Ford'un süper otomobili, üçüncü nesliyle özüne dönmüş.

– Tooele, Utah

Karla kaplı iki güzel dağ ve kurak bir çölün çevrelediği bu teknik açıdan zorlayıcı yarış pistinin üzerinde, son yılların en çok beklenen süper otomobilinin ışıldayan 6 güzel örneği duruyor. Hem de öyle alelade bir süper otomobilin değil, Ford GT'nin. Piyasada her yanından tarih akan bu Ford GT kadar saygı gören otomobil sayısı oldukça az. O kadar baştan çıkarıcı ki, kendimi bir an hayatında ilk kez bir kız gören ergenlik çağındaki bir erkek gibi hissettim. Ancak hemen kendime geliyorum çünkü bu kafileyle yapacağımız işler var.

Önümüzdeki dört yılda senelik 250 adet üretilecek araçlar, Ford'un kendi seçtiği şanslı birkaç kişiye 450,000 $'ın biraz üzerinde fiyatla satılacak. Mavi Oval bu araç için sürekli müşteriler istemiyor. Kar marjının pek düşünülmediğini söyleyebiliriz. Zaten GT'nin hitap etmesi gereken nokta finansal değil, duygusal. Yani aracın köklerine sadık olması gerekiyor. Bu nedenle aracın akıl almaz derecede çevik olması lazım.

2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş

Ford GT göze hitap etmeyi başarıyor ancak aracın varolma nedeni atası GT40 ile aynı - 24 Saat Le Mans yarışını kazanmak. Nokta. Bu bağlamda geçtiğimiz sene Le Mans'a çıkan yarış aracı ile yol otomobili birbirine oldukça benziyor. Neredeyse diğer tüm üretim modellerinin aksine bu araç, başından beri bir yarış otomobili olarak tasarlanmış. 

Bazı insanlar aracın "geleneksel" V8 motoru yerine V6'ya geçişini sorguluyor ancak bu kişilerin kaçırdığı bir nokta var. Bu güzel karoserin her bir milimetresi son derece kullanışlı ve yarış aracı olmanın tüm gereksinimlerini taşıyor. Aracın gövdesi mekanik aksamları o kadar iyi sarmış ki, V6 EcoBoost motor haricinde bir ünite kullanılması tüm formu değiştirebilirdi. Belki turboları besleyen intercooler'lara (ara soğutucu) ev sahipliği yapan sidepod'lar ve bu parçanın tesisatını taşıyan payanda çıkarılabilir. Ancak bu payanda aynı zamanda hem yapısal rijitliğe etki ediyor, hem de arka kanada giden hava akımını şekillendiriyor. Yani sadece aracın karakteristik şekline katkıda bulunmak için orada değiller. V8 motor, harika sese sahip olsa da, bu Ford GT'yi mahvedebilirdi.

Ford GT Pulled Quote

GT'nin başarılı olmak için hitap etmesi gereken noktalar finansal değil, duygusal.

GT'ye binmek birçok yarış aracından daha kolay ancak normal bir süper otomobile göre daha uğraştırıcı. İçeride FIA'nın onayladığı, yarış tipi çelik bir takla kafesi var. Bunu araca dışarıdan baktığınızda veya içeri girdiğinizde büyük ihtimalle görmeyeceksiniz. Dışarı çıkarken ekstra geniş kapı pervazları, araçlardan inmeyi pek beceremeyen insanlar için de kolaylık sağlıyor. Koltuklar hem yasal, hem de güvenlik olarak zemine sabitlenmiş. Oturuş pozisyonu takla kafesine oldukça yakın. Peki aracı kendinize göre nasıl ayarlayacaksınız? Hemen söyleyelim: Diz seviyesinde bulunan bir kolu çekerek tüm pedal seti ayağınıza doğru geliyor.

Parlak kırmızı düğmeye bastığınız zaman çıkan ses size hem aracın mirasına olan saygısını, hem de selefinin görevini devam ettiğini hatırlatıyor. 655 bg ve 745 Nm üreten V6 EcoBoost, Chip Ganassi Racing'in mücadele ettiği dört araçtan daha güçlü ve aracın çığlığı bunu fark ettiriyor.

