyanus Mavi ve Gün Işığı Turuncu benim en çok beğendiğim renkler oldu.

Subaru'dan haberler:

Bagaj kapağının altında normalde 385 litre var ki bu rakam rakiplerine göre bir hayli geride. Yine de XV'yle 3-4 kişi yolculuk yapmak zor değil çünkü alanın şekli ve esnekliği sayesinde kullanım oldukça rahat. Eğer daha fazla alana ihtiyacınız olursa da koltukları yatırarak hacmi 1,310 litreye kadar çıkarabiliyorsunuz. Hiç fena değil, değil mi?

İç tasarımda ise eskiye oranla büyük bir gelişim var. Marka yetkilileri bile yeni XV karşısında eski neslin oldukça zayıf kaldığını kabul ediyor. Aşırıya kaçmayan, kolay alışılan tasarım burada da kendini gösteriyor. Bu da XV ile kısa sürede bütünleşmenize imkân veriyor. Bizim test ettiğimiz araç en dolu paket Xclusive idi. Yani 8 yöne ayarlanabilen hakiki deri  elektrikli sürücü koltuğu, elektrikli sunroof, uzun far asistanı, kör nokta uyarı sistemi, geri manevra trafik uyarısı, anahtarsız giriş ve çalıştırma gibi özellikleri de deneyimleme şansı bulduk. Fiyatlara ve diğer detaylara daha sonra değineceğim.

Kaput altında hâlâ FB16 kodlu 1.6 litre hacme sahip dört silindirli Boxer (H4) motor sunuluyor. Güç ve tork değerlerinde bir değişim yok - 114 bg ve 150 Nm. Ancak Subaru mühendisleri maksimum güç ve tork değerlerini biraz daha aşağıya çekerek yeni XV'nin selefine oranla daha performanslı bir araç olmasını sağlamaya çalışmış. Kaydedilen gelişimi atlamamak lazım ancak atmosferik Boxer motor özellikle yokuş çıkarken bayağı zorlanıyor. Yine de şehir içi kullanım için kendisinin yeterli olduğunu söylemek lazım. Sunulan şanzıman ise Lineartronic adlı tork konvertörlü CVT.

2017 Subaru XV
2017 Subaru XV

Sürüşü nasıl?

XV'nin sürüş karakterini iki farklı çerçevede incelemek lazım. Birincisi, normal yol koşulları; ikincisi ise off-road kabiliyetleri.

Az önce bahsettiğim motorun 114 bg gücü ve 150 Nm torku açıkçası çoğu turbo destekli olan rakiplerine karşı yetersiz kalıyor. Bunu kabul etmek gerekiyor. Ancak bir SUV alıp maksimum sürat deneyen kişi sayısının ne kadar fazla olduğu tartışılır. Eğer şehirler arası yollarda 120-130 km/h hızı geçmeyecekseniz, şehir içinde sakince yol yapacaksanız XV gerekeni yapabiliyor. Konfor seviyesinin de oldukça yüksek olduğunu söylemem lazım. Arazide bile çok can sıkıcı salınımlar ile karşılaşmadım. Bravo, süspansiyon ve amortisör ikilisi.

Öte yandan konu off-road olunca XV, az önceki "rakiplerinin gerisinde" tabirini alıyor ve bir kenara fırlatıyor. "Ama 114 bg..." diyenlere simetrik sürekli dört çeker (AWD) sistemiyle tokadı vuruyor. "Atmosferik motor gider mi?.." cümlesine verimli şekilde güç aktarımı sağlayan aktif tork yönlendirme sistemiyle cevabı yapıştırıyor.

Samimi söylüyorum, XV 4x4 konusunda oldukça becerikli bir araç. Zaten Subaru'nun dört tekerlekten çekiş konusundaki uzmanlığını biliyoruz. Bana sorarsanız XV'nin en büyük kozu bu. Bir SUV'yi gerçekten bir SUV istediği için; yani arazi kullanımına meyli olduğundan alan kişiler Subaru'nun yerden yüksek hatch'iyle kesinlikle rahat edecektir.

2017 Subaru XV
2017 Subaru XV

Bu da ilgini çekebilir:

XV, sürücü hatalarını mümkün mertebe affetmeye yönelik bir sürüş karakterine sahip. Tabii ki bu onun limitsiz olduğu anlamına gelmiyor. Normal yollarda virajlara aşırı hızlarla girerseniz ciddi miktarda yatma ile karşılaşıyorsunuz. Yine de bir SUV için XV, yol tutuşu konusunda oldukça başarılı. Çizgisini bırakmamakta ısrarcı olan bu Japon model, az önce saydığım AWD ve tork yönlendirme sistemi sayesinde elindekilerden en iyi şekilde yararlanmayı başarıyor. Anlayacağınız Subaru'nun yeni SGP (Subaru Global Platform) platformu gerçekten üzerinde düşünülmüş bir altyapı mimarisi.

Konu off-road'a gelince araç yetenekli fakat bu durum her zaman sürücüler için aynı olmayabiliyor. Mesela ben, off-road alanında oldukça tecrübesiz birisiyim. Bozuk zeminleri her zaman doğru okuyamıyorum. Burada da imdadıma X-Mode adlı donanım yetişiyor. İyi güzel de, nedir bu X-Mode?

Subaru, XV'de sunduğu simetrik AWD, aktif tork yönlendirme, yokuş iniş desteği gibi sistemlerin maksimumda çalışabilmesi ve zorlu koşullarda aracın hareketini sürdürmesi için gaz, fren, çekiş iletimi gibi detayları ele alan bir sistem geliştirmiş. İşte X-Mode o. Çamura saplandınız ve kendinizi kurtaramıyor musunuz? X-Mode işi çözer. Öyle bir sistem kendisi ve ben bayağı beğendim. Üstelik tepkilerin tamamı elektronik değil, pedalların hareket ettiğini hissedebiliyorsunuz!

Firma özellikle aracın kar performansını övüyor. Onu da kendisiyle bir sonraki buluşmamızda test edip sizlere aktaracağım.

2017 Subaru XV

 

Satın almalı mıyım?

Subaru, XV'yi Türkiye'ye Xtra, Xtreme ve Xclusive adlı 3 paket ile getiriyor. Tüm modellerde EyeSight adlı önleyici güvenlik sistemleri standart. Adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı, trafikte hareket uyarısı, çarpışma önleyici frenleme, çarpışma önleyici gaz kontrolü gibi özelliklerin hepsi 114,900 TL'lik giriş paketinde bile var ki bana sorarsanız bu çok büyük bir artı.

Donanım tablosunu -kusura bakmayın ters olarak- aşağıdaki galeride bulabilirsiniz. Fiyatlar ise orta paket Xtreme'de 124,900; Xclusive'de ise 149,900 TL.

Bana sorarsanız Subaru XV, eğer motor dezavantajını görmezden gelebiliyorsanız donanımları, konforu, güvenliği ve 4x4 sistemiyle gerçekten makul bir seçenek.

Subaru XV İlk Sürüş