Yeni Porsche 911 GT3, RS gücüyle geldi.

Porsche'nin sayısız 911 varyasyonu aradında çok azı öne çıkmayı başarıyor. Bu otomobiller arasındaysa GT departmanının ürünleri başta geliyor. Yarış departmanı, hafta sonu aktivitelerini hak ettiğini göstermek için yol otomobilleri de geliştiriyor. Bu da GT3'ün daha en baştan markanın yarış otomobillerine bağlı olduğunu gösteriyor. Sonuç olarak elimize geçen araç daha hafif, daha saf ve işe standart Carrera seçeneklerinden çok daha iyi odaklanmış. Bu otomobil, aracını düzenli olarak piste götüreceklerin 911'i.

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi
2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

Bir önceki nesil GT3, GT departmanının sonradan piyasaya sürdüğü GT3 RS ve 911 R gibi otomobiller tarafından az da olsa unutturulmuştu. Fakat diğer iki araç insanların gözü önünde markayı temsil ederken Porsche'nin GT bölümü yeni nesil 911 GT3'ü hazırlıyordu.

Tipik Porsche stilinde küçük geliştirmelerle ortaya çıkan otomobil daha güçlü, daha iyi yol tutan ve daha zengin donanımlı bir otomobil olmuş. Yüksek devir çevirebilen, 6 silindirli Boxer motorun hacmi 4 litreye ulaşırken güç 500 beygir olarak açıklanıyor. Ayrıca devir çevirme isteği de eskisi gibi. Doğal emişli ünite 9.000 d/d çevirebiliyor. Yeni nesille birlikte çift kavramalı, yarı otomatik, PDK şanzımanın yanına bir de 6 ileri vitesli manuel şanzıman seçilebiliyor. Aerodinamik geliştirmeler ve şasi üzerinde yapılan oynamalar GT3'ün daha da başarılı olması için yapılan değişiklikler.

İlk izlenim

Eldeki işe daha iyi odaklanan bir 911 olarak GT3, pist yönelimini, RS logosuna sahip kardeşi gibi olmasa da yine de gururlu bir şekilde gösteritor. 25 mm alçaltılmış kasa, Carrera 4'ün geniş gövdesi, daha sofistike bir ön tampon ve büyük spoiler zaten tahmine gerek bırakmıyor. Ayrıca bu karbon fiber kanatın artık daha geride ve yüksekte durduğunu belirtmek gerek.

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

Bu kanat, üzerinde çokça çalışılan alt bölüm aerodinamik geliştirmeleri ve ön splitter ile birlikte %20 hava bastırma gücü artışı sağlamış. Üstelik sürtünmede bir artışa sebep olmadan. GT departmanı, her zaman olduğu gibi tur zamanlarını iyileştirmek için verimliliği artırma peşinde.

En hızlı GT3 için 7 ileri vitesli, yarı otomatik PDK şanzımana ihtiyacınız var. Bu seçenekle birlikte aracın 0'dan 100 km/s sürate ulaşma süresi 3.4 saniye oluyor ki bu, manuel şanzımanlı versiyonunkinden 0.5 saniye daha iyi.

Manuel şanzımanın opsiyonel donanımda sunulması önemli. Önceki araçlarda sadece PDK ile yetinen Porsche, iç pedala aşık kullanıcılarının protestolarını dinleyip bundan ders almışa benziyor. PDK'i kullanışlılığı için seçerseniz Porsche Torque Vectoring + ve elektronik olarak kontrol edilen bir kilitli diferansiyele sahip oluyorsunuz. Manuel üniteyle birlikte mekanik kilitli diferansiyel ve "+"ya sahip olmayan bir PTV ile yetinmek zorundasınız.

Birçok insanın, manuel şanzıman zevkini, hızlanmadaki çevikliğe değişeceğiniyse kesin olarak söyleyebiliriz. Porsche, şanzıman opsiyonları için ek ücret talep etmiyor. Aynı ücretsiz opsiyon durumu Clubsport paketi için de geçerli. Bu paketle birlikte yarım takla kafesi (Arka koltuk bulunmuyor.), yangın söndürücü ve altı noktadan bağlantılı emniyet kemerleri geliyor.

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi
2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

Aynadan gördüğünüz takla kafesi ve daha küçük çaplı Alcantara direksiyon simidiyle birlikte GT3'ün görevi kolayca anlaşılıyor. Bu arada ağırlık azaltım olayında ciddiyseniz müzik sistemi ve klimayı iptal edebiliyorsunuz fakat bu kadarı da biraz fazla olur, değil mi?

Günümüzün sürekli gelişen teknolojilerine sahip dünyasında Porsche'nin bir pist sürüş uygulaması sunması sürpriz değil. Akıllı telefonunuza kaydettiğiniz bu uygulamayla pistte kaydettiğiniz tur zamanlarını arkadaşlarınızla paylaşabilirsiniz.

GT3'ün geriye kalan özellikleri eskisinden farklı değil. 911 R'ın performans değerleri ve özelliklerine sahip olan otomobil bu nedenle harika bir değer sunuyor. Sınırlı üretime sahip 911 R'ın fiyatı şu sıralar inanılmaz değerlere çıkmış durumda.

Sürüş nasıl?

Kendinizi, vücudu saran, alçak yapılı yarış koltuklarına oturttuğunuzda her şey tanıdık. Clubsport paketinde bulunan yarım takla kafesi, iç aynaya bakıldığında rahatça görülebilirken arka kanak için aynısını söyleyemeyiz. RS ile karşılaştırdığınızda spoiler biraz daha dar ki bu, dar yollarda kullanım için iyi bir özellik.