2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş

Direksiyon simidi üzerindeki düğmeyi N'den (normal), önce S'e (sport) daha sonra T'ye, yani pist moduna çeviriyorum. Araç bana bu moda gerçekten geçmek isteyip istemediğimi soruyor. Cevabım tabii ki evet! Daha sonra devreye giren hidrolik aktüatör, yayları aşağıya çekerek şasiyi 1 saniyeden kısa sürede yere 50 mm yaklaştırıyor. Bu numara, son teknoloji DSSV (Dinamik Süspansiyon Trip Valfi) sayesinde mümkün oluyor. Bu sistem, aracın zarif basitliğini ve devrimsel kullanışlılığının en büyük işaretlerinden birisi.

Ford GT, GTE ve GTLM yarış araçlarına yakın olmakla kalmıyor. Yarış pistinde araç son derece çevik. Kısa düzlüklerde tam gaz gitmem yaklaşık 1.5 tur sürdü. Fren pedalına yüklendiğinizde GT'nin aktif arka kanadı dikey bir fren elemanına dönüşüyor. Yavaşça gaza bastığınızda bu parça, kanadın ucundaki Gurney kapakçıklarının çıkmasıyla yüksek downforce (yere basma kuvveti) oluşturan bir elemana dönüşüyor. Aynı zamanda aracın ön bölümündeki iki kanatçık da kapanarak havanın radyatörlere ev sahipliği yapan ikonik kanallardan veya tabanın ön aks üzerinde vakum yaratan kısmından akmasını sağlıyor.

Ford GT Pulled Quote

GT fizik kurallarını çiğnemiyor; aksine, onları kişisel oyun alanı olarak kullanıyor.

U virajdan çıkarken sağ ayağımı gaza bastırmaya devam ediyorum. V6 EcoBoost, zorlandığı zaman Eco'dan çok Boost karakterini vurgulayan bir ses çıkarıyor. Dördüncü vitese geçmeden önce neredeyse gaza 1 saniye kadar bastım. Motor, devir aralığı boyunca hevesli bir şekilde ivmeleniyor. Beşinci vitese geçtiğimde bu ses aklımdaki son şey oluyor zira frenleme noktasını tespit etmekle meşgulüm. Soldaki pedala bastığım anda kanat numarasını yapıyor, şanzıman ise vitesleri hızlı bir şekilde düşürüyor. Her vites düşüşünde çıkan kesik gaz sesi, aracı normal bir spor otomobilden ziyade tek koltuklu bir yarış aracı gibi hissettiriyor. 

Geri bildirimi iyi olan geleneksel hidrolik direksiyon mili oldukça doğrudan çalışıyor. Virajın ortasında aracın dengesi fren veya gazla kolayca ayarlanabiliyor. GT'yi kullanmak o kadar kolay ki, direksiyon başında ortalama bir pilot bile kendini güçlü hissedebilir. Bu durum, yetenekli pilotlara da tutunmanın limitlerini zorlama şansı tanıyor. GT fizik kurallarını çiğnemiyor; aksine, onları kişisel oyun alanı olarak kullanıyor.

GT, halka açık yollarda kısıtlar dâhilinde sürüldüğünde biraz gizemli. Aynaya baktığınızda genel olarak arka lastiklerin önünde bulunan, komik derecede büyük sidepodlar'ı görüyorsunuz. Bu da aracın olduğundan daha geniş görünmesine neden oluyor. Dikiz aynası da genellikle kanatla doluyor. Ancak geri görüş, kompakt V6 ile ara soğutucular arasındaki aerodinamik kanallar sayesinde pek problem yaşatmıyor.

2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş

Geçide geldiğimde yolların çakıl bezeli olduğunu fark ettim. Taşların zıplayarak yalıtım olmayan alt kısma çarpma sesleri kabinde yankılanıyor. Normalde birçok insan bundan şikayet eder ancak safkan bir yarış aracında bu kulağa müzik gibi geliyor. Bu tür sıkıntılara karşı izolasyon kullanmak ağırlığı 1,385 kg'ın üzerine çıkararak aracın hafif olma amacına aykırı olurdu. Hava sıcaklığının 9 derece olduğu bir günde kabinde piştiğimi söylemem lazım. Dört adet hava kanalı var ancak ortaya konumlanan motorun ısısı içeriye çokça giriyor. Bu da size GT'nin "grand touring" (Türkçesi uzun yolculuk) işini çok beceremediğini ufaktan hatırlatıyor.

