Ateşli SUV'nin yeni versiyonu her şeyi "çabucak" yapmak istiyor.

– Victoria, British Columbia

Çocukluğumda hayalim her şeyi bir arada yapabilecek bir araba sahibi olmaktı. Bu fikre kapılmamın iki sebebi vardı: birincisi amcam Ralph, diğeri ise Michael Knight.

Üniversitede profesörlük yapan, aynı zamanda bir atlet ve komik bir hikâye anlatıcısı olan Ralph, "Carboplane" adını verdikleri her yere giden araçlarıyla iyi şeyler yapan bir ekibin hikâyesiyle kardeşimi, kuzenlerimi ve beni gülmekten kırıp geçirirdi. Ralph'in Carboplane'i tam olarak nasıl tanımladığını net olarak hatırlamıyorum ancak elektrikli ve nevi şahsına münhasır olduğunu anımsadığım araç her türlü arazide gidebiliyordu.

Elbette ikinci ilham kaynağımı hepiniz siyah, K.I.T.T. adı verilen bir otomasyon sistemine sahip konuşan aracıyla tanıyorsunuz. Knight Rider'ın  TransAM'i hem lavlar içinden geçebiliyordu, hem uçabiliyordu hem de tam teçhizatlıydı. Tam bir "tavizsiz" araç diyebiliriz.

2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş

İlk olarak hayal kırıklığımla başlayayım: Audi'nin elden geçirdiği 2018 SQ5, bildiğim kadarıyla lav akıntısı içinde hareket edemiyor. Ancak Knight Industries'in standartlarını bir tık düşürürseniz artık üreticilerin SUV formu taşıyan ancak spor araç performansı sunan otomobillerde ne kadar ilerlediğini görürsünüz.

 

Geçtiğimiz aylarda yenilenen normal Q5'in oldukça harika bir SUV olduğunun altını çizmek lazım. Performans versiyonu konusunda temiz iş çıkaran bu araç, arka bölümdeki geniş hacmi ve büyük bagaj kapasitesi sayesine ek olarak A4 sedanın sürüş dinamiklerini o kadar iyi yansıtıyor ki; yerden birkaç santim daha yukarıda olduğunu anlayamıyorsunuz bile. SQ5, yeni platformuyla birçok alanda hem daha iyi, hem daha eğlenceli olmuş.

 

SQ5, yeni platformuyla birçok alanda hem daha iyi, hem daha eğlenceli olmuş.

Doğal olarak performans farkının büyük bir kısmı elden geçirilen güç ünitesinden geliyor. Q5'in turboşarjlı ve dört silindire sahip 2.0 litrelik motoru, SQ5'te yerini yine turbo destekli, 3.0 litrelik bir V6'ya bırakmış. S4 ve S5 modellerinde de gördüğümüz motor 354 bg güç, 500 Nm de tork sunuyor. Tork değeri, bir önceki jenerasyona dâhil SQ5'in süperşarjlı 3.0 motoruna göre 30 Nm daha iyi. Bu rakamlar sayesinde SUV modeli 97 km/s hıza sadece 5.1 saniyede ulaşabiliyor. Maksimum sürat ise 250 km/s.

SQ5, bir drag aracı olmasa da, yavaş sürücüleri sollamak için yeterli güce sahip. Gazı köklediğim zaman yanıp sönen sarı ışıklı bir kavşakta kamyonun yanından uçarak ve ses yalıtımına rağmen içeri sızan kuvvetli egzoz sesiyle geçtim. 8 ileri otomatik şanzıman gerek normal sürüş, gerekse performanslı kullanımlarda hep sizinle. Otomatik vitesler bir zamanlar kötüydü, hatırladınız mı o günleri?

2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş

SQ5'i ilk deneyimlediğim yollar düzlük performansından daha fazlasını değerlendirmeme yardımcı oldu. British Columbia'nın merkezinden çıktıktan sonra Victoria Island'a doğru yöneldiğimde Audi'nin bu rotayı neden seçtiğini anladım. Sahil yollarında karla kaplı dağlar eşliğindeki manzarada gittikten sonra adanın kuzey kısmındaki bolca virajlı ve tırmanma gerektiren yollar beni bekliyordu.

Test aracımda yeni bir opsiyon olan "adaptif ve havalı spor süspansiyon" vardı. Dört moda ve geniş yükseklik seçeneklerine sahip olan sistem standart olarak aracı yaklaşık 30 mm yere yaklaştırıyor. Bu da yükleme işlemleri gibi şeyleri kolaylaştırıyor. Off-road istediğinizde ise ilgili ayar, yerden yüksekliği 50 ile 228 mm arasında arttırıyor.

Yatma meyli şaşırtıcı şekilde sınırlıydı ve hafif ancak hassas yönlendirme hızlı virajlarda oldukça iyi bir iş çıkarttı.