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi
2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

4 litre hacimli Boxer motoru çalıştırdığınızda öneki nesil GT3 ile aradaki fark kolayca fark edilebiliyor. Eski GT3'ün alt devirlerde sunduğu ses zenginliği biraz azaltılmış olsa da 4 litre hacimli yeni motorun sportif egzoz butonuna bastığınızda bu sorun az da olsa azalabiliyor. Eski GT3'te bu düğmeye gerek duyulmuyordu.

Bu durum, harekete geçildiğinde değişiyor. 4.000 d/d'nın üzerinde farklı bir ton sunmaya başlayan motorun ses konusunda kaybettiği puanlardan çok daha fazlası performans kulvarında geri kazanılıyor. Daha büyük hacimli ünitenin alt devirlerde sunduğu çekiş daha kuvvetli.

Eski GT3'te vites küçültmenizi gerektiren durumlarda yenisi bir üst viteste çok daha rahat hareket ediyor. İlk adımda aracın motoru devirlendirmekten uzak duruyormuş gibi bir hava yaratsa da bir kere devirler gelmeye başladığında 9.000 d/d'ya kadar inanılmaz bir hızlanmayla karşılaşıyorsunuz.

 

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

Bunu yapın ve ulaşacağınız süratler baş döndürücü. 0'dan 100 km/s sürate 3.4 saniyede ulaşabilen otomobilin 200 km/s sürate ulaşma süresiyse 11 saniye. Fren pedalına bastığınızda da nefesiniz kesiliyor. Motorun performansı etkileyici olsa da GT3'ü GT3 yapan şey, motorun yerleştirildiği şasinin burulmaya karşı direnci.

Süspansiyon sistemi üzerinde çok çalışan Porsche bu bölümde büyük bir gelişme kaydetmiş. Pist kullanımına uygunluğu düşünüldüğünde yolda gösterdiği tepkilerin çok da sert olmadığı söylenebilecek olan GT3'ün standart PASM ayarı, yol kullanımı için en uygunu zira Sport modunda bozuk asfaltta aşırı sertlik rahatsız edebiliyor.

Bir önceki versiyondan alınan direksiyonel arka aks 1.5 dereceye kadar dönerek canlılığı ve yüksek süratlerdeki dengeyi sağlıyor. Direksiyon sisteminin cevaplarıyla ilgili de bir sorun bulunmuyor. Küçültülen direksiyon simidi sürücüye çok iyi bilgi veriyor ve çok turlu olmaması sayesinde elleriniz birbirine dolanmıyor. Pistte bile...

limitlerini çok kolay hissettiren GT3'ün tam performansının keyfine varmak bu nedenle kolay. Denge ve çekiş kontrol sistemlerini kapattığınızda, 911 ailesinin alışılmadık motor yerleşiminin de (arka) yardımıyla ağırlık değişimleri çok kolay hissedilebiliyor. Çekiş ve kumandalardan aldığınız bilgiler 911'e özel kalabilen sürüş karakteristiklerini tamamlıyor. Aracın bu davranışları GT departmanı tarafından hazırlanan modellerde daha da çok göze batıyor.

Testimizde 7 ileri vitesli, yarı otomatik şanzımanla (PDK) deneme şansı bulduğumuz otomobil safkan Porsche müşterilerinin tercihi olmasa da kesinlikle üzerinde düşünülmesi gereken bir ünite. Rakiplerinin çoğunda olan düşünme vakti bu şanzımanda bulunmuyor. Şayet GT3'ünüzü her gün kullanacaksanız bu ünitenin tercih edilmesi daha mantıklı. Manuel şanzımanınsa araca renk katacağı tartışılmaz. Daha yavaş olsa bile.

Satın almalı mıyım?

Bunu okuyorsanız veya uzaktan bile olsa GT3 ile alakadar olmak isterseniz cevap evet. Kesinlikle. GT3 hala daha 911 ailesi içerisinde -RS modelleri hariç- en çok sürücüye dönük hazırlanan seçenek. Hele de şu sıralar Carrera modelleri grand touring havasına da bürünmeye başlamışken.

2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi
2017 Porsche 911 GT3 PDK İlk Sürüş İncelemesi

Üstelik, otomobili her gün kullnılabilir yapan performansına rağmen ulaşılabilir de. Ortalıkta bu otomobile doğrudan rakip olabilecek araç sayısı az. 911 GT3'ün bütün yapabildiklerini tek bir otomobilde toplayabilen modeller bulmak da oldukça zor. RS gücü ve DNA'sında yer alan 911 R ile bu model gerçekten de çok çekici. Şayet bu otomobile ulaşabilecek durumdaysanız kaçırmamanızı öneririz.

Bunu da oku:

Porsche 911 GT3

Baz Fiyat 514.000 TL (İngiltere Fiyatı)
Motor 4.0 litre, benzinli, Boxer
Motor Gücü 500 beygir / 460 Nm
0-100 km/s 3.4 saniye
Maksimum hız 315 km/s
Yakıt Tüketimi 12.72 litre/100 km
Koltuk Kapasitesi 2
Bagaj Hacmi 125 litre ön / 260 litre arka
Ağırlık 1430 kg
Şanzıman 7 ileri çift kavrama, PDK
Çekiş Tipi Arkadan

BÜYÜK BİR AİLENİN PARÇASI OL!