Aynı geçitten aşağı inerken şanzımanı otomatik moda alarak nasıl tepki vereceğini gözledim. Yeniliğe olan ilgimi iki viraj sonra kaybettim ve vites geçişlerini kendim kontrol etmeye başladım. Daha sonra konuştuğum bir Ford mühendisi bana şanzımanın otomatik tepkileri üzerinde çok çalışmadıklarını çünkü birçok kişinin bu modu neredeyse hiç kullanmayacağını varsaydıklarını söyledi.

Ford GT Pulled Quote

Araç sürüş konusunda tam bir Nirvana - kompleks mühendislik çalışmalarının sonucu olan analog hissiyatı veriyor.

Direksiyon simidi üzerinde bir düzine düğme, iki anahtar, iki kol, iki vites kulakçığı ve LED devir ışığı şeridi var. En çok ilgi gösterdiğim parça, sürüş modlarını değiştiren soldaki kol oldu. "Normal" modda keskin karakter şehir içi sürüş için biraz köreltiliyor ancak halka açık yollar için en tatlı ayar "Sport."

120 km/s eşiğini geçtiğiniz zaman yükselen arka kanat hız sınırını aştığınızı size hatırlatıyor - yeri gelmişken söyleyeim: normal moda geçtiğiniz anda bu kanat aşağıya iniyor. EcoBoost'un gelişmiş anti-lag (gecikme önleyici) sistemi turboları sürekli gerekli devirlerde tutuyor. Bu sayede hem harika bir gaz tepkisi yakalanıyor, hem de gaza bastığınız anda harika bir ıslık duyuyorsunuz. Geçen birkaç kilometre boyunca sağ ayağım sesli oyuncağıyla çılgınlar gibi oynayan bir çocuğa dönüşüyor. Egzoz sesi, ıslık. Egzoz sesi, ıslık...

2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş
2017 Ford GT: İlk Sürüş

Utah polisleri medya ekibinin 347 km/s yapabilen Ford'larla test sürüşünde olduğunu biliyor olmalı ki, viraja girdiğimde bir memuru pusuda görüyorum. En küçük otoyollarda bile hız limitini 1 km/s bile aşmıyorum zira böyle bir araçla gözden kaçmak mümkün değil. Halka açık yollar, aracın performansını tartmam konusunda bana yardımcı olmadı ancak aracın normal bir insan üzerindeki etkisini kavramamı sağladı. Bu seksi Ford ile yanından geçtiğim her sürücü ve yaya, gözlerini ondan alamadı.

GT'nin gerçek karakterini piste döndüğümde anlıyorum. Tasarım, görsellik ve kullanışlılığın bir evliliği ve her noktasından performansın geçmişini ve geleceğini bağırıyor. Doğal ortamı olan pistte araç sürüş konusunda tam bir Nirvana - kompleks mühendislik çalışmalarının sonucu olan analog hissiyatı veriyor. Verilen tavizler, normal yollarda yaptığınız sürüşlerde aracın gerçek amacını unutmamanızı sağlıyor. Kaldı ki araç uluslararası alanda bir yarış galibi. Sonuç olarak Ford GT tam da olması gerektiği yerde; ne bir adım geride, ne de bir adım ileride.

 

Fotoğraflar: Ford

2017 FORD GT

Motor Çift Turbolu 3.5 Litre, V6
Motor Gücü 655 Beygir / 745 Newton-Metre
Şanzıman 7 İleri DCT
Maksimum hız 347 KM/S
Yakıt Tüketimi Şehir içi 21.3 / Şehir dışı 13.1 / Karma 16.8 (l / 100 km, EPA)
Çekiş Tipi Arkadan Çekiş
Ağırlık 1,385 Kilogram
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 0.4 Cubic Feet
Baz Fiyat 1.62 Milyon TL (A.B.D. Fiyatı)

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!