SQ5'in "her şeyi yap ama hızlı yap" felsefesinde kilit önem taşıyan havalı süspansiyon, 5 kollu ön süspansiyon ile birlikte çalışarak sürekli yön değiştirmelere stabil, hızlı ve neşeli tepkiler veriyor. Testimin son bölümündeki yaklaşık 35 km'lik kısım oldukça dar ve virajlı yollarda geçti. SQ5, burada hatırı sayılır bir spor sedan kadar iyi performans çıkardı - yatma meyli şaşırtıcı şekilde sınırlıydı ve hafif ancak hassas yönlendirme hızlı virajlarda oldukça iyi bir iş çıkarttı.  

SQ5'e havalı süspansiyonları getiren S Sport paketinde spor arka diferansiyel ve kırmızı fren kaliperleri de var. Fiyatı 3,000 $ olan bu opsiyon bence kesinlikle alınmalı. İleri off-road kabiliyetleri ve virajlarda yatmama konusundaki ısrarcılığı bir Carboplane olmayabilir ancak bence Ralph, bu araca da geçer not verirdi.

2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş

SQ5'in testinde sadece çevikliği ve performansı ölçmedim - kullanışlılığı da mercek altına aldım. Audi, çekme kapasitesi konusunda sunduğu 1,995.8 kilogram kapasite ile Mercedes-AMG GLC43'ü geride bırakıyor ancak Jaguar F-Pace'in 2,268 kg'lık çekme kabiliyetinin ardında kalıyor. Audi, bagaj konusunda da 550 ile 610 litre arasında değişen bagajıyla ikilinin tam ortasında yer alıyor.

İç mekanda sunulan alan da oldukça geniş. Destekleri biraz alışma isteyen öndeki çanak koltuklarda tahmin ettiğim gibi oldukça rahattım. Asıl şaşırtıcı nokta arka kısımdaki genişlik oldu. Audi ikinci sıra koltuklarda yetişkinlere yetecek kadar diz ve baş mesafesi sunmuş.

Tercihleriniz farklı olabilir ancak SQ5, donanımsal açıdan Jaguar ve Mercedes'in Audi'yi yakalaması biraz zor görünüyor.

Tasarım açısından bakıldığında iç mekan standart Q5'e ve A4'e oranla biraz daha spor ancak buna rağmen oldukça temiz. Audi'nin harika Digital Cockpit sisteminin hakkını vermek lazım. Bu özellik sayesinde hem sürücü bilgi eğlence sistemiyle uğraşırken gözünü yoldan ayırmıyor, hem de konsol hoş bir tasarıma kavuşuyor.

Dış görünüm için de aynı şeyi söyleyebiliriz - çekici fakat abartılı değil. SQ5, Jaguar'ın yeni SUV'si kadar tatlı durmuyor ancak bu tasarımın yıllara direneceğini düşünüyorum.

2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş
2018 Audi SQ5: İlk Sürüş

Premium Plus modeli 54,300 $'dan başlayan SQ5, bu konuda GLC43'e oldukça yakın. F-Pace S ise SQ5'ten 5,000 $ kadar pahalı. Bence Audi'nin en iyi paketi 60,000 $ civarında başlıyor. Havalı süspansiyon ve navigasyon gibi sevdiğim özelliklere bir de premium rengi eklediğimde fiyat bu mertebeye ulaşıyor. Tercihleriniz farklı olabilir ancak SQ5, donanımsal açıdan Jaguar ve Mercedes'in Audi'yi yakalaması biraz zor görünüyor.

Aslına bakarsanız SQ5'in tek dezavantajı, normal Q5'in gerçekten harika olması. Evet, piste daha uygun kardeşinden daha az sürüş deneyimi sunuyor ancak bu fark çok da yüksek değil. Ayrıca sürüş keyfi farkının 10-15 bin $ ettiğinden de şüpheliyim.

Peki ekstra ücretle onu lavlar arasında gidebilir yapmayı tercih eder miydim? Bu da başka günün hikâyesi olsun.

 

Fotoğraflar: Audi

2018 AUDI SQ5

Motor Turboşarjlı 3.0 Litre, V6
Motor Gücü 354 Beygir / 500 Newton-Metre
Şanzıman 8 İleri Otomatik
0-100 km/s 5.1 Saniye
Maksimum hız 250 KM/S
Yakıt Tüketimi Şehir içi 12.4 / Şehir dışı 9.8 / Karma 11.2 (l / 100 km, EPA)
Çekiş Tipi Dört Tekerlekten Çekiş
Ağırlık 1,995 Kilogram
Çekme Kapasitesi 1,995.8 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 5
Bagaj Hacmi 550 / 1,550 Litre (Arka koltuk sırtlıkları dik / yatık)
Baz Fiyat 193,660 TL (A.B.D. Fiyatı)
Test Edilen Modelin Fiyatı 238,955 TL (Tahmini)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!

2018 Audi SQ5: İlk Sürüş